Q1) a RAC Alapítvány úgy véli, hogy a piros lámpákat futtató idősebb járművezetőknek meg kell kerülniük a büntetőeljárást?

Q2) hány ember halt meg vagy sérült meg az utakon?

Q3) hány (16 éves vagy annál fiatalabb) gyermek halt meg az utakon 2020-ban?

Q4) hány fiatal (17-24 éves) halt meg az utakon 2020 – ban?

Q5) hány idős (60 éves vagy annál idősebb) embert öltek meg az utakon 2020-ban?

Q6) hogyan viszonyulnak az Egyesült Királyság közúti biztonsági baleseteinek adatai Európa többi részéhez?

Q7) mik a balesetek az úthasználó típusa szerint?

Q8) milyen típusú utakon történnek balesetek?

Q9) melyek a legveszélyesebb utak az országban, és hogyan lehet csökkenteni a kockázatot ezeken az utakon?

Q10) több haláleset történik az országutakon, mint az autópályákon?

Q11) hol tájékozódhatok a környékbeli közúti veszélyekről?

Q12) melyek a balesetek fő okai?

Q13) a járművezetők hány százaléka ismeri el a vezetést, amikor úgy gondolta, hogy túllépte az ittas vezetés korlátját ?

Q14) hány baleset történt, amikor valaki a törvényes alkoholhatár felett vezetett?

Q15) a járművezetők hány százaléka ismeri el a vezetést, amikor úgy gondolta, hogy illegális drogok hatása alatt állhatott?

Q16) hány olyan személy vesz részt közúti balesetben, aki munka céljából járművet vezet?

Q17) magas a fiatal járművezetők baleseti aránya?

Q18) mely területeken van a legtöbb fiatal autóvezető áldozata az összes autóvezető veszteségéhez képest?

Q19) mit lehet tenni a fiatal járművezetőket érintő balesetek számának csökkentése érdekében?

Q20) csökkentené-e a baleseteket a fiatal járművezetők diplomázott vezetői engedélye?

Q21) az idősebb vezetőknek nagyobb az ütközési aránya, mint a középkorú vezetőknek?

Q22) több gyermek hal meg az utakon nyáron, mint télen?

Q23) Nagy-Britanniában mely területeken a legmagasabb a gyermekáldozatok aránya?

Q24) tervezik-e a jármű első MOT dátumának meghosszabbítását 3-ról 4 évre?

Q25) a 3. osztályú & 4 járművek (személygépkocsik, kisteherautók és legfeljebb 12 üléses személygépkocsik) hány százaléka bukott meg az első MoT-teszten 2019/20-ban?

Q26) mi volt a 3 fő hiba a 3. osztály & 4 járművek (személygépkocsik, kisteherautók és legfeljebb 12 üléses személygépkocsik) esetében, amelyek nem teljesítették az első MoT-teszteket 2019/20-ban?

Q27) hogyan értékelik az autók biztonságát?

Q28) mi az elektronikus stabilitásszabályozás?

Q29) mi az intelligens Sebességtámogatás?

Q30) az októberi óraváltás növeli-e a napi közúti balesetek számát Nagy-Britanniában, amelyben valaki megsérül?

Q31) frissítenem kell a KRESZ memóriáját?

Q32) hogyan maradhatok biztonságban, ha elromlik az autóm?

Q33) kell vezetni, ha fáradt?

Q34) hogyan vezethetek biztonságosan téli körülmények között?

Q1) a RAC Alapítvány úgy gondolja, hogy a piros lámpákat futtató idősebb sofőröknek meg kell kerülniük a büntetőeljárást?

A1) Nem. Az idősebb járművezetői Munkacsoport jelentésének 2021 novemberi közzétételéről szóló néhány hírben arra utaltak, hogy a piros lámpákat futtató idősebb járművezetőknek meg kell kerülniük a büntetőeljárást, és inkább részt kell venniük a vezetési alkalmasság értékelésén. A RAC alapítvány azért kapcsolódott ehhez a történethez, mert a Munkacsoport irányítóbizottságában ült, és észrevételt is tett a jelentéssel kapcsolatban.

a jelentés valójában azt javasolta, hogy az idősebb járművezetőket, akik gondatlan vezetési szabálysértést követnek el, értékeljék kompetencia szempontjából. A korona ügyészség felsorolja a piros lámpán való tévedést, mint ilyen bűncselekményt. A RAC alapítvány látja az ilyen magatartás esetét, amely vezetési értékelést eredményez – hasonlóan a sebességtudatossági tanfolyamhoz, amelyen az Egyesült Királyságban több millió járművezető vett részt az évek során -, azonban az alapítvány minden bizonnyal nem támogatja az ilyen eredményt azok számára, akik szándékosan vezetnek át egy piros lámpán.

vissza az elejére

Q2) hány ember halt meg vagy sérült meg az utakon?

A2) a 2020-as végleges statisztikák megjelenítése:-

• becslések szerint 1460 közúti halálesetet jelentettek 2020-ban, ami 17 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. Ez az időszak összesen 4 hónapos országos lezárást tartalmaz (április-június és November)
• becslések szerint 23 529 megölt vagy súlyosan megsérült áldozat 2020-ban, ami 22 százalékos csökkenést jelent 2019 azonos időszakához képest
• 115 584 az összes súlyos veszteség 2020-ban, 25% – kal csökkent 2019-hez képest
• a közúti forgalom csökkenése a hasonló tendencia ugyanebben az időszakban, és 21 százalékkal csökkent.

a baleseti adatokat óvatosan kell értelmezni, mivel az emberek nem kötelesek minden személyi sérüléssel járó balesetet jelenteni a rendőrségnek (bár bizonyos feltételek mellett van kötelezettség, amint azt a közúti közlekedésről szóló törvény felvázolja), és régóta ismert, hogy a nem halálos (és különösen enyhe) áldozatokat valóban aluljelentik a rendőrségnek. Ezek a számok tehát valószínűleg alábecsülik az áldozatok teljes számát, és így nem képviselik az összes baleset vagy áldozat teljes skáláját Nagy-Britanniában.

forrás: Jelentett közúti balesetek, Nagy-Britannia; éves jelentés: 2020

a legfrissebb adatok azt mutatják, hogy becslések szerint 1390 közúti halálesetet jelentettek a 2021 júniusával végződő évben. Ezt az időszakot érintette a COVID-19 járvány, és összesen 4 hónapos nemzeti zárolást tartalmazott (2020.November és 2021. január-március).

