néha nem szabad olyan kérdéseket feltenni, mint “mi lehet rosszul”, lehet, hogy nem tetszik a válasz. Ez a halászati út, kalandnak akartam nevezni, de soha nem volt célja kalandnak, csak horgászom a fiúkkal. Rá kellett volna jönnünk, hogy több is lehet az utazásban, tudván, hogy az egyik résztvevő a régi társam, Gazza volt. Vannak, akik emlékezni fognak arra, hogy méltatlanul szerzett hírnevet a halak vadászatának folyamatában tévedő események befolyásolására. Tehát a kissé csomós halászati utunk rövid leírásában megígérem, hogy nem említem a Gazza átkot.

egyébként minden, ami a lényegen kívül van, meg kellett volna sejtenünk, hogy mi történhet rosszul, amikor a másik társunk elmondta nekünk, hogy amikor utoljára kiment a csónakba, elfelejtette a kulcsokat, és miközben ő és a fia megpróbálták felmelegíteni a csónakot, egy fickó jött a csónakhoz, és mélyen meglepődött, hogy ez a hajó még mindig a felszínen van. Úgy tűnik, amikor pici fiúként nőtt fel, az apjáé volt ez a hajó.

egy másik alkalommal a hajó szervizelése közben a motorszerelő megjegyezte meglepetését a motor korában, évek óta nem látott egyet.

ennek azonban semmi köze nem volt ahhoz, hogy “”mi baj lehet”, egy kis befolyásoló tényező azonban a vezető halászunk volt, a hajó vezetője, a tulajdonos apja, nevezzük harmadik társnak. Az árapály-idők kissé rosszak.

mi négyen elindítottuk a hajót, és elindultunk a tenger felé a Temze Firth-ben, a nap szürke volt, a tenger kissé csomós volt, és a szél jól viselkedett. Megtaláltuk a titkos helyünket, ahol már majdnem mindenkinek átadtuk a GPS koordinátákat, és horgászni kezdtünk. Azt kell mondanom, nem volt egy nagy nap, fogtunk néhány legális sügér és több száz baba kalapácsfejű cápák. Ideje hazamenni az árapály alapján, emlékezz az árapályra, harmadik társunk rosszul számított. A hajótulajdonos, és a harmadik Társ fia, kapitánynak fogjuk hívni, mivel az ő hajója volt, és inkább átvett minket, morcos öregeket.

teljes sebességgel visszamentünk a rámpához, majdnem haza, mi baj lehet innen. Tudom, hogy hallom, hogy erre gondolsz.

hirtelen csend volt, a motor leállt, elfogyott a benzin. Megnéztük a partot, megnéztük a kapitányt, aztán a partot, a kapitány csak mosolygott.

“van egy kis problémánk” – mondta: “rengeteg benzinünk van, de nekem csak 350 ml kétütemű olajom van, ezért a tartály egy részét ki kell ürítenünk az üres tartályba, mielőtt összekeverjük az üzemanyagot. A tenger kissé lumpier volt, mint korábban, és a benzin öntése egyik kannából a másikba nem volt olyan pontos, mint a szárazföldön, tehát egy kis benzin, nos, sok valóban ömlött a hajó aljára. Valójában mire végzett, már egy lebegő bombában voltunk. Gazza és jómagam a hajó szélén álltunk mentőmellényeinkkel, készen álltunk, hogy előre guruljunk, kommandós stílusban, a sósba, hogy megmentsük magunkat, ha felrobban. Szerencsére minden rendben volt, és még ha benzin is lebegett az alján, a hajó nem robbant fel.

Off mentünk újra, teljes sebességgel előre felé a csatorna, hogy minket vissza a rámpa.

Bump!

“Bassza meg, hogy elfogyott a víz, két ember elöl, hogy egyenletes legyen a súly, a víz túl sekély.”volt a rend harmadik Társ

“Aye Aye” azt mondta, ahogy mászott körül a kis mustár színű kabin alig hely egy láb járni, így tudtunk ülni az íj.

“vigyázz a… Oh ne aggódj” Skipper azt mondta

“mit” kérdeztem ártatlanul

“azt akartam mondani, ne dőlj hátra, akkor kiugrik a szélvédő, de már van”

“Ah sajnálom”

“ez nem működött, mindenki kifelé” volt a következő kijelentés a harmadik Társ

ismét átvizsgáltuk a horizontot, a part nem nézett közelebb, és arra kértek minket, hogy hagyjuk el a hajót, hogy csökkentsük a súlyt, hogy lebegjen. Észrevettük, hogy a kapitány a hajóval együtt a kapitány maradványainak régi Tengerészeti mondását a maximumra vitte, ő pedig a fedélzeten maradt, így szárazon maradt?

beugrottunk a Temze Firth-jébe, és térdre süllyedtünk a sárban, nagyszerű, most arra kértek minket, hogy toljuk a hajót a csatornához és a hajó rámpájához. Ez egyre mocskosabb, és egyre vizesebbek és sárosak leszünk. Jelentős erőfeszítéssel sikerült az ember kezelni a hajót mélyebb vízbe, és minden mászni vissza. A füstfelhő, a motor beindult, és elindult magabiztosan a hajó rámpa.

