Les VTT modernes se déclinent dans une gamme presque infinie de formes, de tailles, de couleurs et d’objectifs. L’autre bonne nouvelle est qu’à petite exception près, elles sont toutes différentes nuances d’excellentes. Tout comme les motos modernes, les VTT de tous les fabricants (en particulier ceux de cette liste) sont fiables, amusants à conduire, ont fière allure et gèrent avec aplomb le terrain hors route prévu.
Voici la liste de RideNow des dix meilleurs VTT de 2020. Amusez-vous bien!
1) Yamaha Raptor 700R
Il y a une raison pour laquelle le Yamaha Raptor est le VTT de sport le plus vendu de tous les temps: il est fantastique à travers une gamme de mesures et offre des sensations fortes par camion. Propulsé par un moteur monocylindre de 686 cm3 qui utilise l’injection de carburant, quatre soupapes, une seule came en tête et est couplé à une transmission à cinq vitesses. Il dispose également d’un piston forgé, reliant le rid et le vilebrequin, qui l’aident tous à atteindre son impressionnante ligne rouge de 9 000 tr / min.
L’une des pierres angulaires d’un VTT de performance comme celui-ci est la suspension. Sur la 700R, Yamaha lui a donné un amortisseur arrière à rétrofusée réglable de style YZ avec un débattement de 10,1 pouces et des amortisseurs à rétrofusée réglables à l’avant qui offrent un débattement de roue de 9,1 pouces. Le freinage est géré par deux freins à disque à piston en aluminium à l’avant et un autre disque à deux pistons à l’arrière.
Yamaha fabrique également une édition spéciale du Raptor appelée Raptor 700R SE. Ce modèle arbore de nombreuses pièces de performance GYTR supplémentaires comme une barre d’appui avant et des protège-talons et des graphismes spéciaux. Le PDSF de départ pour le Raptor 700R est de 8 899 $ et le PDSF de départ pour le Raptor SE est de 9 499 regardless, quel que soit le paquet de couleurs que vous choisissez.
2) Yamaha YFZ450R
Propulsé par un moteur monocylindre de 449 cm3 à injection de carburant avec cinq soupapes en titane, le YFZ450R est essentiellement le petit frère (du moins en termes de taille de moteur) du Raptor 700R. Construit avec le même pedigree de course et la même concentration que le Raptor, le 450R est un VTT sport super performant conçu pour être absolument déchiqueté.
Il est doté d’un cadre en aluminium sans soudure avec un fond en acier tendu, de pneus Maxxis spécialement conçus pour les motocross, d’un guidon réglable, d’amortisseurs KYB à l’avant qui offrent un débattement de 9,8 pouces et d’un amortisseur arrière piggyback KYB qui offre aux pilotes un débattement de roue monstre de 11 pouces. Tout, du siège étroit à la carrosserie limitée en passant par le cockpit ouvert de la 450R, a été conçu pour offrir aux pilotes et aux coureurs la meilleure configuration possible pour contrôler leur machine.
Comme le Raptor 700R, il existe une version « SE » du 450R. Tout comme cet autre modèle en édition spéciale, le 450R SE bénéficie d’améliorations de performances GYTR et de graphismes uniques et élégants. Le PDSF de départ du Yamaha YFZ450R 2021 est de 9 299 $, tandis que la version SE vous coûtera 9 699 $.
3) Polaris Sportsman 450 H.O.
Le Sportsman de Polaris est un VTT robuste et utilitaire conçu pour le transport, le labour et le travail. Là où les deux VTT précédents sur cette liste sont tous des arches évasées, des moteurs hurlants et une suspension à long débattement, le sportif peut toujours gérer un large éventail de terrains et de tâches, mais c’est plus un cheval de bataille qu’un cheval de spectacle.
Le Sportsman 450 H.O. peut remorquer 1 350 livres, a une garde au sol de 11,5 pouces, une course de suspension de 9,5 pouces, des tonnes de rangement, une transmission intégrale et des tonnes d’accessoires disponibles chez Polaris. La puissance provient d’un moteur monocylindre 499cc à quatre temps ProStar à injection de carburant qui développe 33 chevaux.
À l’avant, le Sportsman dispose d’une zone de stockage à sec de cinq gallons à l’avant, parfaite pour les outils et l’équipement, avec plusieurs options pour des boîtes de rangement supplémentaires qui se fixent au support supérieur arrière de la machine. Le PDSF de départ pour le 450 H.O. est de 6 399 $.