Ez 11 százalékos csökkenést jelent 2020 azonos időszakához képest. Mindkét időszak magában foglalja a nemzeti lezárásokat, ami megnehezíti a közvetlen összehasonlításokat. Még nagyobb, 22 százalékos csökkenés figyelhető meg, ha összehasonlítjuk az 2021-ot az 3 éves gördülő átlagával az 2017-tól az 2019-ig (a pandémiát megelőzően).

becslések szerint 24 530 áldozat halt meg vagy sérült meg súlyosan a 2021 júniusával végződő évben, ami 6 százalékos csökkenést jelent a 2020 júniusával végződő évhez képest. 22% – kal csökkent az 3 gördülő éves átlagához képest az 2017-tól az 2019-ig.

a 2021 júniusával végződő évben 119 850 súlyos áldozat volt, ami 9% – kal alacsonyabb a 2020 júniusával végződő évhez képest. 28% – kal csökkent az 3 gördülő éves átlaga az 2017-ról az 2019-ra. Az összes baleset csökkenése nagyobb, mint a forgalom csökkenése, amely 5% – kal csökkent a 2020 júniusával végződő évhez képest.

forrás: jelentett közúti balesetek Nagy-Britanniában, ideiglenes becslések: 2021. június vége

vissza az elejére

Q3) hány (16 éves vagy annál fiatalabb) gyermek halt meg az utakon 2020-ban?

A3) a Gyermekhalálozások (0-16 évesek) 2020-ban növekedtek 2019-hez képest. 2020-ban 52 gyermekhalálozás történt, ami 3-as növekedést jelent a 49-es halálesethez képest 2019-ben.

forrás: jelentett közúti balesetek, Nagy – Britannia; éves jelentés: 2020

vissza az elejére

Q4) hány fiatal (17-24 éves) halt meg az utakon 2020-ban?

A4) a bejelentett közúti közlekedési balesetekben elhunyt 17-24 éves fiatalok száma 2020-ban csökkent 2019-hez képest. 2020-ban 207 fiatal halt meg, ami 41-es csökkenést jelent a 248-as halálesethez képest 2019-ben.

forrás: jelentett közúti balesetek, Nagy-Britannia; éves jelentés: 2020

vissza az elejére

Q5) hány idős (60 éves vagy annál idősebb) embert öltek meg az utakon 2020-ban?

A5) a bejelentett közúti közlekedési balesetekben elhunyt idősebb (60 év feletti) emberek száma 2020-ban csökkent 2019-hez képest. 2020-ban 435 idős ember halálát okozta, ami 203-mal csökkent a 638-as halálozáshoz képest 2019-ben.

forrás: jelentett közúti balesetek, Nagy-Britannia; éves jelentés: 2020

vissza az elejére

Q6) hogyan viszonyulnak az Egyesült Királyság közúti biztonsági baleseteinek adatai Európa többi részéhez?

A6) az európai közlekedésbiztonsági Tanács teljesítménymutatója (PIN) lehetővé teszi a közúti közlekedésbiztonság terén elért eredmények összehasonlítását az európai országok között. Az európai közlekedésbiztonsági Tanács által közzétett legfrissebb PIN-jelentés itt tekinthető meg.

abszolút értékben, összehasonlítva az egymillió lakosra jutó közúti haláleseteket, az Egyesült Királyságban volt a negyedik legalacsonyabb adat 2020-ban, millió lakosra számítva 24,4 halálesettel. Ezt a számot csak Norvégia (17,3 haláleset / millió lakos), Svédország (19,8 haláleset / millió lakos) és Málta (23) javította.3 haláleset millió lakosra.)

a Közlekedési Minisztérium által készített nemzetközi közúti baleseti táblázatok itt is megtekinthetők.

vissza a lap tetejére

Q7) mik a balesetek az úthasználó típusa szerint?

A7) történelmileg és jelenleg is az autóban utazók teszik ki a legtöbb áldozatot és halálesetet minden évben. Ez azonban nem meglepő, mert az autók teszik ki a brit utak forgalmának mintegy 80 százalékát.

az úthasználói csoportonkénti balesetek száma azonban nem arányos a használói csoport által megtett teljes távolsággal. A sérülékeny felhasználói csoportok (általában gyalogosok, pedálos kerékpárosok és motorkerékpárosok) sokkal magasabb baleseti arányokkal rendelkeznek megtett mérföldenként, mint a többi úthasználó csoport.

2020-ban az utazási viselkedés is megváltozott a COVID-19 járvány, amely közlekedési módonként változott. A nemzeti utazási attitűdök tanulmánya szerint a felmérésben részt vevő válaszadók 79 százaléka kevesebbet használt buszokat, amikor összehasonlította az utazást a világjárvány előtt és alatt. Ugyanebben az időszakban, 34 a pandémiát megelőző kerékpárosok százaléka arról számolt be, hogy többet kerékpározik.

2020-ban az autóban utazók a közúti halálesetek 42 százalékát, a gyalogosok 24 százalékát, a pedálos kerékpárosok 9,7 százalékát, a motorosok 19,5 százalékát tették ki.

