a klasszikus Ducati rajongók dicsősége 1994 és 2004 között volt. A Ducati 996 követte a dicsőséges 916-ot, mielőtt felváltotta a nagyon szeretett 998.

abban az évtizedben a Ducati olyan motorkerékpárokat gyártott, amelyek tartós örökséget hoztak létre. Most ugyanúgy szeretik őket, mint az eredeti kiadásukkor.

a Ducati természetesen sok más klasszikus gépet is létrehozott, és továbbra is ezt teszi, az idei újragondolt és továbbfejlesztett Panigale nagyszerű példa erre.

ez az évtized azonban nem csak az eladások, hanem a versenygyőzelmek szempontjából is különleges időszak volt.

a Ducati 996 nagy szerepet játszott ebben a történetben, és ez a kerékpár, amelyre ebben a cikkben összpontosítunk; az eredetétől a cseréjéig és az összes bázisra kiterjedő áttekintéssel.

kezdjük.

Tartalomjegyzék

• Ducati 996 áttekintés
  • történelem
  • Motor
  • alváz
  • fékek
  • kényelem és ergonómia
• Versenysikerek és díjak
• megbízhatóság
• mi váltotta fel a Ducati 996-ot?
• a Ducati 996 jó motor?
• Ducati 996 SPECIFIKÁCIÓK (1999 alapmodell)
  • motor és sebességváltó
  • alváz és méretek
  • Ducati 996 végsebesség
  • Ducati 996 0-60 idő
• jelenlegi Ducati 996 használt árak
• a Ducati 996 valószínűleg a jövőben gyűjthető Ducati lesz?
• ítélet

Ducati 996 áttekintés

történelem

1994-ben megjelent a Ducati 916, amely nemcsak a teljesítményével, hanem a motor puszta szépségével is Elfújta a sajtót és a nyilvánosságot.

gyakran a “világ legszebb Motorkerékpárjaként” ismerik el, és Massimo Tamburini tervező megalkotta mesterművét. Tamburini mellett dolgozott Pierre Terblanche aki a Ducati Supermono-n dolgozott a 916 fejlesztés.

a Ducati 916 egy Superbike volt a pálya számára, amely úgy öltözött, hogy elfogadható legyen az utcai használatra szánt motorkerékpár. Több Superbike világbajnokságot is nyert, mint bármely más kerékpár.

1998-ban lesz, amikor egy új modell készen áll a Ducati 916 leváltására, és a világ türelmetlen várakozással várta, hogyan lehetne bármely más motorkerékpár megfelelni a 916-os szabványnak?

emlékszik valaki az 1999-ben kiadott mátrixra? Természetesen igen, a Mátrix trilógia ikonikus, és motorkerékpár-rajongóként valószínűleg tudja, hogy Keanu Reeves nagy kerékpáros rajongó, nagy szerepet játszik az ARCH motorkerékpárokban.

mindenesetre elkalandoztam, de mi lenne jobb módja annak, hogy a Ducati megmutassa a világnak az új modelljét, mint az, hogy a vadonatúj Ducati 996-ot nagy sebességű, magas oktánszámú, izgalmat kiváltó üldözésbe helyezi a Speedway-en a kasszasiker film egyik kulcsfontosságú jelenetében.

egyértelműen még mindig Tamburini munkájának hatása alatt a Ducati kiadta a Ducati 996-ot 3 fő változatban: a Biposto (alapmodell) 1998-ban, majd a 996S, majd a 996R 2001-ben. Ott volt a 996 SPS is, amelyet 2001-ben adtak ki Európában.

Motor

a motor a Ducati 916 SPS köré épült, erősebb forgattyúházzal és megváltozott csapközökkel, ami nagyobb dugattyúkat jelentett. Egy erősebb főtengely kezelte a nagyobb motor megnövekedett teljesítményét, és az üzemanyag-befecskendező rendszert, amely korábban hengerenként egy befecskendezővel rendelkezett, kicserélték, hogy hengerenként kettőt biztosítson.

a Biposto modell maximális teljesítménye 112 le, a 996S – 123 le. Ez volt a későbbi Ducati 996 R, hogy lenne leginkább áhított, bár mivel jött egy új motor kialakítása termelő 135 lóerő. A 2001-es 996r volt az első Ducati, amelyet a teljesen új Testastretta motorral szereltek fel, és a teljesítménykülönbség egyértelmű volt.

a Ducati 996 Biposto eredeti motorja rengeteg nyomatékot adott a csapra, és hihetetlenül sima élményt és megnyugtató élményt nyújt. Üti a kanyarban sebességgel, és nem kell aggódnia a kapcsolási fogaskerekek, hogy elég erő, hogy ki belőle teszi egy kört, hogy csak élvezni.

