23 verseny, 22 ország, 5 kontinens, 10 hónap, back-to-back versenyek, csapatonként 50 tonna teherszállítás és 150000 kg médiagép, a Forma-1 logisztikai kihívás, mint semmi más. Autók, alkatrészek, vezetők, csapat alkalmazottak, és elég sok minden mást lehet gondolni kell szállítani világszerte. Úgy döntöttem, hogy megvizsgálom az F1 belső működését, és kiderítem, hogy a színfalak mögött hogyan tartják mozgásban azt a sportot, amelyet mindannyian szeretünk.

minden és mindenki, ami egy Forma-1-es versenyhez szükséges, háromféle módon szállítható: légi, tengeri vagy szárazföldi úton (teherautókkal vagy más járművekkel). A légi utazás a legdrágább, ezért a repülőgépeket csak elrepülési versenyeken használják, és a kritikus felszerelések számára van fenntartva. A tengeri és szárazföldi szállítás a legolcsóbb és környezetbarátabb, mint a repülés, ezért lehetőség szerint ez a lehetőség.

ez a cikk azt vizsgálja, hogy a Forma-1-es csapatok hogyan mozgatják a felszerelést és a személyeseket a különböző versenyekre. Meg fogja vizsgálni azt a logisztikai rémálmot, hogy mindent időben nyomon lehessen követni a versenyhétvégére, és hogyan szállítják oda. Tehát olvassa el, hogy megtudja, hogyan mozog a Forma-1 az országok között.

ha valamilyen F1 árut keres, nézze meg a fantasztikus dolgokat a hivatalos F1 áruházban itt.

Mire Van Szükség A Forma-1-Es Csapatoknak Egy Versenyhétvégén?

az első és legfontosabb dolog, amit meg kell vizsgálni, hogy ki és mi szükséges a pályán egy sikeres Forma-1-es hétvégéhez.

néhány csapat személyes tartalmazza:

• sofőrök.
• felső vezetés.
• stratégák.
• mérnökök.
• mechanika.
• szakácsok és kisegítő személyzet.
• felállított személyzet.

ezek az emberek különböző módon jutnak el a pályákra, és mindannyiukra szükség van a hétvége különböző részein.

a szükséges berendezések egy része a következőket tartalmazza:

• az autók.
• alkatrészek.
• mechanikus berendezések.
• informatikai berendezések.
• Szakácsberendezés.
• Asztalok és Székek.
• lakóautók és csapatbázisok.
• élelmiszer (sok belőle).

továbbá a Forma-1-nek és az FIA-nak (azaz a verseny lebonyolításáért felelősöknek) magának is több dolgot és embert kell szállítania a pályára. Ezek a következők:

• a Forma-1 és az FIA vezetősége.
• a biztonsági autó és az orvosi autók kezelői.
• a biztonsági autó és az orvosi autó.
• a Formula 1 lakóautó.
• a Forma-1 médiaközpont.
• Médiaközpont-üzemeltetők.

minden fent említett minden versenyre megy, kivéve a lakóautókat, amelyek csak európai versenyekre mennek, ahol a csapatok vezethetik a felszerelést. Ezért ez kizárja Oroszországot és Azerbajdzsánt, mivel túl messze vannak ahhoz, hogy Nyugat-Európából el lehessen vezetni őket.

az európai versenyeken mindent a csapatok vezetnek az általuk birtokolt és üzemeltetett teherautókban. Ez a legolcsóbb és legegyszerűbb lehetőség, ezért lehetőség szerint használják. Ha a csapatoknak felszerelést kell repülniük vagy az óceánon keresztül kell küldeniük, akkor ezt a Forma-1-gyel és a DHL-lel közösen teszik, aki a hivatalos logisztikai partnerük. Később megvizsgáljuk, mit szállítanak repülőgépekkel, és mi megy a tengeren, amikor a csapatok nem tudják a felszerelésüket egy versenypályára vezetni.