• az autóban utazók halálos áldozatainak száma 618 volt, 16% – kal kevesebb, mint 736 2019-ben.
• a gyalogos halálesetek száma 346 volt, 26% – kal alacsonyabb, mint 470-ben 2019-ben.
• a meggyilkolt pedálos kerékpárosok száma 141 volt, 41 százalékkal több, mint 100 2019-ben.
• a meggyilkolt motorkerékpár-használók száma 285 volt, 15% – kal kevesebb, mint 336 2019-ben.
• az egyéb halálesetek (mint például az autóbuszok utasai és a tehergépjárművek utasai) összesen 70-et tettek ki, az előző évi 112-ről.

forrás: jelentett közúti balesetek, Nagy-Britannia; éves jelentés: 2020

vissza az elejére

Q8) milyen típusú utakon fordulnak elő balesetek?

A8) 2020-ban az áldozatok többsége beépített városi utakon történt. A halálesetek többsége azonban vidéki utakon történt. Ennek oka az, hogy a vidéki utak átlagsebessége magasabb, ami gyakran súlyosabb ütközéseket eredményez.

bár az autópályák a forgalom körülbelül 19% – át bonyolítják, a halálesetek csak 5% – át tették ki 2020-ban. Az autópályákon megölt emberek száma 2020-ban 79 volt, alacsonyabb, mint a 105-ben megölt 2019-ben.

forrás: jelentett közúti balesetek, Nagy-Britannia; éves jelentés: 2020 és Közlekedési Minisztérium táblázat RAS30006

vissza az elejére

Q9) melyek a legveszélyesebb utak az országban, és hogyan lehet csökkenteni a kockázatot ezeken az utakon?

A9) az Európai Útértékelési program az autós szervezetek, a nemzeti és regionális közúti hatóságok és szakértők Szövetsége, amelynek célja, hogy csökkentse az európai utakon bekövetkező halálesetek és súlyos sérülések számát, és túlélhetővé tegye azokat, amelyek előfordulnak. Ezt úgy teszi, hogy felméri az utakat, hogy megmutassa, mennyire védi az út az életet baleset esetén.

a brit EuroRAP 2021 eredmények, amelyek Nagy-Britannia tartósan magasabb kockázatú és jelentősen javított útjait azonosítják, itt tölthetők le. A jelentés tartalmaz egy térképet is, amely bemutatja a halál vagy súlyos sérülés statisztikai kockázatát a brit autópályákon és az utakon – kiszámítva, összehasonlítva a halál és a súlyos sérülések gyakoriságát az egyes útszakaszokon az egyes utak forgalmával.

a Közúti Biztonsági Alapítvány által a RAC Alapítvány és a Közlekedési Minisztérium támogatásával kidolgozott iránymutatások tanácsot adnak a közúti hatóságoknak a közúti balesetek kockázatának kezelésére a forgalmas regionális utakon. A dokumentum lépésről lépésre bemutatja, hogyan lehet A kockázati térképezést és a Csillagbesorolást használni a magas kockázatú utak azonosításához, majd olyan kezelési tervek kidolgozásához, amelyek csökkentik azok kockázatát.

vissza az elejére

Q10) több haláleset fordul elő országutakon, mint autópályákon?

A10) Igen. Az összes haláleset 60% – a országutakon történik

naponta átlagosan három ember hal meg országutakon, és az országutakon elhunytak száma több mint 10-szer magasabb volt, mint az autópályákon 2017-ben. 10 729 ember halt meg vagy súlyosan megsérült olyan balesetekben, amelyeket 2017-ben jelentettek a rendőrségnek országutakon.

az országutakon történő biztonságos vezetéssel kapcsolatos tanácsokat itt tekintheti meg.

vissza a lap tetejére

Q11) hol tájékozódhatok a környékbeli közúti veszélyekről?

A11) a Crashmap weboldal naplózza a rendőrségnek jelentett események helyét és dátumát.

vissza az elejére

Q12) melyek a balesetek fő okai?

A12) a nem megfelelő megjelenés volt a leggyakrabban jelentett járulékos tényező, amelyet a rendőrségnek bejelentett összes baleset 36% – ában jelentettek 2020-ban. A halálos balesetek esetében a leggyakrabban jelentett járulékos tényező ismét nem volt megfelelő. Ez a halálos balesetek 27% – ában fordult elő.

a sebességkorlátozás túllépését az összes baleset 7% – ában tényezőként jelentették, de ezek a balesetek a halálesetek 17% – át tették ki. A sebességkorlátozás túllépése és a körülményekhez képest túl gyors közlekedés közül legalább egyet az összes baleset 13% – ában jelentettek, és ezek a balesetek az összes haláleset 27% – át tették ki.

a bejelentett közúti balesetek halálos kimenetelű baleseteinek 59% – ánál a járművezető vagy a motoros hibájából vagy reakciójából (amely magában foglalja a nem megfelelő kinézetet, az irányítás elvesztését és a rossz fordulást vagy manőverezést) a balesethez vezető tényezőként jelentették

forrás: Közlekedési Minisztérium-a bejelentett közúti balesetek járulékos tényezői táblázatok

vissza az elejére

Q13) a járművezetők hány százaléka ismeri el a vezetést, amikor úgy gondolta, hogy túllépte az ittas vezetés korlátját ?

A13) azoknak a járművezetőknek a száma, akik beszámoltak arról, hogy az alkohol határértéket túllépve vezettek, az ONS angliai és walesi bűnügyi felmérésében feltett kérdésekből származik.

2019/20-ban, 5.A járművezetők 0 százaléka elismerte, hogy vezetett, amikor úgy gondolta, hogy az elmúlt 12 hónapban legalább egyszer túllépte a törvényes alkoholhatárt.

ez a legalacsonyabb adat.

Forrás: Közlekedési Minisztérium táblázat RAS51101

vissza az elejére

Q14) hány baleset történt, amikor valaki a törvényes alkoholhatár felett vezetett?