a fojtószelep csavarása zökkenőmentes, és a könnyű tengelykapcsoló és a sebességváltó nagyon élvezetes élményt nyújt. A hagyományos olasz morgás az egyetlen dolog, ami emlékezteti Önt arra, hogy egy gép vadállatával lovagol.

meglehetősen könnyű felemelni az első kereket, de a kormánycsappantyú minden bizonnyal segít biztonságosan visszatérni két kerékre, még akkor is, ha kissé kiegyensúlyozatlan.

nyugodtan mondhatjuk, hogy az egyetlen igazi hátránya ennek a nagy teljesítménynek két keréken, hogy arra ösztönzi az embert, hogy használni akarja, és egy kicsit gyors legyen. Nagyon könnyű elfelejteni a sebességkorlátozásokat, és felszállni a speedo-ra anélkül, hogy gondolnánk rá.

mint korábban említettük, a Ducati 996 modellek közül az utolsó a 996R volt. a Testastretta motort agresszívebb bütykökkel, titán hajtórudakkal, rövidebb lökettel és szélesebb furattal építették. Ez jelentősen nagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot tett lehetővé, és nagyobb fordulatszám mellett biztonságosan foroghatott.

a Ducati 996R (Európában 996 SPS néven ismert) volt a sorozat igazi csúcsa, bár ezek közül csak 500-at építettek.

alváz

a Ducati 996 nem kezeli, mint egy modern sportbike, és miért lenne, része a varázsa, különösen a Biposto edition, hogy lecsupaszított vissza, az egyszerűség a legjobb.

a kormányzár korlátozó, és azonnal emlékezteti Önt, hogy ez nem városi lovaglás, nem ott akar lenni, és nem is akar egyenes autópályákon lenni mérföldeken keresztül.

emlékeznie kell a Ducati 996-ra, mivel a 916 alapvetően pálya kerékpár, második pedig utcai kerékpár.

ahol életre kel, az a mellékutak kanyarulatai és a kanyargós hegyi hágók.

a Showa felfüggesztés állítható (továbbfejlesztett Ohlins az S-en), és bár szilárd, akkor kerül felhasználásra, amikor a kerékpárt kanyarokba dobja, és oldalra hajolja.

a motor úgy érzi, az irányítást, pontos, tudja, hová akarsz menni, és elviszi oda kevés panasz.

bár a kormányzás meglepően nehéz, ez talán igazságtalan, mivel a mai sportmotorokhoz hasonlítják; miután egy kicsit nehezebb kormányzás csepegtetni a bizalmat a kerékpárok szilárdság sebességgel.

vannak furcsaságok? Persze. Amikor eltalál egy dudort, érezni fogja. Jelentős hiányzik az ABS, a kipörgésgátló és más motoros segédeszközök, de ez része annak az örömnek, hogy ebből a korszakból egy Superbike-ot birtokolhatunk.

fejleszti a lovaglási képességeidet, figyelmet igényel, elnyeli az összes fókuszt, és összességében kissé meditatív vezetési élményt nyújt. Nem ezt szeretjük mindannyian a lovaglásban?

a 200 kg-ot meghaladó nedves súly azt jelenti, hogy a Ducati nem különösebben könnyű, de a teljesítmény-súly arány szempontjából a helyszínen van, miután felállt és mozgatta a súlyt, nem létezik.

természetesen a Ducati 996R-t a legjobb teljesítmény-súly aránnyal áldották meg a titán-és szénszálas alkatrészek használatának köszönhetően. Állítható kormányfejet szereltek fel, ami azt jelentette, hogy változtatásokat hajtottak végre az acélcső rácsos keretén. Ez a módosítás lehetővé tette, hogy a kerékpárt a különböző vezetési stílusokhoz és környezetekhez igazítsák, leginkább a pályán vagy az utcán.

fékek

egyáltalán nem kérdés, hogy a Brembo fékek teszik a dolgukat, hogy megállítsák a nagy teljesítményű kerékpárt, és senki sem panaszkodik a képességeikről.

kényelem és ergonómia

amikor a kényelemről van szó, azt hiszem, mindannyiunknak el kell fogadnunk azt a tényt, hogy a 916-hoz hasonlóan a Ducati 996-ot sem azért építették, hogy kényelmes legyen. Nem vásárol egy 996-ot, hogy túrázzon, ez nem lehetetlen, de biztosan nem jó lehetőség.

az ülés a tipikus Ducati módon merev, az ergonómia agresszív pálya-vezetési helyzetbe hoz, a kerékpárral egybe görnyedve, man vs machine stílusban.

