a kanadaiak szeretik az összkerékhajtást, és sokan kifejezetten azért választják járműveiket, mert benne van. De nem minden rendszer működik ugyanúgy, és fontos tudni, hogy a tiéd hogyan működik, hogy a lehető legnagyobb hasznot hozza, és bizonyos esetekben elkerülje a rendszer károsodását.
mégis, sok vásárló számára zavaró lehet, amikor az Összkerékhajtás (AWD) és a négykerék-meghajtás (4WD vagy 4 6db) között kell navigálniuk, mivel a kifejezéseket néha felcserélhető módon használják. És még az AWD sem mindig jelenti azt, hogy minden kereket folyamatosan hajtanak.
először is, Néhány háttér. Ha nem AWD vagy 4WD, akkor a járművek vagy elsőkerék-hajtást (FWD) használnak, amelyben az első kerekeket a motor hajtja, vagy hátsókerék-hajtást (RWD), ahol az erő a hátsó kerekekhez jut.
az AWD és 4WD rendszerek mind a négy kerékre képesek energiát küldeni, de a legtöbb esetben ez nem lesz azonos összeg. Leggyakrabban az AWD járművek több energiát juttatnak az első kerekekhez (gyakran első kerék elfogultnak nevezik), míg a 4WD rendszerek többet küldenek a hátsó kerekekhez (hátsó kerék elfogult).
sok AWD rendszer szinte teljes egészében elsőkerék-hajtással működik, amíg nem reagálnak olyan helyzetekre, mint a csúszás vagy a gyorsulás, majd némi energiát küldenek a hátulra. A régebbi rendszerek reagálása időbe telhet, és néha elakadtál, mielőtt segíteni tudtak volna, de a legtöbb ma sokkal kifinomultabb és szinte azonnali. Néhányan még a sebességet, a fékezést, a kormányzási szöget és a környezeti hőmérsékletet is mérik, hogy megjósolják a csúszást, és szükség szerint proaktívan elosztják az energiát. Mindez automatikusan történik, a vezető beavatkozása nélkül. Az energiaelosztást százalék jelzi, így ha például a rendszer “60/40”, akkor a motor teljesítményének legfeljebb 40% – át tudja átirányítani a hátsó kerekekre.
További információ a témáról
néhány rendszer rendelkezik nyomatékvektorozással is, amely tovább tudja osztani ezt az erőt a bal és a jobb kerék között. Ez gyakrabban fordul elő a nagy teljesítményű járműveknél, ahol a külső hátsó kerék extra nyomatékának biztosítása elősegítheti az elülső rész szorosabb görbéjét a jobb kezelhetőség érdekében.
néhány AWD modell rendelkezik egy” lock ” gombbal, amely egyenlő 50/50 eloszlást biztosít. A legtöbb csak alacsony sebességgel működik, és olyan helyzetekre szolgál, mint a havas úttestről való kiszállás. Ha túllépi a rendszer határértékét, általában 30-40 km/h körül, a zár automatikusan kikapcsol, és a rendszer visszatér a normál AWD működéshez.
tehát honnan tudja, hogy milyen típusú rendszerrel rendelkezik az AWD jármű? Nem mindig könnyű megmondani, mivel a gyártók csak hirdethetik az összkerékhajtást anélkül, hogy pontosan meghatároznák annak működését vagy a nyomatékeloszlás százalékát. A használati útmutató adhat némi információt róla, beleértve a “zár” gomb használatát is, ha van ilyen, de lehet, hogy fel kell hívnia az autógyártó ügyfélszolgálati vonalát, hogy biztosan megtudja.
a legtöbb AWD rendszert csúszós körülményekre vagy enyhe házpályákra szánják, nem pedig a nehezebb terepjárókra. Ehhez 4WD-t akar, de még egyszer, pontosan tudnia kell, hogy milyen típusú. (És ez azt feltételezi, hogy az autógyártó nem használta ezt a kifejezést valami olyan leírására, amely valóban közelebb áll egy AWD rendszerhez.)
egy igazi 4WD rendszer, például a kisteherautókon vagy a sport-segédprogramokon, mint például a Jeep Wrangler, hátsókerék-meghajtással működik, amíg be nem kapcsolja a 4WD-t, általában tárcsával vagy karral. Itt kell óvatosnak lennie, mert a helytelen használata károsíthatja azt.
a legtöbb 4WD rendszer a piacon “részmunkaidős” rendszerek. Szinte minden körülmények között csak hátsókerék-meghajtásban tartja, ami a tárcsa 2WD beállítása. A 4WD-be helyezése rögzíti az első és a hátsó tengelyeket a maximális tapadás érdekében, és csak laza felületeken, például kavicson, sárban vagy mély hóban szabad használni. Kemény aszfalton, ha a tengelyek össze vannak zárva, a rendszer megköthet vagy kophat.
a 4WD “4High” beállítása mindkét tengelyt egyenlő teljesítményre rögzíti. A legtöbb tartalmazza a” 4Low ” – t is, amely fogaskerekekkel növeli a motor nyomatékát a kerekekhez. Ellenőrizze a használati útmutatót, hogy hogyan kell bekapcsolni. A 4Low beállítás a legdurvább dolgokhoz és alacsony sebességnél használható.
az aszfalt nélküli szabály alóli kivétel a “teljes munkaidős” 4wd. Ezt jelezheti egy” Auto ” beállítás a tárcsán. Néhány SUV-n ez az alapértelmezett rendszer, és folyamatosan be van kapcsolva. A Full-time 4WD kompenzálja a potenciális kötést, és száraz járdán is vezethető, bár több üzemanyagot használ, és a csúszós, kemény felületeken, például a csupasz út és a hó váltakozó foltjain történő vezetés során a legjobb bekapcsolni.
lehetséges, hogy az alacsonyabb árú trim vonal nem rendelkezik az “Auto” beállítással, mint ugyanazon jármű magasabb árú változata, ezért győződjön meg róla, hogy tudja, mit kap vásárláskor.