A14) a statisztikák, különösen a halálesetek számával kapcsolatban, jelentős bizonytalanságnak vannak kitéve, de a legalább 1 járművezetővel az alkohol határértéket meghaladó balesetek halálozásának végleges központi becslése 2019-re 230. Ez a bejelentett közúti balesetek 13% – át jelenti 2019-ben. A 2019-es központi becslés alacsonyabb, mint a 2018-as végleges adat, de a csökkenés statisztikailag nem szignifikáns.

az ittas vezetés elterjedtsége a közúti halálesetekben az idő múlásával csökkent. 1979-ben a közúti halálesetek 26% – A olyan balesetekben történt, ahol legalább egy vezető vagy motoros túllépte az ittas vezetés korlátját. Ez 15 százalékra csökkent 1989-re. Azóta az ittas vezetéshez kapcsolódó közúti halálesetek aránya 12 és 18 százalék között változott. Ban ben

a megölt vagy súlyosan megsérült ittas vezetés áldozatainak központi becslése 2019-ben 2050, ami 8 százalékos növekedést jelent 2018-hoz képest. Ez a legmagasabb szint 2011 óta.

az összes súlyos ittas vezetés áldozatainak központi becslése 2019-ben 7800, ami 10 százalékos csökkenést jelent 8680-hoz képest 2018-hoz képest. Ez a legalacsonyabb rögzített szint.

becslések szerint a bejelentett közúti balesetek áldozatainak körülbelül 5%-a 2019-ben olyan balesetekben vett részt, amelyekben legalább egy vezető vagy motoros túllépte az ittas vezetés határértékét.

becslések szerint 210 halálos kimenetelű ittas vezetési baleset történt 2019-ben, változatlanul 2018-hoz képest.

az összes súlyosságú ittas vezetési balesetek száma 9 százalékkal csökkent 2018-ról 2019-re, 5350-re, a legalacsonyabb nyilvántartásba vett számra. Ez azt jelenti, hogy az összes bejelentett közúti közlekedési baleset körülbelül 5% – a 2019-ben legalább 1 járművezetőt vagy motorost érintett a törvényes alkoholhatár felett.

forrás: jelentett közúti balesetek Nagy-Britanniában: végleges becslések az illegális alkoholszintről: 2019

vissza az elejére

Q15) a járművezetők hány százaléka ismeri el a vezetést, amikor úgy gondolta, hogy illegális kábítószer hatása alatt állhatott?

A15) azoknak a járművezetőknek a száma, akik azt jelentették, hogy illegális kábítószer hatása alatt vezettek, az ONS angliai és walesi bűnügyi felmérésében feltett kérdésekből származik.

2019/20-ban a járművezetők 0,4 százaléka elismerte, hogy vezetett, amikor úgy gondolta, hogy az elmúlt 12 hónapban legalább egyszer illegális kábítószer hatása alatt állt.

ez az eddigi legalacsonyabb adat (bár 2016/17-ben és 2017/18-ban is jelentettek ilyen szintű adatokat.)

forrás: Közlekedési Minisztérium táblázat RAS51103

vissza az elejére

Q16) hány olyan személy vesz részt közúti balesetekben, akik munka céljából vezetnek járművet?

A16) a HSE “Driving at work: Managing work related road safety brosúra” című jelentése szerint az összes közúti közlekedési esemény több mint egynegyede érinthet valakit, aki az adott időpontban a munkája részeként vezet. Valójában az emberek többsége számára a legveszélyesebb dolog, amit munka közben tesz, az a közúton történő vezetés

a Nemzeti Statisztikai Hivatal által végzett éves munkaerő-felmérés korábban nem publikált adatainak a RAC Alapítvány által végzett elemzése azt mutatja, hogy 2011-ben becslések szerint 73 000 ember súlyosan vagy enyhén sérült meg balesetekben, amikor vállalati üzleti úton utazott (az ingázást nem számítva). Ez az 36 százaléka az összes 202,000 XNUMX embernek, akik az adott évben minden közúti balesetben megsérültek (de nem haltak meg). A munkaviszonyuk során vezetés közben megsérültek több mint egyharmada (36%) egy hétnél hosszabb ideig nem dolgozik.

vissza az elejére

Q17) a fiatal járművezetők magas baleseti rátával rendelkeznek?

A17) Igen. A fiatal gépkocsivezetők (17-24 évesek) a megtett távolság alapján magasabb baleseti arányt mutatnak, mint az összes gépjárművezető. 2016-ban a fiatal autóvezetők aránya több mint háromszor magasabb volt Angliában, mint az összes autóvezető.

2016-ban Nagy-Britanniában a fiatal vezetők csak az összes teljes vezetői engedély birtokosának körülbelül 7 százalékát tették ki. Ugyanebben az évben azonban olyan balesetekben vettek részt, ahol az összes meghalt és súlyosan megsérült ember 25 százaléka megsérült. A legalább egy fiatal gépkocsivezetőt érintő halálos ütközések száma 24% – át tette ki az összes olyan halálos ütközésnek, amely 2016-ban történt.

Forrás: Közlekedési Minisztérium: fiatal gépjárművezetők Közlekedésbiztonsági tájékoztató

a RAC Alapítvány is foglalkozott ezzel a kérdéssel. A” Young driver licence holding and safety ” adatlap azt mutatja, hogy míg 2016 óta csökkent azoknak a fiatal járművezetőknek a száma, akik olyan balesetekben vesznek részt, amelyekben emberek haltak meg vagy súlyosan megsérültek, az ilyen balesetek 23 százaléka még mindig fiatal járművezetőket érint.

