egy autó lízingje alapvetően azt jelenti, hogy nem lehet csak úgy eladni, amikor csak akarja, és a használt járművek ára rekordmagasságban van, és néhány márkakereskedésben majdnem elfogyott az autó, a lízing ügyfelek milliói szomorúan nézik a kereskedelmi értékeket. Amint ez megtörténik, a lízing ügyfelek ténylegesen készpénzbe vehetik ezeket a magas árakat, és sokan már rendelkeznek, még akkor is, ha nem tudják könnyen eladni járműveiket.

általában a bérelt jármű végleges eladásához a vevőnek meg kell vásárolnia a járművet a bérleti szerződésben meghatározott összegért, mielőtt eladhatná, ami néha újabb kölcsön felvételével jár. A bérlet megvásárlása és az autó eladása jelenleg jó üzlet, de rendkívül kényelmetlen, és gyakran további adóbüntetésekkel jár.

de van egy harmadik módszer a bérelt jármű kezelésére, akár a lízing végén, akár a szerződés záró hónapjaiban.

a lízingelt jármű értékének

használata ahelyett, hogy egyenesen megvásárolná, vagy szelíden megfordítaná és elmenne, a lízing ügyfelek kereskedhetnek bérelt járművükkel, és alkalmazhatják az ügyletből származó tőkét—valójában a nyereséget—egy másik járműre, mondják a szakértők.

” mondja, hogy a szerződés szerint az ügyfél kifizetése 20 000 dollár. A márkakereskedés értékeli, és úgy dönt, hogy az autó 24 000 dollárt ér, és 26 000 dollárért eladhatjuk”-mondja Lori Church, A New Jersey-i Holman Automotive Group Mount Laurel megfelelőségi igazgatója.

ebben a hipotetikus esetben a márkakereskedés 20 000 dollárt fizethet a pénzügyi társaságnak az off-lease járműért, 4000 dollárt jóváírhat az ügyfélnek egy másik jármű vásárlásához, eladhatja az off-lease járművet 26 000 dollárért, és még mindig 2000 dollárt kereshet, mondta. Mindeközben ugyanazt az ügyfelet egy másik járművel értékesíti.

az ügyfél számára az eredmény nem készpénzes kifizetés, de a nettó hatás ugyanaz, ha feltételezzük, hogy az ügyfél egy másik járművet vásárol ugyanattól a kereskedőtől-mondja Justin Gasman, a Mccaddon Cadillac-Buick-GMC pénzügyi igazgatója Boulderben, Colo-ban.

márkakereskedése rutinszerűen veszi át a bérelt járműveket, és Gasman szerint a márkakereskedések általában nehézkesek a használt autók számára. “Mi vásárol minden autó,” hogy jön vissza a bérleti, Gasman mondja. Az üzlet lezárásához, hozzáteszi, sok márkakereskedés még az utolsó pár fennmaradó havi bérleti díjat is meg fogja fizetni az ügyfelek számára.

“kivásároljuk az autót, kifizetjük a fennmaradó kifizetéseket, és megadjuk az ügyfélnek a kereskedési érték különbségét … hogy a részvény bekerüljön az új üzletbe”-mondja Gasman. Közben, a márkakereskedés megvásárolja a címet a pénzügyi társaságtól, rögzített áron a kereskedők számára, amely általában ugyanabban a ballparkban van, mint az ügyfél ára, – mondta Gasman.

ebben az üzletben a márkakereskedés nagyon kívánatos, hároméves használt autót kap a piaci érték alatti áron, annak ellenére, hogy a márkakereskedés valamivel többet fizetett, mint az ügyfél bérleti szerződésben szereplő ára. A bérlő kap, hogy kihasználják a mai magas használt jármű árak, amit nem, ha ők egyszerűen fordult az autó. A pénz felé egy új vásárlás valószínűleg nem annyira, mint ők potenciálisan, hogy a vásárlás, illetve eladási magukat, de a kereskedés megszűnt a sok szóváltás.

fontos, hogy tervezze kereskedés a bérelt jármű jó előre, Gasman hozzáteszi, beleértve keresi fel az interneten, hogy mennyi autók, mint a bérelt jármű értékesítése a piacon három-négy hónappal a bérleti lejár. “A lízing alternatívákat kínál” – mondja Gasman. “Ha a maradék rossz, akkor elsétálhat. De ha a maradéknak igaza van, utána kellene néznie.”

a magas használt autók ára nagy tőkét hoz a lízing végén

a Maradványértékek ma “helyesek” az ügyfél számára, pontosan azért, mert annyira tévednek. Normál körülmények között egy autó értéke 10% – kal csökkenhet, ha kihajtja a tételből, és a tulajdonjog első évében akár 30% – ot is elveszíthet. De ezek nem normális idők.

a lízingek általában 36 hónapig tartanak. Három évvel ezelőtt senki sem jósolta meg mind az új, mind a majdnem új járművek hiányát, amelyeket most tapasztalunk, a tavalyi Covid-19-hez kapcsolódó üzleti leállások, valamint az idén folyamatban lévő számítógépes chipek hiánya miatt. A számítógépes chiphiány részben az egyes gyártási létesítményekben zajló Covid-19 kitörésekhez is kapcsolódik.