hogyan mozog a Forma-1 országról országra:

a Haas kivételével az összes Forma-1-es csapat Európában található, bár van egy előremutató bázisuk az Egyesült Királyságban, hogy megkönnyítsék a személyzet munkáját, mivel Európa az F1 központja. Ezért mindent, amit az összes versenyre szállítanak, Európából küldik. A csapatok általában 40-50 tonna felszereléssel rendelkeznek minden versenyen, ami körülbelül kétszerese annak az összegnek, amellyel a csapatok rendelkeztek a század elején.

mint korábban említettük, három módon lehet felszerelést szerezni egy Forma-1-es versenyre, és minden a verseny helyszínétől és a felszerelés kritikusságától függ. Mindent teherautókba csomagolnak a versenypályán, és ezek a teherautók vagy folytatják a következő pályát, a repülőtérre utaznak, hogy kirakodják rakományukat, vagy a kikötőbe mennek, hogy a nem létfontosságú konténereket visszahelyezzék egy hajóra.

ez a rész azt vizsgálja, hogy mit küldenek az egyes versenyekre, hogyan jut el oda, és miért választják ezt a szállítási módot.

felszerelés szállítása egy Forma-1-es versenyre:

a szállítás sokkal költséghatékonyabb és szén-dioxid-hatékonyabb, mint a repülés; azonban sokkal lassabb, és ennek eredményeként mindent, amit szállítanak, előre kell küldeni. A szezon elején a Forma-1-es csapatok öt, nem nélkülözhetetlen felszereléssel teli szállítókonténert szállítanak a repülésre (Nem európai versenyek). Minden konténer körülbelül 200 tonna felszerelést tartalmaz.

ezek a szettek ezután az egész szezonban forognak a elrepülő versenyek között. Például a konténert az ausztráliai verseny után bepakolják, majd Kanadába, majd Kanadából Szingapúrba, Szingapúrból Brazíliába küldik. Brazíliából a konténert visszaküldik a csapat európai központjába.

ezekben a konténerekben minden nem tekinthető kritikusnak a verseny teljesítményéhez. Ez magában foglalja az aljzatokat, kocsikat, asztalokat, székeket, nyomtatókat, konyhai berendezéseket, edzőeszközöket, Vendéglátóipari cikkeket és rajongói zónákat. Ezek az elemek viszonylag olcsók ahhoz a komplex informatikai és mechanikus berendezéshez képest (beleértve az autókat is), amelyet a csapatok versenyről versenyre magukkal visznek, ami azt jelenti, hogy a csapatoknak több készletük is lehet.

2019-ben az öt szállítókonténert az Egyesült Királyságból küldték Spanyolországba, Ausztráliába, Kínába, Azerbajdzsánba és Bahreinbe. A spanyolországi konténert ezután a csapatok körbevezették az F1-es bajnokság Európai lábain, míg a többi konténert világszerte forgatják.

2021-ben azonban a Covid-19 járvány miatt az ütemterv meglehetősen jelentősen megváltozott. Bahrein adott otthont az első versenynek és a szezon előtti teszteknek Ausztrália és Spanyolország helyett. Kínában szintén nincs verseny, két olasz verseny van, tehát a logisztika némileg eltér a korábbi évekhez képest, de ugyanazoknak a dolgoknak még el kell jutniuk a versenyekre.

vezetési felszerelés egy Forma-1-es versenyre:

a vezetés a legolcsóbb és legegyszerűbb megoldás a Forma-1-es csapatok számára, mivel ezt a házon belüli csapat végzi, nem pedig egy külső cég. Minden csapatnak van egy csuklós teherautóflottája, és igen, a Mercedes Mercedes teherautókat használ. 2020 – ban a jelentések szerint összesen 315 teherautót használtak a csapatok, az F1, az FIA és a Pirelli. Ezek a teherautók mindent és mindent szállítanak az Európai versenyekre. Ez magában foglalja az autókat, az informatikai berendezéseket, a mechanikus berendezéseket, a pótalkatrészeket, valamint a lakóautókat és a csapatbázisokat.

