normális esetben, ereszkedés a kedvenc része a hegyi kerékpározás, amikor minden, hogy a kemény munka egyre a csúcsra jutalma egy singletrack hullámvasút. Szóval talán egy kicsit morcos voltam, amikor néhány évvel ezelőtt a barátokkal való utazás során ezeket az izgalmas cseppeket egy lovas kerékpárjának pokoli fékzajával szakították meg.

a fékek több okból is zajt adnak, amelyek többsége rossz. Amikor később szétszedtük a barátom biciklijét, azt találtuk, hogy a fékanyag elkopott a cipőn, veszélyes fém-fém akciót hozva létre. Új fékbetétekre volt szüksége.

ez a javítási munka bonyolultnak tűnhet, de valójában viszonylag gyors, ha megérti a lépéseket. Ezek cseréje mindössze tíz-15 percet vesz igénybe, anélkül, hogy sok speciális eszköz lenne. Itt van, hogyan kell csinálni.

kerékpáralkatrészek és kifejezések szószedete

• Keréknyárs vagy tengely: Menetes rúd, amely a kereket a kerékpárhoz rögzíti, gyakran egy gyorskioldó karral, amely elfordul, hogy meghúzza a kereket a helyén.
• lemorzsolódás: a keret és a villa réselt része, amelyhez a kerekek kapcsolódnak.
• Fékblokk: egy kis műanyag alátét, amely a féknyeregbe illeszkedik, miközben a kerék ki van kapcsolva, hogy a fékbetéteket egymástól tartsa, ha meghúzza a fékkart.
• dugattyúk: tárcsafékrendszerben ez a féknyereg belsejében lévő lapos, hengeres elem, amely a fékkart meghúzva a párnákat a rotorhoz nyomja.
• féknyereg: A kerékpár vázához rögzített fémszerkezet, amely a fékfelületen helyezkedik el, és tartalmazza a dugattyúkat és a fékbetéteket.
• tárcsás rotor: az agyhoz rögzített lapos acél tárcsa, amely a tárcsafékrendszer fékfelülete.
• Féksáv: a tárcsás rotor (vagy keréktárcsa, felni-fékrendszerek esetén) azon része, ahol a fékbetétek érintkeznek.
• Fékpofa: a fékbetét fém tartója.
• Rotorcsavarok vagy középzár gyűrű: a tárcsás rotorok vagy hat csavarral, vagy egy nagy rögzítőgyűrűvel kapcsolódnak az agyhoz, amely a helyére csavarodik.
• Hordóbeállítók: a kábellel aktivált fékeknél ezek a kis hengerek a féknyeregnél mikroszabályozhatják a kábel feszességét.
• Kardobás: milyen messzire mozog a fékkar, mielőtt a párnák érintkeznének a fékfelülettel.

1. lépés: Távolítsa el a kereket

eszközök: nincs

tárcsafékeknél

nyissa ki és csavarja ki a tengelyt, csúsztassa ki a kerékagyból, majd engedje le a kereket a kiesésekből. Megjegyzés: soha ne húzza a hidraulikus tárcsafék Kart rotor vagy fékblokk nélkül a betétek közé. Ezzel a dugattyúk kiugrhatnak a tömítésükből. Legalább ez megnehezíti a dugattyúk újbóli elhelyezését. A legrosszabb esetben ez jelentős fékszolgálati munkát jelent.

hátsó kerekek esetén a fogaskerekeket a legkisebb fogaskerékre kell állítani, ami megkönnyíti a kerék elcsúszását a hátsó váltó ketrecén az eltávolításkor és az újratelepítéskor. Nyissa ki a gyorskioldó nyársat. A keréknek ki kell esnie (lehet, hogy kissé meg kell ráznia). Ha az első keréken dolgozik, csavarja ki a nyársanyát a karral szemben, éppen annyira, hogy a kerék kijusson a lemorzsolódásokból. Lehet, hogy ki kell nyitnia a féknyereget egy kis karral (Shimano/SRAM) vagy gombbal (Campagnolo).

2.lépés: Ellenőrizze a rendszert. (Ismételje meg ezt néhány hetente, hogy ellenőrizze a kopást.)

eszközök: zseblámpa, Vernier féknyergek a rotor szélességének mérésére (csak tárcsa)

Disc

ha egy milliméter vagy annál kevesebb fékbetét anyag maradt, ideje cserélni. Egyéb árulkodó jelek, amelyek szerint friss párnákra van szüksége, pontozás vagy hornyok a peremen vagy a tárcsa rotorján, amelyek azt jelzik, hogy valami megreped a fékpályán—vagy a betétben lévő törmelék, vagy a fém cipőhöz kopott párna. A rotorok nem viselnek olyan gyorsan, mint a párnák, de végül elhasználódnak. Cserélje ki a rotorokat, ha azok kevesebb, mint 1,5 mm vastagok a fékpályán, vagy ha észrevehetően sérültek vagy megvetemedtek.

felni

a legtöbb felni fékbetéten van egy irányjelző a betét tetején, amely kopásjelzőként is szolgál. A legtöbb fékbetétnek függőleges réselt vonalai is vannak, amelyek ugyanazt a funkciót töltik be. Ha már nem tudja elolvasni az indikátort, vagy ha a rések már nem jelennek meg a pad fékfelületén, itt az ideje újaknak.

