a nagy kereskedelmi repülőgépek zavaró súlyokkal rendelkezhetnek. Például az A380-800 esetében a maximális leszállási súly 386 tonna. Hogyan fékeznek ezek a hatalmas repülőgépek leszálláskor, és milyen fékekkel rendelkeznek a repülőgépek?

Van-E Fék A Repülőgépeken?

röviden: igen, a repülőgépeknek van fék. A repülőgépek tárcsafékei hasonlóak az autójához, bár nagyobb teherbírású formában. Ezek a tárcsafékek önmagukban nem elegendőek ahhoz, hogy a repülőgépet biztonságosan ellenőrzött helyzetbe hozzák. A lehető leggyorsabb lassítás és a kerékfékek működésének maximalizálása érdekében a sugárhajtású repülőgépek általában tolóerő-megfordítókat és fékszárnyakat is használnak. Ezek a rendszerek bekapcsolódnak, miután a repülőgép kerekei leszállás közben érintik a kifutópályát.

a repülőgépek lenyűgöző gépek. Eltekintve attól a ténytől, hogy órák alatt eljuthatnak egyik helyről a másikra, van néhány érdekes tény is róluk, amelyeket az emberi elme nehezen tud megérteni.

például nem sok ember tudja ezt, de a FlightAware repüléskövető Szolgálat szerint egy adott időpontban 9700 repülőgép van az égen. Ez azt jelenti, hogy közel 1,2 millió ember van az égen. Egy másik dolog, ami gyakran zavarja az embereket, a repülőgép fék. Gyakran az emberek azt kérdezik, hogy egy repülőgép hogyan fékez.

kétféle fék van egy repülőgépen: légfékek és leszállófékek. Csakúgy, mint a jármű fékjei, a legtöbb repülőgép kerekei is fékekkel rendelkeznek. De ezeket csak akkor lehet használni, ha a gép megérinti a talajt.

a Repülőgépfékek története

amikor a repülőgépipar még csak most kezdődött, nem volt fék a repülőgépen. A fékek helyett a pilóták a lassú sebességre, a puha repülőtéri felületekre, valamint a farok csúszása által okozott súrlódásra támaszkodtak, hogy csökkentsék a repülőgép sebességét, miután a földre ért.

de az első világháború után a fékrendszereket repülőgépekhez tervezték. Ahogy a technológia elkezdett fejlődni, a repülőgépek egyre nagyobbak lettek, és az emberek elkezdték használni a sima és kövezett kifutópályákat.

Hogyan Fékeznek A Repülőgépek Leszálláskor?

annak ellenére, hogy a repülőgépek a modern világ egyik legkényelmesebb utazási módjává váltak, nagyon kevés ember ismeri annak működését. Mint mindannyian tudjuk, amikor egy repülőgép leszállni készül, nagy sebességgel halad, általában 165 mph. A kérdés itt az, hogy hogyan lehet egy repülőgép biztonságosan gyorsulni, annak ellenére, hogy ilyen nagy sebességgel érkezik?

ahhoz, hogy megértsük a választ erre a kérdésre, meg kell értenünk, hogyan fékezés működik, nem csak egy repülőgép, de minden jármű, amely kerekekkel. Mint fentebb már említettük, a fékezési folyamat nyomatékot fejt ki a kerekeken, amelyek miatt súrlódás keletkezik. Ennek eredményeként súrlódás keletkezik a talajjal, elveszíti a kinetikus energiát, ami azt jelenti, hogy a jármű leáll.

de a súrlódás lényege, hogy teljes mértékben a jármű súlyától függ. A repülőgép esetében, amikor leszáll, az aerodinamikai emelés nullává teszi a sík súlyát, ezért a kerekeken lévő fékek eléggé hatástalanok a repülőgép megállításához. Ezért kell a síknak más módokat találnia a megállásra, amíg mind az aerodinamikai emelés, mind a sebesség el nem éri a megfelelő fokozatot.

a Modern repülőgépek két különböző fékrendszert használnak erre: a spoilereket és a tolóerőt. Az érdekes dolog az, hogy mindkét rendszert számítógép vezérli. Amint a kerekeket a földre helyezik, a spoilerek teljesen aktiválódnak. Ezek a spoilerek valójában szárnyak, amelyek a szárnyak végén helyezkednek el. Ezek csökkentik az aerodinamikai emelést és növelik a légellenállást.

ezek a szárnyak fontos tényezők a fékrendszerben, mivel nélkülük a kerekek súrlódása nem lesz elegendő a hatékony fékezéshez. A második rendszer, a hátramenetek a motorokban helyezkednek el, és aktiválhatók, így a motor kipufogógázát előre irányítják, szemben a hátrafelé. Ezek a tolatók segítenek csökkenteni a kerekek által elviselt stresszt is. És bár a számítógépek vezérlik őket, vészhelyzet esetén a pilóták készen állnak arra, hogy manuálisan átvegyék az irányítást.