ezek a teherautók általában megállás nélkül haladnak, amíg el nem érik rendeltetési helyüket. Ennek megvalósításához több sofőrt rendelnek teherautókhoz, és néha lesz egy lakóautó, amely követi a teherautót, hogy a sofőrök aludhassanak, amikor nem a kormány mögött vannak. Ez biztosítja, hogy mindig legyen egy friss sofőr, aki készen áll az átvételre, így a teherautónak nem kell sokáig megállnia.

ezek a teherautók mindent szállítanak, ami egy sikeres versenyhétvégéhez szükséges, és azonnal elhagyják a pályát, amint minden, amit cipelniük kell, készen áll az indulásra. Amint a teherautók eljutnak a következő pályára, megvárják, amíg a kicsomagoló csapat kipakolja a rakományukat, és az egész folyamat megismétlődik, amint a verseny befejeződik.

repülő felszerelés egy Forma-1-es versenyre:

repülő felszerelés egy versenyre drága, mert a csapatoknak teherszállító repülőgépeket kell bérelniük, hogy mindent oda repüljenek. Annak ellenére, hogy a csapatok megosztják a repülőgépek költségeit, ez még mindig költséges (és nem túl szén-dioxid-Barát) szállítási mód. Ennek eredményeként a repülőgépeket csak olyan versenyekre szállítják, ahol néhány nap alatt nem lehet vezetni. Ezért a felszerelést olyan versenyekre szállítják, amelyek nem Európában zajlanak, valamint Azerbajdzsánban és Oroszországban.

a repülőgépeket általában a Forma-1 bérli a DHL-lel együtt, majd a csapatoknak felszámítják a raktér részarányát. A felszerelést szükség szerint kiküldik a másik vágányra.

általában a burkolatot, az informatikai berendezéseket és a garázsban szükséges egyéb dolgokat küldik ki először, mivel a felállító csapatoknak meg kell győződniük arról, hogy a garázs működőképes-e. Ezt úgy teszik, hogy az autók és más mechanikus berendezések, például a kerékfegyverek munkakörnyezetbe kerülhessenek. A szerelőknek és a mérnököknek meg kell érkezniük egy teljesen működő garázsba, így a garázs alkatrészei az első dolgok, amelyek eljutnak az új pályára.

Hogyan Készül Minden Az F1-Es Hétvégére?

a csapatok mindent hoznak, amire szükségük van a versenyhétvégére, beleértve a generátorokat, a lakóautókat és szinte mindent, ami csak eszükbe jut. Például a Williamsnek körülbelül 400 millió kábelre van szüksége, hogy támogassa 64 számítógép informatikai berendezését, valamint az összes többi berendezést, például kerékfegyvereket, pótalkatrészeket stb.

a nem repülős versenyeken három dolgot kell összeállítaniuk a Forma-1-es csapatoknak. Ezek a csapat lakóautója, a verseny bázisa és a garázs. A Williams felállító legénysége 34 emberből áll, akik mindent 48 órán belül összeállítanak. Ezenkívül a Forma-1-nek meg kell építenie a műsorszóró központját, és a Pirelli (a gumiabroncs gyártója és szállítója) saját lakóautót is épít a pályán.

annak érdekében, hogy a dolgok igazságosak legyenek, és biztosítsák, hogy a teherautók kirakodásakor ne legyen sok ember, a csapatok csak akkor kezdhetik el összeszerelni mindent, amire szükségük van, ha az összes rakomány a pályán van.

Mi Van Egy Forma-1-Es Lakóautóban?

a lakóautók nagyon lenyűgöző két-három emeletes szerkezetek, kiegészítve mindennel és mindennel, ami a vendégek szórakoztatásához és a sofőrök és a személyzet etetéséhez és szórakoztatásához szükséges. A szobákban teljesen felszerelt konyhák és éttermek találhatók. Legtöbbjük tetőtéri ülősarokkal rendelkezik, kényelmes kültéri bútorokkal, sőt növényekkel is.

a Red Bull Motorhome, a Red Bull Energy Station néven ismert, mind a Red Bull Racing, mind a Scuderia Alpha Tauri számára biztosít létesítményeket. 25000 kg (55115 Font) fából, 15000 kg (33069 Font) üvegből és 48000 csavarból épül fel, és 1221 négyzetméter. Néhány szoba teljesen beépített, és előre beépített kábelezéssel rendelkezik a falakban, így az összeszerelés gyorsabb és könnyebb.