érdemes megjegyezni, hogy ezeket az áldozatokat nem feltétlenül egy fiatal sofőr okozta, vagy bármilyen módon közvetlenül kapcsolódtak a fiatal sofőrhöz; egyszerűen egy olyan baleset eredményeként következtek be, amelyben egy fiatal sofőr vett részt.

a Közlekedési Bizottság fiatal és kezdő gépjárművezetőkkel kapcsolatos vizsgálata jelenleg vizsgálja a kormány azon intézkedéseit, amelyek célja a fiatal járművezetők közúti közlekedési ütközésben való részvételének kockázatának csökkentése, és vizsgálja a közúti biztonság javítását célzó lehetséges szakpolitikai lehetőségeket.

vissza az elejére

Q18) mely területeken van a legtöbb fiatal autóvezető veszteség az összes autóvezető veszteségéhez képest?

A18) a legmagasabb relatív arány (a fiatal autóvezetők millió lakosra jutó összes vesztesége alapján, az összes autóvezető millió lakosra eső veszteségének arányában) 1) Harborough 2) Shetland-szigetek 3) Nyugat-Dorset 4) Teignbridge és 5) Moray.

a legmagasabb arány a vidéki területeken fordul elő. A vidéki utak valószínűleg nagyobb átlagsebességgel rendelkeznek, mint a városi utak. A vidéki utak gyakran kanyarodottabbak és keskenyebbek, vak kanyarokkal, merülésekkel és egyéb zavaró tényezőkkel.

Forrás: Közlekedési Minisztérium: Közúti biztonsági tájékoztató

vissza az elejére

Q19) mit lehet tenni a fiatal járművezetőket érintő balesetek számának csökkentése érdekében?

A19) a RAC Alapítvány úgy véli, hogy a fiatal járművezetők kockázati kitettségének csökkentése érdekében a következő javaslatokat kell bevezetni:-

a vezetés megtanulásáról

• a közúti felügyelt tapasztalatok fokozott mennyiségének ösztönzése vagy előírása a vezetés megtanulása mellett;
• ösztönözze vagy bízza meg a tanulóvezetőket, hogy gyakoroljanak különböző helyzetekben, amelyeket az úton fognak tapasztalni (például sötétben, autópályákon és különböző időjárási körülmények között);
• gyorsítsa fel az új gyakorlati vezetési vizsga bevezetését, amelyet a járművezetői és Járműengedélyező ügynökség kipróbált, amely széles körben elismert, hogy reálisabb értékelést nyújt a valós független vezetésről; és
• biztosítsa, hogy a vezetés megtanulása folyamat részeként a közlekedésbiztonsági oktatás megtanítja a fiatal járművezetőket arra, hogyan dolgozzanak ki önszabályozó terveket a vezetési kockázat csökkentése érdekében-nem elég csak a vezetéshez szükséges fizikai készségeket és képességeket tanítani.

• ösztönözze a fiatal járművezetőket és szüleiket / gondviselőiket, hogy legyenek óvatosak az utasok szállításával és az éjszakai vezetéssel kapcsolatban a teljes vezetői engedély megszerzését követő első hat hónapban; és
• ösztönözze a telematikai politikák alkalmazását, amelyek továbbra is visszajelzést adnak a vezetőnek, ahogy tapasztalataik növekednek

forrás: RAC Alapítvány benyújtás a Petíciós Bizottsághoz és a közlekedési választóbizottság vizsgálatához – gépjármű-biztosítási költségek 18-25 évesek számára

vissza az elejére

Q20) csökkentené-e a fiatal járművezetők diplomázott vezetői engedélye a baleseteket?

A20) az egyéb lehetséges követelmények (például a minimális tanulói idő és az alacsonyabb alkoholszint az új járművezetők számára) mellett a diplomás vezetői engedély (GDL) rendszerek általában ideiglenes korlátozásokat vezetnek be az újonnan képzett fiatal járművezetőkre a vizsgák letételét követő első hónapokban. Ezek a korlátozások magukban foglalhatják az általuk szállítható fiatal utasok számának korlátozását és a késő esti kijárási tilalmat. A GDL célja a fiatal járművezetők kockázatexpozíciójának korlátozása, amíg tapasztalatot nem szereznek.

a RAC Alapítvány megbízásából készült jelentés, amelyet a Transport Research Laboratory készített 2014-ben, arra a következtetésre jutott, hogy más országok tapasztalatai alapján, ahol a GDL működik, Nagy-Britanniában átlagosan 4500-zal kevesebb ember sérülne meg egy év alatt. Ez körülbelül 430 embert foglal magában, akik egyébként meghaltak vagy súlyosan megsérültek volna.

forrás: Graduated Driving Licensing: a potenciális balesetmegtakarítások regionális elemzése Nagy-Britanniában

2018-ban a RAC Alapítvány frissítette a számításokat a 2014.évi jelentésben. A frissített becslések a korábbiakkal megegyező módszertan alkalmazásával azt mutatták, hogy a potenciális előnyök – a balesetek és az ütközések csökkentése szempontjából – mind a négy vizsgált lehetséges forgatókönyvben jelenleg kevesebbek lennének, mint 2014-ben, de még mindig úgy értékelték, hogy a megvalósított GDL-rendszer típusától függően várhatóan 281-re csökken a 17-19 éves autóvezetőt érintő ütközések miatt meghalt vagy súlyosan megsérült áldozatok száma

a kormány 2019. évi Közúti Biztonsági nyilatkozatában kötelezettséget vállalt arra, hogy a GDL-rendszer to “Bizottság kutatás a diplomás vezetői engedély bevezetésének társadalmi és gazdasági következményeinek feltárására.”A siker nemzetközi bizonyítékai ellenére azonban a Közlekedési Minisztérium bejelentette, hogy nem folytatja a fokozatos vezetői engedélyezést (GDL) a fiatal járművezetők halálának csökkentése érdekében.

a közlekedési választott bizottság meghallgatásán Vere bárónő azt mondta: “egy ideje mérlegelés alatt áll, hogy jelenleg nem haladunk tovább, különösen a koronavírus-járvány és a fiatalok foglalkoztatására gyakorolt hatás miatt.”

forrás: RAC Foundation

vissza az elejére

Q21) az idősebb járművezetőknek nagyobb az ütközési aránya a középkorú sofőrökhöz képest?

