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Télégraphe de commande de moteur

Un télégraphe d’ordre de moteur ou E.O.T., également appelé Chadburn, est un dispositif de communication utilisé sur un navire (ou un sous-marin) pour que le pilote sur la passerelle ordonne aux ingénieurs de la salle des machines d’alimenter le navire à une certaine vitesse souhaitée.

Construction

Dans les premiers navires, du 19ème siècle jusqu’à environ 1950, l’appareil consistait généralement en un cadran rond d’environ 9 pouces (230 mm) de diamètre avec un bouton au centre attaché à une ou plusieurs poignées et un pointeur indicateur sur la face du cadran. Il y aurait également un indicateur de tours par minute, travaillé par une manivelle. Les EOT modernes sur les navires qui les utilisent encore utilisent des signaux électroniques lumineux et sonores.

Fonctionnement

T.E. Traditionnelles nécessitait un pilote voulant changer de vitesse pour « faire sonner » le télégraphe sur le pont, en déplaçant la poignée dans une position différente sur le cadran. Cela sonnerait une cloche dans la salle des machines et déplacerait leur pointeur vers la position sur le cadran sélectionné par le pont. Les ingénieurs entendent la cloche et déplacent leur poignée dans la même position pour signaler leur accusé de réception de la commande et ajuster le régime moteur en conséquence. Un tel ordre est appelé « cloche », par exemple l’ordre de vitesse maximale d’un navire, la vitesse de flanc, est appelé « cloche de flanc ».

Pour les commandes urgentes nécessitant une accélération rapide, la poignée est déplacée trois fois de sorte que la cloche de la salle des machines est sonnée trois fois. C’est ce qu’on appelle une « cloche de cavitation » car l’accélération rapide de l’hélice du navire fera caviter l’eau qui l’entoure, provoquant beaucoup de bruit et d’usure des hélices. Un tel bruit n’est pas souhaitable lors de conflits car il peut donner la position d’un navire.

Par rapport à l’accélérateur de la télécommande

Télégraphe de salle des machines moderne / poignée de commande à distance dans la Salle de commande des Machines (ECR) à bord d’un navire marchand. Le levier ECR n’est pas actuellement actif car le système illustré est en mode de contrôle direct du pont.

Sur la plupart des navires modernes équipés de moteurs à combustion directe ou de propulseurs électriques, la poignée de commande principale sur le pont agit comme un accélérateur direct sans intervention du personnel de la salle des machines. En tant que tel, il est considéré selon les règles des sociétés de classification marines comme un dispositif de contrôle à distance plutôt qu’un EOT, bien qu’il soit encore souvent désigné par le nom traditionnel. Ceci est quelque peu déroutant, car les règles de la société de classification des navires marchands exigent toujours qu’un EOT soit fourni, pour permettre la transmission des ordres au poste de contrôle local dans la salle des machines en cas de défaillance du système de commande à distance. L’EOT doit être isolé électriquement du système de commande à distance. Cependant, il peut être lié mécaniquement à la poignée de commande principale, ce qui permet de donner des ordres télégraphiques à l’aide de la même interface utilisateur que pour les ordres de commande à distance. Les EOT traditionnels (bien que sous une forme plus moderne) peuvent encore être trouvés sur tous les navires et sous-marins à propulsion nucléaire, car ils nécessitent toujours un membre d’équipage technique pour actionner les manettes des turbines à vapeur qui entraînent les hélices. Les EOT peuvent également être trouvés sur les navires plus anciens dépourvus de technologie de contrôle à distance, en particulier ceux équipés de machines à vapeur conventionnelles.

Les systèmes de contrôle à distance des navires modernes ont généralement un système de transfert de contrôle permettant de transférer le contrôle entre les emplacements. Le contrôle à distance est généralement possible à partir de deux endroits: le pont et la Salle de contrôle des machines (ECR). Certains navires n’ont pas de poignée de télécommande dans l’ECR. En mode de commande de pont, la poignée de pont contrôle directement le point de consigne du moteur. En mode Salle de commande Moteur, la poignée de pont envoie un signal télégraphique à l’ECR et la poignée ECR contrôle le point de consigne du système de commande. En commande locale, le système de commande à distance est inactif et la poignée de pont envoie un signal télégraphique à la position de commande locale et le moteur est actionné par ses commandes manuelles dans la salle des machines.

Transmission de commande

Schéma synoptique du système de signalisation EOT

Au moins deux unités télégraphiques et alarmes doivent être installées, l’une sur la passerelle et l’autre dans la salle des machines.L’ordre est donné en déplaçant la poignée de l’unité de pont à la position souhaitée sur la face du cadran. Ceci envoie un signal électrique à l’EOT placé dans la salle des machines dont le pointeur acquiert une position en fonction du signal donné par la bridge.An une alarme sonore retentit aux deux extrémités. En conséquence, le mécanicien de quart reconnaît l’ordre en déplaçant la poignée de la salle des machines EOT à la position requise et prend les mesures nécessaires. Cela envoie un signal électrique à l’unité pont EOT, amenant son pointeur à acquérir la position respective. L’alarme cesse de sonner pour reconnaître que la commande a été exécutée.

Positions typiques du cadran

Télégraphe de commande de moteur de pont de l’USS LST-325

De nombreux navires passés ont les indications de cadran suivantes:

• Flanc devant (1940-) (États-Unis uniquement)
• Plein Devant
• Demi Devant
• Lent Devant
• Mort Lent Devant
• Veille
• Arrêt
• Terminé Avec les Moteurs Principaux
• Arrière Lent Mort
• Arrière Lent
• Demi-Arrière
• Arrière Complet
• Arrière d’urgence ( 1940-)

Toute commande pourrait également être accompagnée d’un ordre de régime, donnant le régime moteur précis souhaité.De nombreux navires modernes ont les indications de cadran suivantes:

• Navigation complète en avant (sur avis d’augmentation ou de réduction)
• Pleine en avant
• Demi en avant
• Lente en avant
• Lente en Avant
• Arrêt
• Lente en Arrière
• Arrière lent
• Demi-Arrière
• Arrière complet

Fini avec Moteurs et Veille acheminée via un panneau de commande séparé.

Voir aussi

• Vitesse de flanc