ez a cikk további hivatkozásokat igényel az ellenőrzéshez. Kérjük, segítsen javítani ezt a cikket azáltal, hogy idézeteket ad hozzá megbízható forrásokhoz. A nem beszerzett anyagok kifogásolhatók és eltávolíthatók. források keresése: “Engine order telegraph” – hírek * újságok * könyvek * tudós * JSTOR (július 2011) (Ismerje meg, hogyan és mikor kell eltávolítani ezt a sablonüzenetet)

Engine order telegraph

An motor rendelés távíró vagy E. O. T., más néven a Chadburn, egy kommunikációs eszköz, amelyet hajón (vagy tengeralattjárón) használnak a hídon lévő pilóta számára, hogy a Gépházban mérnököket rendeljen a hajó bizonyos kívánt sebességgel történő táplálására.

Építés

a korai edényekben, a 19.századtól körülbelül 1950-ig, a készülék általában körülbelül 9 hüvelyk (230 mm) átmérőjű kerek tárcsából állt, amelynek közepén egy vagy több fogantyúhoz rögzített gomb volt, és egy indikátormutató a tárcsa felületén. Lenne egy percenkénti fordulatszám-jelző is, amelyet egy kézi hajtókar működtet. A modern EOT-k, amelyek még mindig használják őket, elektronikus fény-és hangjelzéseket használnak.

Működés

Hagyományos EOT.s megkövetelte, hogy a pilóta meg akarja változtatni a sebességet, hogy “csengesse” a távírót a hídon, mozgatva a fogantyút a tárcsa másik helyzetébe. Ez csengetne a Gépházban, és a mutatót a híd által kiválasztott tárcsán lévő pozícióba mozgatná. A mérnökök meghallják a csengőt, és a fogantyút ugyanabba a helyzetbe mozgatják, hogy jelezzék a megrendelés nyugtázását, és ennek megfelelően állítsák be a motor fordulatszámát. Az ilyen parancsot “harangnak” nevezzük, például a hajó maximális sebességének, a szárnysebességnek a sorrendjét “szárnyharangnak”nevezzük.

gyors gyorsulást igénylő sürgős megrendelések esetén a fogantyút háromszor mozgatják úgy, hogy a Gépház harangja háromszor megszólaljon. Ezt “cavitate harang” – nak hívják, mert a hajó propellerének gyors gyorsulása a körülötte lévő vizet kavitálja, ami sok zajt és kopást okoz a propellereken. Az ilyen zaj nem kívánatos a konfliktusok során, mert el tudja adni a hajó helyzetét.

a távirányító fojtószelepéhez képest

Modern Gépház távíró / távirányító fogantyú a motorvezérlő szobában (ECR) egy kereskedelmi hajó fedélzetén. Az ECR Kar jelenleg nem aktív, mivel a képen látható rendszer közvetlen hídvezérlési módban van.

a legtöbb modern, közvetlen égésű motorral vagy elektromos hajtóművel rendelkező hajón a híd fő vezérlőfogantyúja közvetlen fojtószelepként működik, beavatkozó Gépház személyzet nélkül. Mint ilyen, a tengeri osztályozó társaságok szabályai szerint távvezérlő eszköznek tekintik, nem pedig EOT-nak, bár még mindig gyakran a hagyományos néven emlegetik. Ez némileg zavaró, mivel a hajóosztályozó társaság kereskedelmi hajókra vonatkozó szabályai valójában még mindig EOT-t írnak elő, amely lehetővé teszi a parancsok továbbítását a Gépház helyi vezérlőhelyére abban az esetben, ha a távvezérlő rendszer meghibásodik. Az EOT-t elektromosan el kell különíteni a távvezérlő rendszertől. Ez azonban mechanikusan összekapcsolható a fő vezérlőfogantyúval, lehetővé téve a távíró megrendelések megadását ugyanazon felhasználói felület használatával, mint a távvezérlő megrendeléseknél. A hagyományos EOT-k (bár korszerűbb formában) még mindig megtalálhatók minden nukleáris meghajtású hajón és tengeralattjárón, mivel még mindig szükség van egy mérnöki személyzet tagjára, hogy működtesse a légcsavarokat hajtó gőzturbinák fojtószelepeit. Az EOTs olyan régebbi hajókon is megtalálható, amelyekben nincs távirányító technológia, különösen azok, amelyek hagyományos gőzgépekkel rendelkeznek.

a modern hajók távvezérlő rendszerei általában rendelkeznek vezérlőátviteli rendszerrel, amely lehetővé teszi az irányítás átadását a helyek között. A távvezérlés általában két helyről lehetséges: a hídról és a motorvezérlő helyiségről (ECR). Néhány hajónak nincs távirányító fogantyúja az ECR-ben. Hídvezérlési módban a hídfogantyú közvetlenül vezérli a motor alapértékét. Motorvezérlő helyiség üzemmódban a hídfogantyú távíró jelet küld az ECR-nek, az ECR-fogantyú pedig vezérli a vezérlőrendszer alappontját. A helyi vezérlésnél a távvezérlő rendszer inaktív, és a hídfogantyú távíró jelet küld a helyi vezérlési helyzetbe, és a motort a géptérben lévő kézi vezérléssel működtetik.

megrendelés továbbítása

az EOT jelrendszer blokkdiagramja

legalább két távíró egységet és riasztót kell felszerelni, egyet a hídon, egyet pedig a Gépházban.A sorrendet úgy adják meg, hogy a hídegység fogantyúját a tárcsa felületén a kívánt helyzetbe mozgatják. Ez elektromos jelet küld a Gépházban elhelyezett EOT-nak, amelynek mutatója a bridge.An a hangjelzés mindkét végén hallható. Ennek megfelelően az őrző mérnök nyugtázza a megrendelést azáltal, hogy a Gépház EOT fogantyúját a kívánt helyzetbe mozgatja, és megteszi a szükséges lépéseket. Ez elektromos jelet küld a híd EOT egységének, aminek következtében a mutató megszerzi a megfelelő pozíciót. A riasztás leáll, hogy nyugtázza a megrendelés végrehajtását.

tipikus tárcsapozíciók

USSLST-325hídmotor – rendelési távíró

sok korábbi hajó a következő tárcsázási jelzésekkel rendelkezik:

• szárny előre (1940-) (csak az USA-BAN)
• teljes előre
• fél előre
• lassú előre
• halott lassú előre
• készenlét
• Stop
• készenlét
• főmotorral
• holt lassú hátra
• lassú hátra
• fél hátra
• teljes hátra
• vészhelyzet hátra ( 1940-)

bármely megrendelést egy fordulatszám-sorrend is kísérhet, megadva a kívánt pontos motorfordulatszámot.Sok modern hajó a következő tárcsázási jelzésekkel rendelkezik:

• teljes előre navigáció (a figyelmeztetés, hogy növelje vagy csökkentse)
• teljes előre
• fél előre
• lassú előre
• halott lassú előre
• megáll
• halott lassú hátra
• lassú hátramenet
• fél hátramenet
• teljes hátramenet

hajtóművekkel és külön Vezérlőpulton keresztül továbbított készenléti állapotban.

Lásd még:

• Szárnysebesség