A21) az ütközési arányok összehasonlítása több országban azt jelzi, hogy ha az összes súlyossági ütközési arányt összehasonlítják az engedéllyel rendelkező járművezetők alapján, az idősebb, 80 év alatti járművezetők ütközési aránya összehasonlítható a középkorú járművezetőkével. Az idősebb járművezetők viszonylag nagyobb halálozási aránya a nagyobb törékenységüknek és a sérülésekkel szembeni alacsonyabb ellenálló képességüknek tudható be. Az is elfogadott, hogy az idősebb járművezetők által jelentett sérülésveszély elsősorban önmagukat, nem pedig a többi úthasználót érinti.

forrás: vezetési lehetőségek az idősebb autósok számára

vissza az elejére

Q22) több gyermek hal meg az utakon nyáron, mint télen?

A22) ellentétben azzal, amit sokan gondolnának, a hosszabb, melegebb nyári napokon nagyobb számú gyermek hal meg az utakon, szemben a tél rövidebb, hidegebb napjaival.

a történelmi adatok azt mutatják, hogy a gyermek közúti balesetek havi száma júliusban csúcspontra emelkedik, amikor (ötéves átlag alapján) 57 százalékkal több 15 éves gyermek hal meg vagy sérül meg decemberhez képest, amely a legalacsonyabb havi átlaggal rendelkezik.A gyermekbalesetek számának nyári csúcsa valószínűleg annak köszönhető, hogy a gyermekek fokozott kockázatnak vannak kitéve a jobb időjárás és a hosszabb napok miatt, ami azt jelenti, hogy több fiatal játszik kint a barátaival; kerékpározás és gyaloglás az iskolába és az iskolából.

forrás: gyermekek közúti biztonsága Nagy-Britanniában: 2010-2014

a RAC Alapítvány a gyermekek közúti biztonságáról szóló tájékoztatót is közzétett. Ez itt megtekinthető.

vissza az elejére

Q23) Nagy-Britanniában mely területeken a legmagasabb a gyermekáldozatok aránya?

A23) Nagy-Britanniában a legnagyobb a gyermekáldozatok aránya (2010-14-es átlag) Blackpool. Ezt követi Hyndburn és Blackburn Darwennel.

forrás: Átlagos éves gyermekáldozatok 10 000 lakosra jutó gyermekenként, 2010-2014, a helyi hatóság által

vissza az elejére

Q24) tervezik-e a jármű első MOT dátumának meghosszabbítását 3-ról 4 évre?

A24) a kormány 2016-ban konzultált arról, hogy meg kell-e változtatni az első mot-teszt időszakát, amely három évről négy évre meghosszabbítja azt

a konzultáció három lehetőséget mutatott be:

• nincs változás, fenntartva az első MOT-t igénylő járművek Jelenlegi időszakát három év alatt.
• a jelenleg MOT-t igénylő járművek első MOT-jának három évre történő meghosszabbítása négy évre.
• mint 2.lehetőség, de a 4. és 7. osztályba tartozó kisteherautók kivételével, ahol a jelenlegi MOT hároméves első tesztidőszakot fenntartanák.

a kormány ezt követően 2018-ban bejelentette, hogy úgy döntött, hogy nem folytatja az első mot teszt időzítésében javasolt változtatásokat. Ugyanakkor azt is bejelentette, hogy a közeljövőben további kutatásokra kerül sor annak biztosítása érdekében, hogy a MOT-teszt továbbra is megbízható legyen, és megfeleljen a közúti szállítási ágazat változó igényeinek.

vissza az elejére

Q25) a 3. osztályú & 4 járművek (személygépkocsik, kisteherautók és legfeljebb 12 üléses személygépkocsik) hány százaléka bukott meg az első MoT teszten 2019/20-ban?

A25) a MOT teszt 20. Május 2018-án megváltozott, új hibatípusokkal, szigorúbb szabályokkal a dízel autók kibocsátására és néhány 40 évesnél idősebb jármű mentesül.

2019/20-ban, 31.A 3. osztály & 4 járműveinek 6% – a (személygépkocsik, kisteherautók és legfeljebb 12 üléses személygépkocsik) nem felelt meg az első MoT-teszten.

Nagy-Britanniára vonatkozó mot tesztelési adatok itt tekinthetők meg.

vissza az elejére

Q26) mi volt a 3 fő hiba a 3. osztályba tartozó & 4 járműveknél (személygépkocsik, kisteherautók és legfeljebb 12 üléses személygépkocsik), amelyek nem teljesítették az első MoT teszteket 2019/20-ban?

A26) 2019/20-ban a 3.osztályba tartozó & 4 jármű (személygépkocsik, kisteherautók és legfeljebb 12 üléses személygépkocsik) 3 fő hibája a kezdeti MoT-nak nem felelt meg a világítási és jelzési hibák (27.A hibák 1% – A), a felfüggesztés (a hibák 17,9% – a) és a fékek (a hibák 16,8% – a).

vissza az elejére

Q27) hogyan értékelik az autók biztonságát?

A27) az új autókat az 1997-ben létrehozott független európai újautó-értékelési program (Euro NCAP) minősíti, amelyet jelenleg hét európai kormány és az Európai Bizottság, valamint az autós és fogyasztói szervezetek támogatnak minden európai országban.

a 2009 előtt gyártott járműveket három külön csillaggal értékelték, hogy jelezzék, hogyan teljesítettek egy balesetben, amikor a felnőtt utasok védelméről, a gyermek utasok védelméről és a gyalogosok védelméről volt szó.