100 mérföld a legjobb lenne a legtöbb ember határait a nap, de ez lesz a legjobb 100 mérföld tettél egy hosszú idő.

Versenysikerek és díjak

a Ducati 996 úgy döntött, hogy folytatja a 916 örökségét a pályán, és ez valamelyest megszilárdította azt, mint egy igazi olasz fegyvert, amelyet sokan szeretnének megszerezni.

Ducati 996 Győzelem:

1999 – Superbike gyártók világbajnok

1999 – Superbike világbajnok – Carl Fogarty

2000 – Superbike gyártók világbajnok

2001 – Superbike gyártók világbajnok

2001 – Superbike világbajnok – Troy Bayliss

megbízhatóság

a Ducati 996 megbízhatósága olyan volt, mint elődje – egy kis hit és Miss. A kiadás idején az volt a probléma, hogy nagyon drágák voltak, az alkatrészek drágák voltak, így a szervizelés is. Van egy jól ismert Ducati premium egy olasz gép birtoklásáért, amely a csomag részeként érkezett.

ma azonban sok szakember megtalálta a módját, hogy kevesebb pénzért megoldja a problémákat, és az alkatrészek ésszerűbb áron állnak rendelkezésre.

az elektromos problémák gyakoriak, és az akkumulátor optimális állapotban tartása hosszú utat jelent ahhoz, hogy minden ketyegjen.

a kábelkötegeket és csatlakozókat meg kell vizsgálni, mivel a víz lefolyhat rajtuk, és kivághatja őket. Tartsa őket tisztán és szárazon, szilikon tömítőanyag használatával a dolgok problémamentesek lesznek.

egy másik fontos tipp, hogy győződjön meg arról, hogy a cambelts-et 2 évente cserélik, függetlenül attól, hogy hány mérföldet tett meg a kerékpár. Az öv és a szolgáltatás nem túl költséges, de a kár, ha egy öv eltörik, valóban károsíthatja a pénztárcáját, ezért a legjobb, ha a tetején marad.

egy másik fontos ellenőrzés a karosszéria panelek áttekintése, hogy megbizonyosodjon arról, hogy eredetiek-e, a dátumbélyegzők minden panel alján megtalálhatók, és meg kell egyezniük egymással.

ha cserepaneleket szereltek fel, akkor baleset történhetett, és lehetséges keretkárosodás következhetett be, amelyről biztonsági szempontból érdemes tudni.

mi váltotta fel a Ducati 996-ot?

a 996-ot 2002-ben a Ducati 998 váltotta fel, és elmúltak azok a napok, amikor a Desmodromikus motort az új Testastretta váltotta fel, csak a 996r korlátozott futása előtt. egyszerűen az evolúció ideje volt, és egy új motorral a szárnyakban elkerülhetetlen volt, hogy a Ducati 996 elérte a végét.

vissza kell térnem teljes körűen a mátrixhoz, mivel a harmadik filmhez a Ducatit ismét utasították, hogy szállítson egy gépet, és a Ducati 996-hoz érkezett, hogy még egyszer szállítsa az árut, sötétzöld kivitelben.

olyan népszerű a Matrix kerékpár bizonyult a kerékpár szerelmeseinek Ducati valójában korlátozott távon mintegy 350 rendelésre készült kerékpárok alapján a Ducati 996 használt film ugyanabban a colorway.

a tényleges motor azonban egy 998-as volt, amelyet úgy készítettek, hogy úgy nézzen ki, mint a 996, mivel a film 2004-es megjelenéséig már nem gyártották.

a Ducati 996 jó motor?

a Ducati 996 nem csak egy jó kerékpár, hanem egy kiváló kerékpár a kategóriájában és az egyik legjobb motorkerékpár, amely a Borgo Panigale gyárból származik.

a Superbike világversenyek Ducati dominanciájának korszakából származik, és még a Biposto modell is ezt az energiát viszi át az utcai lovaglás élményébe.

sajnos ez a korszak, amely sújtja a Ducati szempontjából megbízhatósági kérdések, de a mai mérnökök nem kell túl sok kérdés, hogy a dolgok jobbra, majd egyszer gondozott és vallásosan kiszolgált Ducati 996 nem ad túl sok bánat. A 996-os lovaglás öröme meghaladja az esetleges problémákat.

