a 747 jóval több mint 50 éves. Emiatt sok légitársaság visszavonja és felváltja a Boeing másik nagy utasszállító repülőgépével, a 777-essel. Mint ilyen, sokan elgondolkodtak azon, hogy melyik valóban jobb, a 747 vagy a 777?

mindkét repülőgép teherszállító repülőgépként is nagyon sikeres karriert futott be, főleg méretük miatt. Számos korábbi 747-es és 777-es utasszállítót alakítottak át teherhajóvá, és így folytatták élettartamukat.

Boeing 747 vs 777: A Boeing legnagyobb repülőgépe

a Boeingnek hosszú és részletes története van a világ legnagyobb repülőgépeinek létrehozásában. A jelenleg repülő legnagyobb repülőgépek közül négyet a Boeing gyártott.

ez a lista tartalmazza a Boeing 377-ből származó Guppy teherhajókat, a standard 747-et, a standard 777-et és a 747-ből származó Boeing Dreamlifter-t. Számos korábbi Boeing repülőgép is a legnagyobb idők közé tartozott!

A Boeing folytatta ezt a tendenciát mind a 747, mind a 777 esetében, bár a 747 észrevehetően nagyobb, mint a 777, csak ránézve!

kezdetben nem ez volt a helyzet. A 747-et úgy tervezték, hogy nagyobb legyen, mint elődei (ezt a feladatot nagyon jól teljesítette).

a 777-es viszont soha nem volt a Boeing legnagyobb repülőgépe. Ehelyett egy nagy, nagy hatótávolságú repülőgépnek szánták, amely kitöltheti azt a piacot, amelyet a 747 túl nagy volt ahhoz, hogy kitöltse.

azonban a 747 nyugdíjazása miatt az utóbbi valószínűleg a Boeing legnagyobb repülőgépévé válik!

Boeing 747 vs 777: az alapok

mielőtt összehasonlíthatnánk mind a 747-et, mind a 777-et, először ismernünk kell egy kis hátteret mindkét repülőgépről. Különösen azt kell tudnunk, hogy miért tervezték őket olyan nagyra, és milyen más célokat szolgálnak!

747

1963-ban az USAF egy nagy repülőgépet keresett, amely teherszállító repülőgépként és esetenként csapatszállításként működhet, hogy megpróbálja helyettesíteni az öregedő Lockheed C-141 flottáját. Ehhez elindították a CX-HLS programot.

a korszak többi repülőgépgyártójához hasonlóan a Boeing is benyújtotta tervét. Bár kezdetben figyelembe vették,az USAF úgy döntött, hogy megrendeli Lockheed ‘ s design, egy repülőgép, amely végül a C – 5 Galaxy.

A Boeing többi meghibásodott repülőgépéhez hasonlóan a projektet is félretették.

az 1950-es évek végére a sugárhajtású repülőgépek első generációja megjelent a piacon (beleértve a Cometet, a 707-et és a DC-8-at). Az 1960-as, hosszú távú jet utazás olcsóbb volt, mint valaha, és nagyobb a kereslet, mint valaha!

mint ilyen, a Pan Am elnöke, Juan Trippe megkereste a Boeinget egy új repülőgépért. A 707 és a DC-8 (valamint a CV-880 és a CV-990 típusú repülőgépek) jók voltak, de viszonylag kicsik voltak. Valami nagyobbat akart.

emlékezve az 1963-as sikertelen teherszállító repülőgépekre, a Boeing levette a projektet a polcról, és a repülőgép egyes részeit átalakította, hogy illeszkedjenek a légiközlekedési iparághoz. Miután megmutatta Juan Trippe-nek a felülvizsgált vázlatokat, megszületett a 747.

a 747 először repülni február 9-én 1969, lefolytatása egy sor járat, hogy teszteljék a repülőgép. Egy évvel később, 1970 januárjában, a 747-est a Pan Am-nél állították üzembe, mielőtt más légitársaságokkal állították volna üzembe.

777

az 1970-es évekre a sugárhajtású repülőgépek első generációját lassan kivonták a forgalomból, és felváltották a második generációs repülőgépekkel. A második generációs repülőgépek bevezetése problémát jelentett a Boeing számára.

míg a 757-es és a 767-es átvette a 707-es és a DC-8-as szerepét, valamint számos 727-es útvonalat, sok új rés jelent meg.

a légitársaságok új típusú repülőgépeket kezdtek keresni, amelyek nagyobbak voltak, mint a 757-es és a 767-es, de kisebbek, mint a 747-esek. Ez hozta létre a DC-10-et és a későbbi MD-11-et a Douglas/McDonnell Douglas-tól és a Tristar-t a Lockheed-től.

