Depuis environ l’année dernière, notre 330i 2003 avait un problème avec des ratés de démarrage à froid. Cela varierait selon le cylindre qui était en train de mal démarrer, mais cela se produirait normalement sur #5. En règle générale, il serait suffisamment raté pour lancer un CEL, ce qui entraînerait une coupure de carburant de ce cylindre – un redémarrage résoudrait généralement le problème. Cela se produirait une fois par semaine environ, généralement lorsqu’il fait plus froid (moins de 40 degrés environ).
Eh bien, en passant à des temps plus récents, cela arriverait de plus en plus souvent, quelle que soit la température. La voiture a environ 80 km maintenant. Choses que j’ai vérifiées, sans ordre particulier:
1. Bobines (échangées et remplacées, bonne étincelle confirmée lors d’un raté)
2. Injecteurs (échangés et remplacés, confirmés fonctionnant correctement en cas de ratés)
3. Faisceau électrique de bobine (démonter et inspecter les coupures & shorts)
4. Fumée – vérifier les fuites d’admission
5. Bottes d’admission remplacées (petite fissure)
6. Vanne DISA remplacée (cassée)
7. ICV nettoyé
8. Bouchons (remplacés, tout avait l’air bien)
9. CVV a vérifié OK
Il y en a probablement plus, mais je n’y pense pas pour le moment. Je pensais de plus en plus que la condition était liée à l’huile en raison de la température et de la cure de redémarrage. Je savais que les poussoirs de ces moteurs pouvaient être gênants, et plusieurs techniciens BMW expérimentés l’ont confirmé.
Eh bien, lorsque les poussoirs tournent mal dans ces moteurs, le poussoir s’effondre et ne soulève pas complètement la soupape; ce qui signifie que le cylindre ne reçoit pas une charge complète d’air / carburant. Les poussoirs récurent l’alésage du poussoir dans le rebord de la came, créant des passages d’échappement pour que l’huile voyage au lieu de pomper le poussoir. Pourquoi un élévateur en fer durci et une conduite dans un alésage en aluminium me dépassent – mais je sais que de nombreux fabricants le font.
En passant à la semaine dernière, je démonte enfin l’extrémité supérieure du moteur. Bien sûr, environ 4 poussoirs avaient un récurage important et 12 autres ont été légèrement endommagés. Le rebord de la came d’admission devait être remplacé, mais l’échappement semblait acceptable. Cela me laisse avec un bon rebord de came et 8 bons poussoirs. J’ai acheté un bon rebord usagé (200 v contre 460 new neuf) et remplacé les 16 mauvais poussoirs. En utilisant les outils appropriés, le travail a pris environ 10 heures, ce qui est à égalité avec les devis des concessionnaires (pièces de 3500$ & main-d’œuvre).
Total des pièces:
Poussoirs – 272 $
Rebord de came – 2002
Joint VC – 20 $?
Outil de verrouillage de came – 60 $
Kit d’outils de synchronisation de came – 225Total
Total d’environ 800Total. D’une échelle de difficulté de 1 à 10, je donnerais un 6 uniquement à cause du temps nécessaire. Si vous savez comment fonctionnent les moteurs et que vous pouvez suivre les instructions TIS, vous pouvez faire ce travail.
Bonne nouvelle, le moteur tourne très bien le matin. Pas un soupçon de raté et absolument pas de tick lifter. Si vous avez un raté de froid gênant que vous n’arrivez pas à comprendre, les poussoirs sont une bonne possibilité.