a 2019-es monacói nagydíjon a Red Bull úgy döntött, hogy a következő szintre emeli a lakóautó szállítását. A monacói helyhiány miatt az egész energiaállomást úszó uszályra építették. A szerkezetet Olaszországban állították össze, majd 20 mérföldnyire vitorláztak a Földközi-tenger partján Monacóba. Az egész súlya 300000 kg (661387 font) volt, és óvatosan kellett manőverezni a monacói kikötőben lévő superyachts mellett.

az alábbiakban megtekinthet egy videót a Red Bull Energiaállomás építéséről és szállításáról

a lakóautók szobákat is tartalmaznak a sofőrök számára, hogy pihenjenek az ülések között, valamint irodahelyiségeket a csapat alkalmazottai számára. Olyan létesítményeket is tartalmaznak, mint az interjúszobák, így a médiacsapatok minden rajongót naprakészen tarthatnak a sofőr életében zajló eseményekkel kapcsolatban.

vessen egy pillantást néhány Lakóautóra ebben a videóban, amelyet a Formula 1 készített.

volt néhány beszélgetés a lakóautók használatának megszüntetéséről a Forma-1 szén-dioxid-kibocsátásának visszaszorítása érdekében. Mivel a lakóautók olyan nagyok, több teherautóra van szükségük, hogy Európa-szerte szállítsák őket. A lakóautók szállításának kérdését súlyosbítja az a tény, hogy az F1 naptár nem úgy van felépítve, hogy minimalizálja a megtett távolságot. Például ahelyett, hogy az osztrák nagydíj után Magyarországon rendeznék a versenyt, amely mindössze 400 km-re van, a csapatok visszautaznak az Egyesült Királyságba a brit Nagydíjra, majd vissza Magyarországra a következő versenyre.

Ross Brawn, a Forma-1 vezérigazgatója elmondta: “a jövőben egy olyan lakóautó-vagy vendéglátóipari létesítménybe akarunk költözni, amely sokkal kisebb hatással lehet a logisztikára és a szállításra, mint most.”Elmentünk például tengerentúli versenyekre, eljutottunk Bakuba, és van egy szép előre gyártott készlet az Ön számára. Senki sem panaszkodik, és minden megvalósítható.”Ha a lakóautókat valóban leépítik vagy megszabadítják a jövőben, ez csökkenti a Forma-1-es versenyre való felkészülés logisztikai erőfeszítéseit.

Mi Van Egy Forma-1-Es Garázsban:

a garázs területe meglehetősen nagy, és messzebb nyúlik vissza, mint amit a televízióban lát. Nyilvánvalóan két hely van az autók számára. Van egy központi sziget, amelynek mindkét oldalán számítógépes berendezések vannak. Ez az, ahol a vezető versenymérnök és a stratégák ülnek. Néhány csapatfőnök, például a Mercedes Toto Wolff, szintén a szigeten ül. A garázs falain van némi hely számítógépes berendezések, például laptopok számára is, amelyeket a szerelők az autók dolgainak ellenőrzésére használnak.

a garázsokban helyet kapnak az autók összes alkatrésze, például az első szárnyak és egyéb panelek, valamint a motoralkatrészek. Van helyük a szerelők és a gödör személyzete által használt felszereléseknek is. Van még hely a sisakok és egyéb dolgok számára, amelyeket a gödör személyzete használ.

az összes garázsszerelvényt a felállított személyzetnek kell felszerelnie. Ez magában foglalja a kábelezést, az elszívó ventilátorokat, az összes burkolatot a csapat nevével és szponzoraival, valamint a padlójelzéseket, amelyek jelzik, hogy melyik garázs melyik sofőrhöz tartozik.

mindez magában foglalja a gödörfalat, ahol a vezető stratégák és néha a csapatfőnök ülnek. A gödör falán egy nagy bank található, amely rádiókkal, időjárási monitorokkal, a verseny közvetítésének képernyőivel és az autókkal kapcsolatos egyéb fontos információkkal van felszerelve.