2009 – től minden jármű egyetlen csillaggal (ötből) rendelkezik, amely magában foglalja a három meglévő tesztterületet, valamint egy negyedik területet-a biztonságos vezetést elősegítő kiegészítő technológiákat. Ez magában foglalja az olyan technológiát, mint az elektronikus stabilitásszabályozás és a sebességkorlátozók.

az Euro NCAP weboldala rengeteg információt tartalmaz az autók összehasonlító biztonságáról.

vissza az elejére

Q28) mi az elektronikus stabilitásszabályozás?

A28) az elektronikus menetstabilizáló rendszer (Esc) egy olyan rendszer, amely a kormányberendezés elvesztésének észlelésekor automatikusan fékezi a járművet, hogy segítse a jármű manőverezését ott, ahová a vezető szándékozik menni. A fékezés a helyzettől függően automatikusan megtörténik Az egyes kerekeken. Jelentősen csökkenti a jármű csúszásának kockázatát, ha egy kanyar túl gyorsan történik, vagy hirtelen vészhelyzeti manőver során megcsúszik.

az ESC általában a kipörgésgátló és az ABS Elektronikus rendszereiből áll, amelyek több érzékelőt használnak, mint például a kormánykerék szögérzékelője, az elfordulási sebesség érzékelője, az oldalirányú gyorsulás érzékelője és a kerék sebességérzékelője a jármű haladási irányának és a vezető tervezett pályájának figyelemmel kísérésére. Az ESC-t nem lehet utólag felszerelni, ezért értékesítés előtt fel kell szerelni.

november 1-jétől 2011 minden új típusjóváhagyással rendelkező járműnek alapfelszereltségként ESC-vel kellett rendelkeznie, és November 1-jétől 2014-ig minden újonnan regisztrált járműnek rendelkeznie kellett a rendszerrel.

vissza az elejére

Q29) mi az intelligens Sebességtámogatás?

A29) az Intelligent Speed Assistance (Isa) egy olyan rendszer, amely összehasonlítja a helyi sebességkorlátozást a jármű sebességével. A rendszer ezt követően (I) hang-és/vagy vizuális figyelmeztetéssel (isa tanácsadó)tájékoztatja a vezetőt, ha a jármű túllépi a megengedett sebességet; (ii) a legnagyobb sebesség ellenőrzése egy felülbírálható rendszeren keresztül, ahol a vezető dönthet úgy, hogy felülbírálja a sebességkorlátozó funkciót, és visszanyeri a teljes kézi vezérlést, amíg új sebességkorlátozás nem lép fel, és/vagy a közúti sebesség az aktuális sebességhatár alá csökken, Amikor isa visszanyeri az irányítást (felülbírálható ISA) és (iii) a maximális sebességet egy olyan kötelező sebességkorlátozó funkcióval szabályozza, amelyet a vezető nem tud felülbírálni (kötelező ISA).

az európai közlekedésbiztonsági Tanács ISA-ról szóló tájékoztatója itt tekinthető meg.

az Európai Parlament 2019 – ben bejelentette, hogy – az EU Miniszterek Tanácsának végleges megállapodása alapján-2022-től kötelezővé válik az EU-ban értékesített összes új járműmodell ISA-val való felszerelése.

vissza az elejére

Q30) az októberi óraváltás növeli-e a közúti balesetek számát Nagy-Britanniában, ahol valaki megsérül?

A30) a RAC Alapítvány munkája azt mutatja, hogy a múltbeli tapasztalatok azt mutatják, hogy az októberi óraváltás napi mintegy 20 további közúti baleset növekedéséhez vezet Nagy-Britanniában, amelyben valaki megsérül.

az elmúlt hat év rendőrségi adatainak elemzése azt mutatja, hogy az őszi óraátállítást követő két hétben átlagosan 278-zal több személyi sérüléses ütközés történt, mint az óraátállítás előtti két hétben. Az extra ütközések háromnegyede délután történik, ami sötétebb lesz, mert az órák egy órával visszamennek.

azonban a munka azt is sugallja, hogy a romló időjárás ebben az évszakban is jelentős tényező lehet.

az olyan ütközések száma, ahol valaki megsérült, és az időjárás kedvezőtlen volt, a személyi sérülésekkel kapcsolatos ütközések általános növekedéséhez hasonló arányban emelkedik, bár a rendőrség nem feltétlenül rögzítette magát a rossz időjárást, mint hozzájáruló tényezőt.

a tanulmány azt is kimutatja, hogy miután az órák előre haladnak az év elején, valójában jelentősen csökken a reggeli személyi sérüléses balesetek száma – átlagosan 221 – rel csökken a következő két hétben-annak ellenére, hogy a változás miatt sötétebbek lesznek.

vissza az elejére

Q31) frissítenem kell a KRESZ memóriámat?

A31) Igen. A KRESZ szabályainak ismerete és alkalmazása jelentősen csökkentheti a közúti balesetek számát. Az utakon nap mint nap bekövetkező halálesetek és sérülések számának csökkentése mindannyiunk közös felelőssége. A KRESZ segíthet nekünk e felelősség teljesítésében.

a kódex számos szabálya jogi követelmény, és ha nem tartja be ezeket a szabályokat, bűncselekményt követ el. Lehet, hogy bírságot szabnak ki, büntetőpontokat kap az engedélyén, vagy kizárják a vezetésből. A legsúlyosabb esetekben börtönbe kerülhet. Ezeket a Szabályokat a kötelező/nem szabad szavak használata határozza meg.

bár a Kódex egyéb szabályainak be nem tartása önmagában nem von maga után büntetőeljárást, a KRESZ felhasználható bizonyítékként a közlekedési törvények szerinti bírósági eljárásokban (lásd: az úthasználó és a törvény) a felelősség megállapítása érdekében. Ez magában foglalja azokat a szabályokat, amelyek olyan tanácsadó megfogalmazásokat használnak, mint a ‘nem szabad/nem szabad’ vagy a ‘nem/nem’.

vissza az elejére

Q32) hogyan maradhatok biztonságban, ha elromlik az autóm?