3. lépés: Távolítsa el a betét rögzítőcsavarját vagy csavarját

eszközök: tű-orr fogó, laposfejű csavarhúzó vagy hatlapú csavarkulcs (általában három milliméteres)

tárcsa

sok tárcsafékbetétet vízszintes csavar vagy csavar tart a helyén. Egyes rendszerek mágneseket használnak. A csavarmeneteket a féknyeregbe, és / vagy egy rögzítőcsap vagy gyűrű tartja a helyén. A fogóval óvatosan távolítsa el a csapot vagy a gyűrűt, ha van ilyen, majd csavarja ki a csavart, vagy csúsztassa el a csavart, majd távolítsa el.

felni

a fékpofa oldalán gyakran lát egy kis beállítócsavart. Csavarja ki, de ne távolítsa el teljesen-csak húzza ki annyira, hogy elkezdhesse mozgatni a párnát a cipőben. A régebbi rendszereknek lehet egy csapja, amelyet inkább ki kell húzni. Ha egyik sem, a pad csak kicsúszik. Megjegyzés: A felni-fék utasítások itt csak cserélhető betétekre vonatkoznak olyan rendszerekben, amelyek külön fékbetétekkel és cipőkkel rendelkeznek. Néhány olcsó fék egy darabból álló cipőt/párnát tartalmaz, amelyeket ki kell csavarni.

4. lépés: Távolítsa el a használt párnákat

eszközök: fogó, talán

Disc

a Tárcsafékbetétek általában mindegyik betét hátulján van egy fül, amely eltávolítja őket. Gyakran a párnák lazán vannak elhelyezve egy vékony fém keretben; ügyeljen arra, hogy ne ejtse le, amikor eltávolítja a párnákat. A mágneses stílusú párnáknak nincs keretük. Ujjakkal vagy fogókkal óvatosan fogja meg a párnák hátulján lévő kis füleket, csípje össze őket, és óvatosan, de határozottan húzza ki a párnákat—és adott esetben rugót—a féknyeregből, és tegye félre.

felni

miután a beállítócsavar eléggé ki van tolva ahhoz, hogy a párna mozoghasson, óvatosan nyomja ki a párnát a cipőből. A párnákat mindig a kerékpár hátulja felé távolítsa el.

5. lépés: tisztítsa meg és vizsgálja meg a féket

Szerszámok: Tiszta rongy, dörzsölő alkohol, zseblámpa, dugattyús sajtó vagy más széles, lapos eszköz

Disc

a zseblámpával ellenőrizze a féknyereg belsejét. Két (vagy néha négy) lapos hengert fog látni benne, néha egy zömök oszloppal a közepén. Ezek a fékdugattyúk, amelyek előre-hátra mozgatják a párnákat. A tárcsafékek önbeállnak a pad kopásához, ezért előfordulhat, hogy a dugattyúkat újra kell ültetni. Dugattyúpréssel (vagy bármilyen más széles, lapos szerszámmal, például gumiabroncs-karral) óvatosan nyomja vissza az egyes dugattyúkat a féknyereg testébe. Ha a dugattyúk nagyon piszkosak vagy ragadósak, és nem akarnak újra ülni, akkor lehet, hogy ki kell ürítenie a rendszert (a kerékpárüzletek ezt megteszik az Ön számára), és meg kell tisztítania a dugattyúkat, de ez egy másik nap témája.

tiszta ronggyal és alkohollal dörzsölve törölje le a tárcsás rotor mindkét féknyomát. Ne érintse meg puszta kézzel a rotor fékpályáját; a bőrolajok szennyezhetik a rendszert. Ez egy jó alkalom, hogy ellenőrizze a rotor csavarjait vagy a Középzár rögzítőgyűrűjét a tömítettség biztosítása érdekében.

felni

vizsgálja meg a keréktárcsa fékpályáját. A hornyok és a hornyok valamilyen idegen anyag jelei a padban. A párnák cseréjének ezt meg kell oldania, de a peremet tiszta ronggyal és alkohollal is letörölheti. A szénszálas kerekeken különös figyelmet kell fordítani az olyan sérülésekre, mint az osztott szénszálak, a mély gugák vagy a szén esetleges szerkezeti károsodásának egyéb jelei. Vigye a kormányt egy boltba ellenőrzésre, ha aggódik. A fém felniken finom szemcsés csiszolópapírral vagy egy speciális féktisztító blokkkal finoman csiszolhatja ki a gumit és a szennyeződéseket a felniről, majd ronggyal és alkohollal törölje le. Ez javítja a fékteljesítményt is.

