itt van, amit tudnod kell: drága volt üzemeltetni, és az intelligencia sokkal könnyebben összegyűjthető manapság műholdon keresztül. De vannak pletykák egy fejlett csere drón a munkálatok.
képes cirkáló sebességgel meghaladja a Mach 3.2, A Lockheed SR-71 Blackbird volt a leggyorsabb levegőt lélegző emberes repülőgép valaha látni operatív szolgáltatás. De annak ellenére, hogy teljesítménye soha nem volt megfelelő, az SR-71-et a hidegháború végéhez közeledve nyugdíjazták.
a feketerigót eredetileg 1990-ben, még a Szovjetunió bukása előtt nyugdíjazták. Végül azonban a légierő—a Kongresszus kérésére—1995 és 1998 között egy rövid ideig újra aktiválta a repülőgépeket. Eközben a NASA 1999-ig kutatási missziókat repült a repülőgéppel. Végül a feketerigót valódi csere nélkül nyugdíjazták. De miért?
végül, míg az SR-71 páratlan teljesítményt nyújtott, működési költségei miatt a Blackbird korai nyugdíjazásra ítélte. Ezenkívül az amerikai légierőnek kétségei voltak a repülőgép túlélhetőségével szemben a szovjet (és később orosz) légvédelem és elfogó vadászgépek új generációjával szemben—mint például az SA-10 Grumble (és más fejlett S-300 származékok) és a MiG-31 Foxhounds. Valójában a légierő éppen ezen okok miatt aktívan ellenállt a kongresszusi kísérleteknek a program újjáélesztésére az 1990-es években.
mint a Los Angeles Times számolt be 1989,
“a légierő döntése, hogy 1990-ben visszavonja a Feketerigókat, több tényezőn alapul. Larry D. Welch tábornok, a légierő vezérkari főnöke Kongresszusi vallomásában azonosította a felderítő műholdak megnövekedett túlélhetőségét, az SR-71 sebezhetőségét a szovjet SAM-5 föld-levegő rakétával szemben, valamint az SR-71 flotta fenntartásának költségeit. A költségtényező a légierő számára a legjelentősebb, mert korlátozza a kiadásokat más területeken. Reagan Adminisztráció Légierő Titkára Edward C. Aldridge Jr. becslések szerint az SR-71 flotta működtetéséhez felhasznált pénz két taktikai vadászszárny működtetésére és fenntartására képes.”
valójában egyes beszámolók szerint az SR-71 óránként 200 000 dollárba került, amikor az összes járulékos költséget figyelembe vették. Ennek a költségnek egy része abból fakadt, hogy ez egy kis speciális flotta volt. A kis számú—harminckettő-fúvóka és egyedi kialakítása miatt az SR-71 karbantartó disznó volt. Szükség volt egy speciális logisztikai vonatra is—különösen egzotikus üzemanyagára -, amely óránként 18 000 dollárba került 1989 dollárban.
az SR-71 JP-7 üzemanyagát—amelyet szintén speciális KC-135q tartályhajókon kellett szállítani a Blackbird tankolásához—úgy tervezték, hogy biztonságos, magas lobbanáspontú üzemanyag legyen, amely nem párolog el vagy robbant fel extrém hő és nyomás alatt. Olyan alacsony volatilitása volt, hogy állítólag el lehetett oltani a mérkőzést a JP-7 pocsolyájában. De ez azt is jelentette, hogy az üzemanyagot nehéz volt meggyújtani a konvenciós rendszerek segítségével, ami azt jelentette, hogy a Lockheednek trietilborán alapú kémiai gyújtási rendszert kellett kifejlesztenie az SR-71 motorjaihoz-növelve a sugárhajtómű összetettségét és karbantartási költségeit.
mivel a légierő költségvetése a hidegháború vége felé csökkent, a szolgálat már nem tudta igazolni a drága SR-71 leltárban tartását—különösen, amikor új fenyegetések kezdtek megjelenni. A szolgálat arra számított, hogy a műholdak és más technikai eszközök kombinációja felváltja a tiszteletreméltó sugárhajtóművet.
az egyik ilyen rendszer a lopakodó pilóta nélküli Lockheed Martin RQ-3 DarkStar felderítő drón volt, amelyet 1999-ben töröltek. De míg az RQ—3-at törölték, a légierő titokban tovább fejlesztette a Tier 3 vitatott légtér felderítő képességét-amelynek eredményeként a Lockheed Martin RQ-170 Sentinel állítólag a Northrop Grumman RQ-180 pilóta nélküli repülőgép.
ha az RQ-180 létezik, hatékonyan pótolja az SR-71 Blackbird hiánya által létrehozott képességhiányt.
Dave Majumdar a nemzeti érdek korábbi védelmi szerkesztője.
ez a darab először 2015 végén jelent meg.