A32) a legtöbb meghibásodás elkerülhető, és a jármű elindulás előtti egyszerű ellenőrzése biztonságosabbá teheti az utazást, és jelentősen csökkentheti a meghibásodások kockázatát. Azonban, ha a jármű nem bontás kell:-

• ha lehetséges, vigye a járművet az útról biztonságos helyre
• kapcsolja be az elakadásjelző lámpákat, hogy figyelmeztesse a többi autóst, hogy megállt. Ha a látási viszonyok rosszak, például ködös vagy sötét, akkor az oldalsó lámpákat is be kell kapcsolni
• nappali fényben világos vagy fluoreszkáló ruházattal, éjszaka pedig fényvisszaverő ruházattal vagy rossz látási viszonyok között segítsen a többi közlekedőnek.
• ha lehetséges, szálljon ki az autóból. Rendkívül veszélyes a jármű belsejében maradni, ha gyorsan mozgó forgalom halad a közelben. Soha ne hagyja el a járművet a vezetőajtón keresztül, hanem hagyja a járművet a bal oldali ajtónál, és ügyeljen arra, hogy utasai ugyanezt tegyék
• tegyen egy figyelmeztető háromszöget az útra legalább 45 méterre (147 láb) a lerobbant jármű mögött az út ugyanazon oldalán, vagy használjon más engedélyezett figyelmeztető berendezéseket, ha vannak ilyenek. Soha ne használjon figyelmeztető háromszöget autópályákon
• álljon jól távol a forgalomtól. Ideális esetben a lehető legtávolabb kell állnia a járműtől és a szembejövő forgalomtól. Ha teheti, menjen a biztonsági sorompó mögé
• hívjon segítséget

bontás autópályán

ha járművének problémája van egy autópályán, amelynek nincs kemény válla:

• lépjen be a bal oldali sávba, és kapcsolja be a vészvillogókat
• kilépés a következő csomópontnál vagy szolgáltatásoknál, vagy
• kövesse a narancssárga SOS jelzéseket egy vészhelyzeti területre, és hívjon segítséget az ingyenes telefon segítségével. Ez megmondja nekünk a helyét

ha nem tud leszállni az autópályáról vagy egy sürgősségi területre:

• mozgassa járművét a lehető legközelebb a bal oldali határhoz, határhoz vagy csúszós úthoz
• ha úgy érzi, hogy biztonságosan kijuthat bármelyik utassal, fontolja meg a jármű elhagyását a bal oldali ajtón keresztül, és várjon a biztonsági sorompó mögött, ha van ilyen, és ez biztonságos. Tartsa távol a jármű és a mozgó forgalom mindenkor
• hívja 999 azonnal

ha autója váratlanul megáll bármelyik sávban, és nem biztonságos kiszállni:

• Tartsa bekapcsolva a biztonsági öveket és a vészvillogókat, és azonnal hívja a 999-et
• az Autópálya Ügynökség lezárja a sávot és segítséget küld

ha kemény váll van az autópályán,akkor csak vészhelyzetben állhat meg. Ha teheti, menjen a biztonsági sorompó mögé, távol a járműtől és a mozgó forgalomtól. Használja az ingyenes SOS telefon vagy hívja Highways England 0300 123 5000 segítségért.

semmilyen körülmények között ne helyezzen ki figyelmeztető háromszöget.

ha még nincs bontási fedezete, akkor itt az ideje, hogy fontolja meg.

vissza az elejére

Q33) kell vezetni, ha fáradt?

A33) Nem. A kutatások szerint a főbb utakon bekövetkező balesetek közel 20%-a alvással kapcsolatos. Az ilyen balesetek nagyobb valószínűséggel halálhoz vagy súlyos sérüléshez is vezetnek.

tanulmányok kimutatták, hogy a járművezetők figyelmeztetés nélkül nem alszanak el. Azok a járművezetők, akik elaludnak a kormánynál, gyakran megpróbálták leküzdeni az álmosságot egy ablak kinyitásával vagy a rádió felfordításával. Ez nem működik sokáig.

a KRESZ (91. szabály) a következő tanácsokat adja:-

a fáradt vezetés nagyban növeli az ütközés kockázatát. A kockázat minimalizálása érdekében:-

• győződjön meg róla, hogy alkalmas a vezetésre. Ne indulj útnak, ha fáradt vagy. Aludjon jól, mielőtt hosszú útra indulna
• kerülje a hosszú utazásokat éjfél és 6 óra között, amikor a természetes éberség minimális
• tervezze meg utazását, hogy elegendő szünetet tartson. Kétóránként legalább 15 perces szünet ajánlott
• ha egyáltalán álmosnak érzi magát, álljon meg biztonságos helyen. Ne álljon meg az autópálya kemény vállán
• az álmosság elleni küzdelem leghatékonyabb módja például két csésze koffeinmentes kávé és egy rövid szundikálás (legalább 15 perc))

ne feledje, hogy az álmosság egyetlen gyógymódja a megfelelő alvás. A koffein ital vagy a szundikálás rövid távú megoldás, amely csak rövid ideig teszi lehetővé a vezetést.

vissza az elejére

Q34) hogyan vezethetek biztonságosan téli körülmények között?

A34) a RAC sok hasznos tanácsot tartalmaz a honlapján a téli körülményekre való felkészülésről és arról, hogyan kell biztonságosan vezetni ilyen körülmények között.

a Tanács itt tekinthető meg.

vissza a lap tetejére