A Boeing megpróbálta ezt ellensúlyozni azzal, hogy a 747 rövidebb változatát elkészítette, mind hiába. Mint ilyen, rájöttek, hogy olyan repülőgépet kell létrehozniuk, amely kisebb volt, mint a 747, de jobb gazdaságossággal rendelkezett, mint a DC-10 és az L-1011.

az 1980-as évek végére ezek a modellek mind elérték a nyugdíjkorhatárt, és a Boeing ismét egy nagy hatótávolságú, közepes méretű utasszállító repülőgép létrehozására törekedett. Eredetileg a 767-X ötlete lebegett, de a légitársaságokat nem érdekelte.

mint ilyen, a Boeing teljesen a semmiből tervezett egy új repülőgépet. Ez a repülőgép eredetileg a trijet, de miután az ETOPs-t megvalósították, iker sugárhajtású volt. Végül ez lesz a 777.

ez a repülőgép először repülni június 12-én 1994-ben, és szert FAA minősítés később ugyanabban az évben. A 777-es ezután a típus indító ügyfelével, a United Airlines-szal áll szolgálatba 1995 júniusában.

Boeing 747 vs 777: specifikáció

mind a 747, mind a 777 A Boeing legsikeresebb repülőgépei közé tartozik. Mint ilyen, mindkét repülőgépet alaposan módosították, mind a Versengő repülőgépekkel való verseny, mind az ügyfelek igényeinek való megfelelés érdekében.

ez mindkét repülőgép számos változatát létrehozta, amelyek közül sok a mai napig repül.

a 747-es messze leggyakoribb változata a 747-400, amely továbbra is a két 747-es változat egyike, amely továbbra is rendszeresen menetrend szerinti utasszállító járatokat üzemeltet a világ legnagyobb légitársaságai számára.

a 777 leggyakoribb változata a 777-300, jelenleg teher-és utasszállító repülőgépként szolgál. Azonban elsősorban utasszállító repülőgépként.

előírások	747-400	777-300
Hossz	231 láb 10 hüvelyk (70,66 m)	242 láb 4 hüvelyk (73.86 méter)
szárnyfesztávolsága	211 láb 5 hüvelyk (64,4 m)	212 láb 7 hüvelyk (64,80 m)
magasság	63 láb 8 hüvelyk (19,4 m)	60 láb 8 hüvelyk (18,5 m)
ülések	416	365
utazási sebesség	0,855 Mach (933 km/h; 656 mph; 504 kn)	0,84 Mach (892 km/h; 645 mph; 482 kn)
hatótávolság	7670 nmi (8826 mérföld; 14 200 km)	7370 nmi (8481 mérföld; 13 649 km)
MTOW	910 000 font (412.8 t)	775 000 font (351,5 t)
szolgáltatási mennyezet	45 100 láb (13 700 m)	43 100 láb (13 100 m)
felszállás	10 700 láb (3260 m)	10 000 láb (3050 m)

Boeing 747 vs 777: biztonság

miután megnézte a két repülőgép specifikációit, csábító lehet azonnal győztest hívni. Azonban még mindig meg kell vizsgálnunk mind a 747, mind a 777 biztonsági rekordját…

747

időnként a Boeingnek problémái voltak néhány repülőgépük biztonsági nyilvántartásával, beleértve a legutóbbi 737 MAX-ot is. Úgy tűnik azonban, hogy a 747-nek nincs ugyanaz a problémája.

valójában az összes ma repülő repülőgép közül a legkevésbé valószínű, hogy 747-en hal meg, mivel ez az egyik legbiztonságosabb Repülőgép. Legalább a repült óránkénti balesetek tekintetében a 747 A Boeing legbiztonságosabb repülőgépe!

az írás idején a 747 166 repülési eseményben vett részt. Ebben 63 hajótest veszteség történt, ami 3746 halálesetet eredményezett. Sajnos, sok ilyen balesetek már nagyon nagy horderejű, leginkább a halálos áldozatok száma.

szerencsére sok ilyen összeomlás történt a 747 régebbi változataival, beleértve mind a 747-100-at, mind a 747-200-at. Szerencsére ezek a 747 változat, amelyeket visszavontak.

sok ilyen ütközés a hátsó Válaszfal ajtó reteszelő mechanizmusának problémái miatt következett be. Lényegében a hátsó Válaszfal ajtaja nem záródott be megfelelően, de hamis leolvasást adott arról, hogy a pilótafülkéhez van zárva.

az utazómagasság elérésekor a hátsó Válaszfal ajtaja kinyílik, robbanásveszélyes dekompressziót okozva. Ez leszívja az utasokat a helyükről és a halálba.

ezt a 747-100-as és 747-200-as modelleken javították, valamint teljesen átalakították a későbbi 747-es változatokhoz.