Ducati 996 SPECIFIKÁCIÓK (1999 alapmodell)

motor és erőátviteli

• motor – négyütemű, 90 db L Ikerhengeres, DOHC, Desmodromic, 4 szelep hengerenként
• 996cc
• furat x löket – 98 x 66
• folyadékhűtéses
• tömörítési arány-11,5:1
• üzemanyag – befecskendezés
• tengelykapcsoló – hidraulikusan aktivált-Többlemezes száraz tengelykapcsoló
• sebességváltó – 6 sebesség
• maximális teljesítmény – 112 lóerő
• maximális nyomaték – 93 Nm
• végső hajtáslánc

alváz és méretek

• keret – cső alakú acél rácsos keret
• első felfüggesztés – 43mm állítható Showa Villa
• hátsó felfüggesztés – Showa Mono – sokk-állítható
• első fékek – 2 x 320mm Brembo lemezek
• hátsó fékek – egyetlen 220mm Brembo lemez
• magasság – 1090mm
• Hossz – 2095mm
• tengelytáv – 1410mm
• ülésmagasság – 790mm
• száraz tömeg – 198kg
• üzemanyag – kapacitás-17 liter

Ducati 996 végsebesség

végsebesség, függetlenül attól, hogy a a Ducati 996 modellje 161 mph.

Ducati 996 0-60 idő

a Zeroto60times szerint a Ducati 996 0-60mph ideje 3,1 másodperc.

jelenlegi Ducati 996 használt árak

az Egyesült Királyságban a Ducati 996 árak 6500-25 000 között mozognak, és minden attól függ, hogy melyik modellt keresi és a kerékpár állapotát.

az Autotrader-en van egy 1999-es Biposto modell klasszikus piros színben, közel 20 000 mérfölddel, ára 7995 USD.

azonban hirdetett következő a listán egy 2002-es Neil Hodgson GSE replika, amely csak 1-ből 35 gyártott, és hogy az ára a 14.000. Itt megnézheti.

van egy Ducati 996 R is, amely azt állítja, hogy a 27.szám a 350 gyártott egységből (az Egyesült Királyságban vagy Európában), amelynek ára 25 000 Ft.

hogy a Ducati 996 R megéri-e, az a személy, aki megvásárolja, mivel drágább, mint a Ducati jelenlegi zászlóshajója, a Supersport, nem vagyok benne biztos.

ezzel együtt a ritkaság és a gyűjthetőség azt jelenti, hogy jól megtartja értékét, és idővel növekedhet.

az Egyesült Államokban az árak 6000 dollárnál kezdődnek az alapmodellnél, és ismét 25 000 dollár felett szárnyalnak egy Ducati 996 R esetében.

a SmartCycleGuide-on felveheti ezt a 2001-es Ducati 996-ot 7000 dollárért a kedvenc sárga színemben. A kerékpár kevesebb, mint 3000 mérföld rajta, így egy igazi alku.

tovább IconicMotorbikeAuctions ez a Ducati 996 S 10 700 dollárért kelt el. Ha szeretné a továbbfejlesztett Ohlins felfüggesztést, akkor az extra pénz és idő, hogy megtalálja az egyiket, megéri.

van néhány alku, amit meg kell tenni, és ezt óvatosan mondom, mintha az ára túl jó lenne ahhoz, hogy igaz legyen, akkor valószínűleg az is. Eltekintve attól,hogy hajlandó vállalni a kockázatot, hogy valamilyen munkát kell végeznie egy kerékpáron, akkor azt mondom, hajrá.

például ez a hirdetés Oklahomában 2001-re szól Ducati 996 S ára 2450 dollár.

a Ducati 996 valószínűleg a jövőben gyűjthető Ducati lesz?

tekintettel a Ducati 996 rövid gyártási menetére, az elmúlt 20 évben nagyon lassan leértékelődött.

a 916-ot és a 998-at általában a korszak leginkább áhított gépének tekintik, de a Ducati 996-ot is kivételes gépnek tartják.

a Ducati 996R (Európában a Ducati 996 SPS) és más limitált kiadású modellek, mint például a versenymásolatok, mindig megtartják értéküket a Biposto modellek felett. A 996-os sportos frissítésekkel több pénzt fog elérni az alapmodellnél.

nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy az olasz márka jövedelmező versenysorozatot folytatott a Ducati 996-tal, és ez már önmagában is a rajongók kedvencévé tette a modellt.

azt javaslom, hogy a Ducati 996 megszerezte a helyét a Ducati történetében, ezért még inkább gyűjthetővé válik, mint már.

ítélet

bár valószínűleg eladnám a bal karomat egy 996R-ért, boldogan megelégednék a Ducati 996 Biposto-val.

a Ducati 916 nyomdokaiba lépni és sikeresnek tekinteni azt jelenti, hogy valami nagyon különlegesnek kell lennie. Tamburini DNS-e átmegy rajta, és továbbmegy a Ducati 998-hoz.