6. lépés: cserélje ki a párnákat

Szerszámok: fogó, latex vagy bármilyen tiszta kesztyű

Disc

viseljen kesztyűt. A bőrolajok szennyezik a tárcsafékbetéteket, és zajos fékezést okoznak csökkent teljesítmény mellett. Csomagolja ki az új fékbetéteket és adott esetben azok rugóját. Csúsztassa a párnákat és a rugót a féknyeregbe; érezni fogja őket a helyükön, bár lehet, hogy nem hallható kattanás. Cserélje ki a vízszintes rögzítőcsavart vagy csavart, valamint adott esetben a rögzítőcsapot.

a párnák cseréjekor vegye figyelembe, hogy két különböző anyagból készülnek: gyanta/szerves vagy fém. Ha tetszik, hogy a fékek hogyan működnek, akkor ugyanazzal az anyaggal kell ragaszkodnia, mint a meglévő párnákkal. A gyanta / szerves párnák, amelyek olyan anyagok keverékét használják, mint a gumi, a kevlar és a szén, a legtöbb kerékpárhoz tartoznak. Általában csendesebbek és jobb modulációval rendelkeznek, de gyorsabban kopnak, különösen nedves körülmények között, és hosszabb ideig tartó kemény fékezés során elveszíthetik az energiát. A fémes vagy szinterezett párnák jobban tartják a teljesítményt a tartós fékezés alatt, és nem fognak annyira elhasználódni a sárban, de zajosak, nem rendelkeznek annyi kezdeti harapással, és gyorsabban őrlik a rotorokat. Használjon fém fékbetéteket, ha úgy érzi, hogy a fékek hosszú lejtőkön elhalványulnak, vagy nedves körülmények között túlzott kopást észlel.

felni

ellenőrizze, hogy a fékbetét tetején nincs-e fékirányjelző (balra és jobbra vannak-e). Óvatosan csúsztassa a párnát a cipőbe. Ahogy mélyebbre kerül a cipőben, előfordulhat, hogy nagyobb erőt kell használnia ahhoz, hogy teljesen üljön. Csavarja vissza a beállító csavart, hogy a betétet a helyére rögzítse.

7.lépés: szerelje vissza a kereket és az ágyat a rotorokba

Szerszámok: tárcsás rendszereknél a dugattyúk újbóli behelyezése (ötödik lépés) nem mindig működik teljesen. Néha, a párna szoros lesz a rotor körül, amikor újra telepíti a kereket. Ha igen, nyomja meg többször a fékkart, hogy megnézze, visszahúzódnak-e a dugattyúk. Forgasd meg a kereket. Hallani fogja, hogy a párnák megmossák a rotort, ha még mindig túl közel vannak, és nem lesz sok kar dobás, mielőtt a fék bekapcsol. Ha ez megtörténik, távolítsa el a kereket, és helyezzen be egy gumiabroncs-kart vagy lapos csavarhúzót a féknyeregbe a párnák között. Óvatosan nyomja vissza az egyes betéteket a féknyereg testébe, hogy újra ültesse a dugattyúkat.

minden alkalommal, amikor betéteket cserél, különösen, ha organikus és fémes között cserélt, jó ötlet a rotorokat “bedobni” az új párnákra. Ez egy divatos kifejezés, amely csak azt jelenti, hogy elegendő pad anyag egyenletesen át a rotorok, így a fékezés sima, erős, és mentes a rezgés vagy zaj. Az utcán pedálozzon akár 10 mérföld / óra sebességgel, majd csak egy karon fékezzen fokozatosan növekvő erővel. Ne álljon meg teljesen. Ezt öt-10] alkalommal végezze el az első és a hátsó féknél. Ezután végezze el ugyanazt a folyamatot, akár 15-20 mérföld / óra sebességgel. Minden ismétlésnél éreznie kell a kezdeti fékteljesítmény növekedését.

felni

a tárcsákhoz hasonlóan, ha a régi párnákat viselték, a fékek húzódhatnak vagy túl szorosnak érezhetik magukat az új, teljes vastagságú párnákkal. Először ne felejtse el bezárni a féknyereg gyorskioldóját, hogy a párnák közelebb kerüljenek a felnihöz, és ellenőrizze, hogy a fékpofa megfelelően van-e elhelyezve. A betétnek szilárdan érintkeznie kell a felni fékpályájával, anélkül, hogy kinyúlna a fékpálya aljáról, vagy megérintené a gumiabroncsot, amikor meghúzza a fékkart. A betétnek egyenletesen kell érintkeznie a fékpályával fentről lefelé. Rendben van (még előnyösebb is), ha a párna eleje kissé megérinti a felni hátulja előtt. Ez az úgynevezett toe-in, és segít megelőzni a remegés és fékezési zaj. Ha a pad megfelelően van beállítva, és a rendszer húzza, ellenőrizze a hordó beállítóit, közvetlenül a féknyereg felett. Két teljes óramutató járásával ellentétes forgatás után ellenőrizze újra a fékkar dobását. Addig folytassa, amíg a párnák nem húzódnak a felnire, és a kar dobása ott van, ahol szeretné. Ha a hordóbeállító teljesen le van tolva, és még mindig túl szoros, akkor lehet, hogy be kell állítania a fékkábel feszességét a féknyereg kábelrögzítő csavarján.