Hogyan Ellenőrzik A Pilóták A Fékeket?

ma minden modern repülőgép fékkel van felszerelve. Ahhoz, hogy egy repülőgép sikeresen leszálljon a földre, elengedhetetlen, hogy ezek a fékek megfelelően működjenek. A fékek felelősek a repülőgép sebességének csökkentéséért.

ennek során a repülőgépek jelentős mennyiséget vesznek igénybe, így a megfelelő időben megállhatnak. Ők felelősek azért is, hogy a repülőgépet álló helyzetben tartsák a motor futási folyamata alatt, és felelősek a taxi kormányzásáért.

a repülőgép legtöbb kereke fékegységgel van felszerelve. Az orr és a hátsó kerék azonban nem rendelkezik fékekkel. Bármely tipikus repülőgépen a pilóták a fékeket a kormánypedálhoz való mechanikus/hidraulikus csatlakozásokkal vezérelhetik.

amikor a pilóta megnyomja a jobb oldali pedál tetejét, aktiválja a jobb oldali főkerék/kerekek fékeit, és amikor a pilóta megnyomja a bal oldali kormánypedál tetejét, aktiválja a bal oldali főkerék/kerekek fékét.

a fékek meglehetősen egyszerű módon működnek: a mozgás kinetikus energiáját hőenergiává alakítják. Ez a súrlódás segítségével történik. A súrlódás miatt sok hő keletkezik. Ahhoz, hogy a fékek hatékonyan működjenek, fontos, hogy megfelelően karbantartsák, ellenőrizzék és beállítsák őket.

a Repülőgépfékek típusai és felépítése

a Modern repülőgépek tárcsafékeket használnak. A tárcsa forog, amikor a forgókerék-szerelvény forog, de fékek alkalmazásakor egy álló féknyereg ellenáll a forgásnak, súrlódást okozva a tárcsa ellen. A tárcsafékrendszer kialakítása és összetettsége repülőgépenként változik.

mindez a repülőgép méretétől, súlyától és leszállási sebességétől függ. Bár sokféle fék létezik, megvizsgáljuk a leggyakoribbakat: egyfék, kettős fék, több fék.

a nagy repülőgépek szegmentált rotorfékeket használnak, míg a régebbi, nagyobb repülőgépek expander gumófékeket használtak. Tehát nézzük ásni a típusú fékek:

Single tárcsafékek

Single tárcsafékek általánosan használt kis és könnyű repülőgépek. Az ilyen típusú fékeknél egyetlen tárcsa van rögzítve vagy csavarozva minden kerékhez. Amikor a kerék megfordul, a tárcsa is megfordul. Egy nem forgó féknyereg van csavarozva a futómű tengely karimájához. Ez segíti a fékek alkalmazását, amikor a lemez mindkét oldalán súrlódást alkalmaznak.

kettős tárcsafékek

ha minden keréken egyetlen lemez nem elegendő a fékek működtetéséhez, kettős tárcsafékeket használnak. Míg egyetlen tárcsafékben egyetlen tárcsa van a kerékhez rögzítve,itt két tárcsa van a kerékhez. Van egy középső hordozó, amely a két lemez között helyezkedik el. Mindkét oldalán bélések vannak, amelyek a fékek működtetésekor érintkeznek az összes tárcsával. Ezeket a kettős tárcsafékeket leginkább nagy és nehéz repülőgépekben használják.

több tárcsafék

a harmadik típusú fékek, amelyek a leggyakrabban használt a több tárcsafék. Az ilyen típusú fékeket nagy teherbírású fékeknek tekintik. A fékszerelő rendszer kiterjesztett csapágytartót tartalmaz. Ez a meghosszabbított csapágytartó hasonló a nyomatékcső egységhez, amely a tengely karimájához van csavarozva. Feladata a fék különböző részeinek támogatása, beleértve a gyűrű alakú hengert, a dugattyút, a hátlapot és a hátlap rögzítőt.