Mi Van Egy Forma-1-Es Csapatverseny Bázisán Belül?

a versenybázisban vannak olyan helyiségek, ahol a mérnökök és más személyzet figyelemmel kísérheti a versenyt, és kommunikálhat a csapat központjában lévő emberekkel. Tárgyalótermeket is tartalmaz, ahol a versenyzők, mérnökök, stratégák és más alapvető csapattagok elvégezhetik a verseny eligazítását és eligazítását. További irodahelyiség is van a csapatfőnök számára.

a versenybázis nem olyan kompakt, mint a lakóautó, és teherautókban lévő helyiségeket, valamint konténereket tartalmaz, amelyeket irodahelyiséggé alakítottak át. Ezek szétszórva vannak a lakóautó körül, hogy minden csapattag számára könnyű hozzáférést biztosítsanak.

A Forma-1 Broadcast Center:

a versenyző csapatok méretüknél fogva nem hozzák el lakóautóikat vagy versenybázisaikat egyik elrepülő versenyre sem, és mivel a pálya biztosítja a lehetőségeket ezekre a versenyekre. A Forma – 1-nek azonban minden versenyre el kell szállítania mobil műsorszóró központját, függetlenül attól, hogy milyen messze van. Ez a központ felelős a televíziós közvetítés irányításáért, amelyet közel 500 millió ember néz meg több mint 170 különböző területen.

szerencsére azoknak, akik részt vettek ennek a hatalmas és összetett struktúrának a felállításában, mérete és képességei jelentősen csökkentek a Covid-19 miatt az utazási korlátozások miatt. Felére csökkentették a központ méretét, ami megszüntette a 70 tonna rakományt, amelyet a versenyekre kellett hozni. Az épület mérete 50 méterről 15 méterre 25 méterre 15 méterre csökkent, az utazó személyzet pedig 36% – kal csökkent.

a Forma-1 jelenleg a távoli Műszaki Központ (RMC) állandó székhelye az Egyesült Királyságban, amely a műsorszóró felvételeket a pálya eseménytechnikai központja mellett irányítja. A távoli műszaki központban 2160 egység található, 53 működési pozícióval, összesen 415 monitorral. Az RMC ellenőrzi a helyszíni Esemény Technikai Központ által biztosított tartalmat, adatokat és hírcsatornákat.

ez a kicsinyítés azt jelenti, hogy a felállított személyzet munkája egy kicsit könnyebb, mivel sokkal kevesebbet kell kicsomagolniuk, majd újra csomagolniuk, miután a verseny véget ért. Ez azt is jelenti, hogy kevesebb árut és személyszállítást szállítanak a világ minden tájáról, ami segít csökkenteni a sport által okozott szén-dioxid-kibocsátást. Biztonságosabb a Covid-19 terjedésének megakadályozásában is, mivel csökkent az utazó személyzet száma, ami azt jelenti, hogy kevesebb ember terjesztheti a vírust.

Hogyan Alakul Minden Egy F1-Es Verseny Után?

a csomagolási folyamat általában akkor kezdődik, amikor a verseny zajlik. Az olyan dolgok, mint az autómotorok és más alkatrészek, a verseny alatt össze lesznek csomagolva, mert a csapatoknak nincs idejük ezeket cserélni a verseny során. Az egyetlen dolog, amit meg lehet változtatni az autón a verseny alatt, az a gumik, az első szárny és a kormánykerék. Ezért minden más elkezd csomagolni, amint a verseny megkezdődik.

miután a verseny véget ért, az FIA megméri az autókat, hogy azok a minimális súly felett legyenek. Ezt követően az autók visszakerülnek a garázsba, ahol szétszerelhetők. Az autókat teljesen lecsupaszítják, és az egyes alkatrészeket speciálisan gyártott habtartályokba helyezik. Ezeket néha buborékfóliával borítják, hogy biztosítsák az extra védelmet.