4) Honda TRX250X
Tous les VTT n’ont pas besoin d’emballer le plus gros moteur, de traverser les rivières les plus profondes ou d’élever la queue de coq la plus haute. Le Honda TRX250X est un VTT sport de 229 cm3 conçu pour être une machine pour les pilotes plus récents et plus jeunes ou ceux qui recherchent un petit VTT runabout qui ne cassera pas la banque.
Le moteur est refroidi par air et carburé, a deux soupapes et dispose d’une large bande de puissance ludique qui sera une explosion à utiliser, quel que soit votre niveau de compétence. L’une des caractéristiques les plus remarquables de la 250X est le SportClutch de Honda, qui permet aux nouveaux pilotes de s’habituer au changement de vitesse et à l’utilisation d’un embrayage sans risquer de caler lorsqu’ils s’arrêtent. La 250X dispose également de roues en aluminium, d’une suspension avant indépendante, d’un démarreur électrique en tant qu’aides supplémentaires au pilote et de fonctionnalités haut de gamme.
Vous ne sauriez jamais que c’était un petit VTT en le regardant – regardez ces passages de roue évasés! Honda a fait du TRX250X au moins l’apparence d’un VTT sport musclé. Et le prix est super aussi. Le PDSF de départ pour le 250X est de 4 949 $.
5) Can-Am Outlander 450
La série Outlander de Can-Am est une gamme de VTT ultra-performante conçue pour bombarder les routes de pompiers, patauger dans la boue ou transporter des objets autour de la ferme. L’Outlander 450 est propulsé par un moteur Rotax monocylindre de 38 chevaux et utilise un différentiel avant à verrouillage automatique Visco-Lok. Vous cherchez à transporter des trucs? Le 450 a une capacité de remorquage de 1 300 livres, de quoi déplacer tout un tas de ce que vous voulez!
Les autres caractéristiques haut de gamme comprennent la direction assistée dynamique à trois modes de fonctionnement de Can-Am, une transmission CVT, un grand affichage numérique au tableau de bord et de nombreuses options et accessoires qui vous permettent de personnaliser votre machine à votre guise.
Un autre élément intéressant de la gamme Outlander est le nombre de variantes offertes par Can-Am. Vous pouvez obtenir votre Outlander 450 est une large gamme de configurations en dehors du modèle de base, y compris une version à six roues avec l’Outlander MAX 6X6, une version de chasse dans l’édition Mossy Oak, ou une version axée sur le confort du conducteur et des passagers avec l’Outlander MAX DPS 450. Le PDSF de départ de l’Outlander 450 d’entrée de gamme est $6,299
6) Polaris Scrambler XP 1000 S
Je ne vais même pas mentir. Le Polaris Scrambler XP 1000 S est un énorme flex de Polaris et est à un niveau complètement différent de toutes les autres machines de cette liste. De son PDSF de départ (14 999$) à sa taille de moteur (952cc), sa puissance (89) et sa garde au sol (14,5 pouces), le XP 1000 S est un VTT sport tourné jusqu’à 11.
Les autres caractéristiques comprennent des amortisseurs Walker Evans, un différentiel avant et des demi-arbres RZR XP 1000, des pneus de 27 pouces, une largeur massive de 55 pouces et un débattement de suspension de 12,5 pouces à l’avant et de 14 pouces à l’arrière. Et, le Scrambler XP 1000 S n’est pas seulement une brute en termes de performances, mais aussi en termes de poids à vide. Avec les fluides et le carburant, il fait pencher la balance à 881 livres – pas un petit nombre. Heureusement, l’énorme moteur ProStar bicylindre refroidi par liquide est plus qu’à la hauteur de la tâche de déplacer tout ce poids.
Et la machine semble épique aussi. Ce radiateur massif à l’avant, la barre lumineuse, la protection contre les brosses, les énormes pneus et la position gigantesque donnent à la Scrambler l’air de foncer sur les sentiers même lorsqu’elle est garée. Si le dernier mot en VTT de sport est votre truc, inclinez-vous devant votre nouveau roi.
7) Rancher Honda 4×4
Comme le Polaris Sportsman, le Honda Rancher 4X4 est conçu pour être un VTT à tout faire qui se décline en de nombreuses saveurs et variantes différentes pour à peu près toutes les tâches que vous pouvez y accomplir.