nem meglepő, hogy az új – és használt autók ára meredeken emelkedik a magas kereslet és az alacsony kínálat miatt. Az Off-lease járművek a második negyedévben 8000 dollárral többet értek, mint a lízingcégek 36 hónappal korábban gondolták-mondta Peter Kelly, a kar Global nagykereskedelmi autó aukciós cég vezérigazgatója.

két évvel ezelőtt ez a szám “kevesebb volt, mint nulla” – mondta Kelly egy Aug. 4 konferenciahívás. Akkoriban off-lízing járművek átlagosan valójában kevesebbet ér, mint az előre jelzett. Ha egy ügyfél vásárolt egyet a szerződéses maradványértéken, pénzt vesztett volna az üzleten.

ma ez fordítva van. Az autógyártók, a captive finance cégek és a kereskedők több milliárd dolláros váratlan nyereséget termelnek, amikor eladják a lízingen kívüli járműveket.

a GM Financial, a General Motors captive finance társasága 1,2 milliárd dolláros nyereséget ért el a bérelt járművek megszüntetésével 2021 első felében, szemben a 248 millió dollárral 2020 azonos időszakában. A Ford captive finance karja, a Ford Credit külön számolt be arról, hogy a 36 hónapos bérleti hozam átlagos nagykereskedelmi aukciós ára 28 030 dollár volt a második negyedévben, ami 39%-kal magasabb az előző évhez képest.

hogyan működnek a lízingek, frissítő

a lízing olyan, mint egy Járműhitel rövidített változata. A fogyasztók kölcsönkérik a jármű előzetes költsége, levonva az előleget, és a jármű maradványértéke a lízing végén, általában 36 hónap. A bérlők havonta fizetik ki a kölcsönzött összeget, mint a bérleti díj fizetése.

a lízing végén az ügyfél visszaviszi a járművet a kereskedőhöz. A lízingszerződés lehetőséget ad az ügyfélnek—de nem kötelezi -, hogy a járművet a lízing végén megvásárolja a szerződésben meghatározott meghatározott értékért. A kifizetési összeg az úgynevezett Maradványérték, plusz díjak, ha vannak ilyenek.

ha a várható Maradványérték 36 hónap után pontosan helyes, akkor pontosan megegyezik a jármű tényleges viszonteladási értékével. Ebben a forgatókönyvben néhány ember úgy dönt, hogy megvásárolja járművét, de ez nem valamiféle alku.

ha a jármű tényleges piaci értéke kisebb, mint az előre jelzett maradék, ami nem ritka, a jó hír a fogyasztók számára az, hogy nem felelősek a különbségért. A legjobb ajánlat az, hogy az ügyfél, hogy menjen el, és amíg ebben az évben a legtöbb ember nem.

ha az ügyfél nem vásárolja meg a járművet, akkor a kereskedőnek általában lehetősége van megvásárolni azt a bérbeadótól. Ha a kereskedő nem vásárolja meg, akkor az autót bérbe adó pénzintézet megtartja a címet, és általában az off-lízing járművet csak kereskedő aukcióra szállítja eladásra.

az évtizedek során a lízingen kívüli járművekből származó aukciós bevételek gyakran veszteséget okoztak az autógyártóknak és a captive finance cégeknek. Ne érezze túl rosszul őket, tartalékokat helyeztek el a veszteségek fedezésére. Szintén, az autógyártók úgy gondolják, hogy háromévente új autót bérelni valakinek jövedelmezőbb, mint öt-vagy 10 évente újat eladni nekik.

ma már világos, hogy sok vásárló és kereskedő tisztában van azzal, hogy a tényleges piaci árak jóval magasabbak, mint az előre jelzett maradványértékek. Felvásárolják vagy kereskednek a legtöbb lízingelt járművel. “Sok ember kereskedett velük” – mondja Dina Wilson, a Cumberlandi Timbrook Kia vezérigazgatója és pénzügyi igazgatója. Marylandben. “Az emberek bejönnek, és azt hiszik, hogy aranybányájuk van. Néhányan igen, Azt hiszem.”

Eric Lyman, az ALG maradék-benchmarking vállalat alelnöke szerint a júliusban visszatérő összes bérlő 20% – a megvásárolta lejáró lízingjárművét; majdnem kétszerese a pandémia előtti 11%-os szintnek 2019-ben. A Ford Credit arról számolt be, hogy a 2021 második negyedévében lejárt lízingek 34% – a volt hozam. Egy évvel korábban ez 76% volt.

2021 második negyedévében az 10 157,000 bérleti felmondások mindössze% – át visszaküldték a GM Financial-nak-mondta a captive finance company. A többit a fogyasztók és a kereskedők vásárolták meg. 2020 második negyedévében a bérleti díjak megtérülése 78% volt.

“még mindig felismerjük a nyereséget”, amikor a fogyasztók a szerződött maradványértéken vásárolják meg lízingen kívüli járműveiket-mondta Dan Berce, a GM pénzügyi elnöke és vezérigazgatója a legutóbbi J. P. Morgan Auto konferencián. “De nem annyira, mintha eladnánk azokat a piacon.”