777

a 747-eshez hasonlóan a 777-es a világ egyik legbiztonságosabb repülőgépe. Egyik eredeti célja az volt, hogy a veszélyes első és második generációs sugárhajtású repülőgépeket biztonságosabb típusú repülőgépekre cserélje.

az írás idején a 777-es csak 29 repülési eseményben vett részt, nyolc hajótest-veszteséggel, ami csak 541 halálesetet eredményezett. Ez hihetetlenül biztonságossá teszi a többi repülőgéphez képest.

mintha ez nem lenne elég jó, ezek túlnyomó többsége az eredeti 777-200-at érintette, bár néhányuk későbbi változatokat is érintett (ezek többnyire előre nem látható hibák voltak).

hacsak nem egy kisebb hordozón repül, nagyon valószínűtlen, hogy a 777-200-on repül, mivel ezek többségét a legtöbb nagy fuvarozó nyugdíjazta. Ehelyett a még biztonságosabb 777-200ER, -300 vagy-300ER repül.

az új 777X várhatóan még biztonságosabb lesz, mint a már biztonságos, korábbi 777 változatok.

Boeing 747 vs 777: ma

mint korábban említettük, mind a 747, mind a 777 eltért kezdeti szerepétől. Szívében a 747 egy 1960-as repülőgép, így jóval több mint 50 éves, míg a 777 egy 1980-as repülőgép, a közelmúltban ünnepli 25 éves.

747

ma sok légitársaság visszavonja 747 flottáját. Sokan közülük a repülőgépek túlélték a céljukat. A hub and spoke elmélet, miszerint a 747-et erre tervezték, már nem létezik, és ezt a légitársaságok is tudják.

ráadásul a quadjetek viszonylag lassabbak és drágábbak, mint a twinjet társaik. Ez mind az üzemanyag, mind a karbantartás szempontjából.

az írás idején az összes 747-100-as, 747SP-s és a 747-200-as évek nagy része nyugdíjba vonult. Ezek közül a repülőgépek közül sokan a világ különféle Repülőgép-temetőit hívják otthonuknak.

sok 747-300-as hasonlóan nyugdíjba vonult, bár néhányat még mindig utasszállító repülőgépként repülnek. A jelenleg repülő 747-300-asok túlnyomó többsége teherhajóként jár, amelyet az 1990-es évek elején alakítottak át.

a 747-400-at még mindig sok légitársaság repül, bár a koronavírus-járvány miatt sok légitársaság nyugdíjazta őket. Ennek ellenére a 747-400 továbbra is közös utasszállító repülőgép, valamint teherhajó.

A Boeing legújabb és valószínűleg utolsó változata a 747-es a 747-8. A 747-400-hoz hasonlóan sok-8-at nyugdíjaztak, azonban sokan hasonlóan szolgálnak, elsősorban teherhajóként, de repülőgépként is.

777

a kezdeti 777-200-as évek nagyrészt az elmúlt években nyugdíjba vonultak. A későbbi 777-esek a korábbi generációkat irrelevánssá tették,és sokukat a repülőgép temetőire küldték.

ennek ellenére sokan még mindig kisebb légitársaságokkal működnek. Néhány átalakított teherfuvarozóként is működik. Sok 777-200-at vagy a 777-200ER, vagy a 777-300/ – 300ER váltott fel.

az eredeti 777-200ers párját a nagyobb 777-300ers váltotta fel a világ legnagyobb légitársaságaival. Sok ilyen repülőgépet azonban egyszerűen eladtak kisebb légitársaságoknak.

Boeing nemrég megjelent a 777X. ez egy teljesen újratervezett változata a 777-300, amely magában foglalja sok a technológia megtalálható a 787. Új motorok és új pilótafülke.

január 25-én 2020-ban a 777X elvégezte első repülését. Az írás idején a Boeing még mindig végzi ezeket a tesztrepüléseket. Ha az ütemterv szerint tanúsítják, a Boeing arra számít, hogy a 777X-et valamikor 2022-ben szállítják.

Boeing 747 vs 777: vélemények

szokás szerint több különböző embercsoportot kérdeztünk meg egy egyszerű kérdésről: “747 vs 777?”Itt van, amit mondtak…

pilóták

sok 747-es és 777-es pilótát tudtam interjút készíteni a megfelelő repülőgépekről ehhez a cikkhez, beleértve a korábbi 747-es pilótát (és az International Aviation HQ főszerkesztőjét) Christopher Harrow-t.

természetesen Harrow és társai 747 pilóták inkább a 747 A 777. Ugyanakkor sok 777 pilóta inkább a 777-et részesítette előnyben a 747-essel szemben, gyakran ugyanazt a logikát és érvelést használva mögöttük.

szerencsére sikerült interjút készítenem egy korábbi United 777 kapitánnyal, aki a 747-esen indult. Amikor a légitársaság megszabadult 747-eseitől 2015-ben, átképzett a 777-esen, ugyanazon útvonalakon repülve.