Phew visszatértünk, mi baj lehet innen?

mivel az árapály a legalacsonyabb ponton volt, a pótkocsit nem tudtuk elég messzire leengedni a rámpán, hogy a hajó lebegjen.

a kapitány úgy döntött, hogy a legjobb, ha a hajót a rámpán felfelé húzza a pótkocsi felé, majd csörli fel, amint elérte a pótkocsit. Megválaszolatlan kérdés volt, hogyan tudjuk levinni a hajót a földről, és fel a két lábat a pótkocsi első görgőjéig.

BANG

a”Bugger” kapitány csalódottnak tűnt, a hajó felhúzására használt kötél elszakadt, nem tudta, hogy majdnem levágta a harmadik Társ ujját.

álltunk körül gondolkodás, mi a következő. Ebben a közös agyviharban, amelyben mindannyian haszontalan ötleteket vetettünk fel, a kapitány eszébe jutott, hogy a pótkocsija egy billenő pótkocsi, és hogy le tudja engedni, hogy az első görgő pontosan az íj alatt legyen, és a csörlő elérje a hajót, így egészen fel tudunk csörlni.

nagy, horog a csörlő, csatlakoztassa a strop és a szél neki, fantasztikus terv mi lesz ez a hajó a pótkocsi egy pillanat alatt. Harmadik tiszt, dolgozott az autóban, Gazza tanácsokat adott, mérnök volt, tanácsai mindig spekulatívak voltak, néha hasznosak, de ritkán figyeltek rá. Jól visszaléptem, és videót készítettem, mivel most már biztos voltam benne, hogy valami más rosszul fog menni.

bumm! Igazam volt

“mi a fasz”, a kapitánynak valóban javítania kell a szókincset

a pótkocsi éppen oldalra hajolt körülbelül 60 fokos szögben, egy csavar bepattant a dőlésszögbe, elválasztva a hajó tényleges bitjét attól a bittől, amely az autóhoz kapcsolódik. Azok számára, akik nem ismerik a pótkocsikat, ezek a lopások nagy darabjai, amelyeket most oldalra csavart.

mindannyian újra ott álltunk és javaslatokat tettünk, mérnökünk motyogott néhány tanácsot, de a harmadik Társ elővett egy kalapácsot, és nekiláttunk a pótkocsi átalakításának. A stroke zseni a módosítás befejeződött egy darab hegesztőpálca és egy kis kalapács, ő javította a pótkocsi, és itt volt az ideje, hogy újra helyezze az autót. Sorakoztassa fel a pótkocsit, és próbálja meg még egyszer.

szél szél szél, a kanyargós jól megy, és a hajó volt a fajta mozgó, de nagyon kis lépéseket. Szél, szél, szél, szél szél, Ó, a hajó már nem mozog, de a tekercselés nagyon könnyű lett. Alapos vizsgálata a kérdés, feltárja a csörlő, hogy húzza a strop, hogy csatlakozik a szem a hajón, ami a hajó jön fel a pótkocsi, törött.

igen, kitaláltad, de azt kell mondanom, hogy

Bugger.

most mi van, mindannyian gondolkodunk és javaslatokat kínálunk, mérnökünk olyan tanácsokat ad, amelyeket mindannyian figyelmen kívül hagyunk, a kapitány pedig elrohan az autójához, és két, nagy méretű merevítővel tér vissza, és úgy dönt, hogy ezekkel fogja felhúzni a hajót.

természetesen ez nem sikerül, nem töri el a stropokat, nem mozgatja a hajót, csak két strop van, amelyek annyira szorosak, hogy gitárhúrként használhatók.

az ésszerű ötlet az lenne, ha itt ülnénk három órán át, meginnánk pár sört, és várnánk, amíg az árapály megérkezik, ahol lebegtethetjük a hajót a pótkocsin, megkötözhetjük és folytathatjuk, mintha mi sem történt volna.

nem túl könnyű, a harmadik Társ és a kapitány beugrik egy második autóba, és hazamegy, hogy több szíjtárcsát és kötelet rögzítsen a törött pótkocsihoz, miközben Gazza és én letelepedünk egy kellemes hideg sörre a napon.

haladj előre két órával később, a fiúk egy csodálatos eszközzel érkeznek vissza, amelyet “siess” – nek hívnak, ez az eszköz egy drótkötél csörlő. Végre sikerrel jártunk, és tizenöt perc múlva a hajó újra a pótkocsin van, és hazafelé tartunk, egy sárral borított hajóval.

az erkölcs soha ne kérdezd

mi történhet megint rosszul.