La gamme Rancher commence par le Rancher de base et monte jusqu’au Rancher 4X4 Automatique DCT IRS EPS (Honda aurait dû appeler cela l’alphabet Rancher). Le Rancher de haut niveau dispose de quatre roues motrices, d’une direction assistée électrique, d’une transmission automatique DCT, d’une suspension arrière indépendante et d’autres caractéristiques de pilote haut de gamme. Et bien que le modèle de base Rancher n’ait pas la même liste de composants et de fonctionnalités haut de gamme, c’est toujours une machine solide avec un prix abordable.
Quel que soit le modèle de Rancher que vous choisissez, il est livré avec un moteur monocylindre refroidi par liquide de 420 cm3 avec injection de carburant. Le PDSF de départ pour l’éleveur commence à 5 499 $ et s’élève à 8 199 $.
8) Kawasaki Force brute 300
Le Brute Force 300 de Kawasaki est un VTT de taille moyenne propulsé par un moteur monocylindre à quatre temps refroidi par liquide de 271 cm3 et prouve que vous n’avez pas besoin de puissance monstre ou d’ADN de course pur pour passer un bon moment hors route. Il a des pneus de 22 pouces, une garde au sol de 6,1 pouces, un réservoir de carburant de 3,2 gallons, peut remorquer jusqu’à 500 livres, ne pèse que 535 livres et a un empattement étroit de 46,1 pouces.
La force brute me rappelle un peu une autre machine Kawasaki – la moto Ninja 400. Bien que les deux machines aient clairement des rôles différents, ciblent des marchés et jouent dans deux mondes différents, la théorie qui les sous-tend semble très similaire. Ils prennent tous les deux une formule simple de légèreté, de puissance modérée et de grande dynamique de conduite, et la déploient avec un grand effet
Et, ce n’est pas seulement petit et léger pour le plaisir de le faire – conduire une machine conçue à partir de zéro pour être ainsi procure une expérience de conduite incroyablement satisfaisante. Le PDSF de départ pour la Kawasaki Brute Force est de 4 399 $.
9) Can-Am Outlander X MR 850
Cette deuxième entrée d’Outlander Can-Am sur la liste est différente de la première à bien des égards, à commencer par la taille du moteur. Niché dans le cadre se trouve le moteur ROTAX v-twin qui développe une puissance de 78 chevaux. Comme vous l’avez peut-être déjà deviné à cause de l’apparence folle, le X MR 850 est construit pour dominer absolument les sentiers boueux et hors route et vous apporter des endroits que les autres VTT ne peuvent tout simplement pas.
La caractéristique la plus importante de la 850 est incontestablement le radiateur déplacé qui se trouve maintenant sur le dessus de la machine juste devant le guidon. Le raisonnement derrière cela est simple – mettre le radiateur sur le dessus vous permet de patauger plus profondément et avec moins de peur d’endommager ce composant intégral. Parmi les autres éléments haut de gamme de ce monstre de boue, citons les amortisseurs FOX, un treuil de 3 500 livres, du Visco-4Lok, des pneus massifs de 30 pouces avec des roues en aluminium moulé de 14 pouces et une attitude suffisante pour faire trembler les autres VTT en herbe.
Le PDSF de départ pour le X MR 850 est également aussi robuste que vous auriez pu vous y attendre: 11 999 $.
10) Scrambler Polaris 850
Le Polaris Scrambler est un autre VTT sport Polaris conçu pour apporter un maximum de plaisir et de plaisir à parcourir une route de pompiers ou à traverser les bois. Et là où le Polaris Scrambler XP 1000 S est une bête absolue dans tous les sens du terme, le Scrambler 850 reste une machine extrêmement performante avec un prix plus abordable un peu moins de folie dans son cœur.
La puissance est toujours robuste à 78 chevaux avec un moteur ProStar à deux cylindres de 850 cm3 à injection de carburant. Il offre également une suspension arrière indépendante à réglage sport, une garde au sol de 11,5 pouces, des pneus de 26 pouces, un puissant treuil de 3 500 livres en option et une suspension à réglage sport douce. Basculer entre deux roues motrices et la transmission intégrale est aussi simple que d’appuyer sur un bouton, il est donc simple et facile de basculer entre hooligan et rock crawling.
Comme le XP 1000 S, le Scrambler 850 n’est pas une machine légère – il pèse 735 livres. Heureusement, sa bande de puissance robuste et son réglage sont plus qu’à la hauteur de la tâche. Le PDSF de départ pour le Scrambler 850 est de 10 299 $.