amikor megkérdeztem tőle, azt mondta, hogy míg a 747 hosszú távon ikonikusabb, mint a 777, a 777 modernebb. Ezzel a 777-es könnyebben tudott repülni, bár a 747-es bizonyos aspektusait elmulasztotta a 777-esen.

utasok

szokás szerint több törzsutassal is interjút készítettem, akik rendszeresen repülnek a 747-es és a 777-es járatokon. Néhány, ők ezt az üzleti (így vannak az üzleti / első osztályú), míg mások ezt a vakáció (és gyakran a gazdaság).

azoknak a túlnyomó többsége számára, akik a két repülőgépet üzleti / első osztályban repülik, a 777-et részesítették előnyben. Ez annak köszönhető, hogy a számos extra kényelmi, hogy ezekben az osztályokban a 777, amelyek nem a 747.

néhányan azt is elmondták, hogy az üzleti / turistaosztályban a 747-et részesítik előnyben, mivel az ülések gyakran nagyobbak a 747-en, mint a 777-ben (szerintük egyébként!)

sokan, akik turistaosztályon repültek, megosztottak voltak. Egyesek a 747-et részesítették előnyben az általánosabb kényelem érdekében, míg mások a 777 sebességét részesítették előnyben, amelyből a 747 hiányzik.

Avgeeks

mint általában, megkérdeztem a repülés rajongó közösség, hogy véleményüket az ügyben. Mint általában, a “747 vs 777?”nem uszítanak sok vita, sok avgeeks azonnal inkább az egyik vagy a másik.

sok avgeek számára a 747 volt az előnyben részesített Repülőgép. Sokan közülük úgy találták, hogy míg a 777 olcsóbb volt, és jobban megfelel a modern napnak, a 747 ezt pótolta azzal, hogy mennyire ikonikus!

másrészt az avgeekek közül sokan a 777-et részesítették előnyben. Bár elismerték, hogy a 747 ikonikus volt, elavult. Egyszerűen nem alkalmas arra, hogy az emberek ma repülni akarnak.

ezen felül sokan beszéltek a 777 specifikációiról is. Ami még fontosabb, arról beszéltek, hogy a 747 és a 777 specifikációi mennyire hasonlóak voltak. A 777-es azonban még mindig olcsóbb volt, és látszólag gyorsabban érezte magát (bár nem az!)

C-Suite vezetők

furcsának tűnhet, hogy miért kérdezném meg a C-Suite vezetőit mind a 747, mind a 777 véleményéről, még akkor is, ha üzleti tevékenységük a légiközlekedési iparban volt. De ez eléggé magától értetődő … magánrepülők.

míg a legtöbb vállalkozás elégedett egy Gulfstream vagy egy Bombardier vagy egy Embraer, néhány akar egy úgynevezett bizliner. Úgy döntöttem, hogy megkérdez néhány C-Suite vezetők viszonylag nagy cégek (akik saját magánrepülőgépek), hogy melyik ők szívesebben repülni.

túlnyomó többségük számára a 747 BBJ volt a preferenciájuk. Annak ellenére, hogy drágább óránként működtetni, sokan azt mondták, hogy megéri a címsorokért és azért, hogy milyen csodálatos lenne!

néhányan azt mondták, hogy a 777 BBJ lenne a preferenciájuk, mivel nagyjából ugyanannyi embert tudna befogadni, sokkal kevesebb pénzért. Praktikusabb is lenne, mivel repülhet zajkorlátozással vagy rövid kifutópályákkal rendelkező repülőterekre.

összefoglaló

a 777 hosszabb, mint a 747, valamint hosszabb szárnyfesztávolsággal rendelkezik. Nem meglepő, hogy a 777 rövidebb, mint a 747, azonban nem olyan rövid, mint amire számíthat, csak három méterrel rövidebb.

nem meglepő, hogy a 747 képes több embert szállítani, mivel csak kis mértékben nagyobb, mint a 777. Ezzel az extra méret, jön extra súly, a 747 hogy majdnem 150,00 lb nehezebb, mint a 777.

mivel a 747 nehezebb, hosszabb kifutópályát igényel mind a leszálláshoz, mind a felszálláshoz. Ennek az extra súlynak köszönhetően a 747-nek négy nagyon erős motorra van szüksége, amelyek más módon segítik a 747-et…

a 747 nemcsak hosszabb hatótávolsággal rendelkezik (bár csak kis különbséggel), hanem a 747 is gyorsabb, mint a 777. A 747 magasabb szolgáltatási plafonnal rendelkezik, mint a 777, ami elősegíti a gyorsabb utazást.

Boeing 747 vs 777: melyik a Boeing legjobb nagy repülőgépe? Mondja el nekem a megjegyzéseket!