a lakóautókat is lassan pakolják össze a verseny alatt, mivel néhány vendég továbbra is ott lesz. Miután a verseny befejeződött, és az összes vendég elhagyta, a lakóautót megfelelően szétszerelik. Mindent benne, beleértve az összes bútort, konyhai felszerelést, ételt, sőt cserepes növényeket és fákat is, össze kell csomagolni, így a tényleges szerkezet szétszedhető.

a felállított személyzet elvégzi az első szétszerelést, majd miután a verseny befejeződött, a szerelők, a mérnökök és más személyzet csatlakozik hozzájuk, és segítenek bepakolni a garázst. Ez a csomagolás a verseny napján fejeződik be, ami azt jelenti, hogy a csapatok késő estig dolgoznak, hogy szétszereljék és csomagolják felszerelésüket a teherautókba.

Hogyan Jutnak El Az F1-Es Csapatok A Versenyekre?

a válasz erre attól függ, hogy mennyit fizetnek az adott csapattagnak, és hol van a verseny. A csapatok általában körülbelül 100 embert vesznek fel minden versenyre. Ha a verseny abban az országban zajlik, ahol a sofőrök élnek, akkor gyakran odautaznak a házukból. Amikor a Grand Prix Monacóban van, egyes sofőrök akár el is sétálhatnak házuktól, hogy elérjék a pályát, a fejedelemség hektikus forgalma miatt.

a McLaren F1 Team vezérigazgatója, Zak Brown elmondta, hogy élvezi a brit nagydíjat, amelyet a Silverstone versenypályán rendeznek meg, amely nagyon közel van a legtöbb csapat központjához. “Ez jó, mert ez az egyetlen verseny, ahol a saját autóddal mész a pályára, és éjszaka a saját ágyadban alszol.”

a távolabbi versenyeken a versenyzők és a személyes csapat repül oda. Amikor a versenyek a világ másik oldalán vannak, ahonnan a sofőrök élnek, gyakran kereskedelmi repülőgépeken repülnek (természetesen üzleti vagy első osztályon repülnek). Az európai versenyeken a járművezetők gyakran bérelnek magánrepülőgépeket, akár nekik, akár közvetlen családtagjaiknak és oktatóiknak, vagy több pilóta megosztására. A csapatvezetők és a vezető mérnökök és a stratégák is magánrepülőgépeken vagy első vagy üzleti osztályon repülnek.

Lewis Hamiltonnak még saját magánrepülőgépe is volt; azonban 2019-ben eladta a környezetbarátabb elkötelezettség részeként. Jelenleg kereskedelmi járatokon repül, és csak elektromos Mercedes Benz-t vezet.

sajnos a szerelők és a többi kisegítő személyzet számára nem kapják meg ugyanazt a luxust, mint az idősebb csapattagok, mivel turistaosztályon kell repülniük, hogy eljussanak a versenyekre.

a flyaway versenyek rendkívül kemények a szerelők és a többi támogató személyzet számára, mivel több időt kell tölteniük a pályán. Ennek eredményeként, ha Európán kívül vannak kettős fejlécek,a szerelők gyakran nem utaznak vissza a csapatbázisra a költségek és az utazás ideje miatt. Ez azt jelenti, hogy nem sok időt tölthetnek családjukkal a szezon elrepülő lábai alatt, ellentétben a versenyzőkkel, akik a versenyhétvége után azonnal hazafelé tartanak.

következtetés

Formula 1 jelent a legnagyobb logisztikai fejfájás a világon. Minden csapat kell szállítani a különböző versenypályákon a világ minden tájáról. A csapatok üres garázsokba és paddockokba érkeznek, és mindent maguknak kell megtenniük annak érdekében, hogy otthon érezzék magukat.’

az F1-es csapatoknak dedikált pilótáik és beállító csapataik vannak, hogy minden időben megérkezzen a pályára. Ezek a csapatok rendkívül keményen dolgoznak, gyakran késő éjszakáig, de elvégzik a munkát, és felelősek azért, hogy a Forma-1 látványa ugyanolyan simán és hatékonyan működjön, mint amilyen.