a közlekedési lámpák vagy a közlekedési jelzések a világ nagyvárosainak legtöbb nagy sarkán találhatók. A piros, sárga és zöld lámpák jelzik, hogy mikor lehet biztonságosan áthajtani a kereszteződésen, és mikor kell átmenni az utcán, és mikor kell megállni, és hagyja, hogy más vezetők, motorosok és gyalogosok forduljanak tovább.

az első jelzőlámpa

a forgalmi dugók még az autó feltalálása előtt is problémát jelentettek. Lovas kocsik és gyalogosok zsúfolták be London útjait az 1860-as években, írja a BBC. Egy brit vasúti menedzser, John Peake Knight javasolta a vasúti módszer adaptálását a forgalom ellenőrzésére.

a vasutak szemafor rendszert használtak, amely egy pólustól kinyúló kézifegyverekkel jelezte, hogy a vonat elhaladhat-e vagy sem. Knight adaptációjában a szemaforok napközben “stop” – ot és “go” – ot jeleztek, éjjel pedig piros és zöld fényeket használtak. A gázlámpák éjszaka megvilágítják a táblát. Egy rendőrtiszt állomásozna a jelek mellett, hogy működtesse őket.

a világ első közlekedési jelét decemberben telepítették. 9, 1868, a Bridge Street és a Great George Street kereszteződésében, a londoni Westminster kerületben, a Parlament és a Westminster híd közelében, a BBC szerint. Ez siker volt, és Knight azt jósolta, hogy többet telepítenek.

csak egy hónappal később azonban a jelet irányító rendőr súlyosan megsérült, amikor egy gázvezeték szivárgása miatt az egyik lámpa felrobbant az arcán. A projektet közegészségügyi veszélynek nyilvánították, és azonnal leállították.

versenyző szabadalmak

a balesetet követően körülbelül négy évtized telt el, mire a közlekedési jelzések ismét népszerűvé váltak, főleg az Egyesült Államokban, amikor egyre több autó indult az útra. Az 1900-as évek elején több szabadalmat nyújtottak be, amelyek mindegyike az alapötlettől eltérő újítással rendelkezik.

1910-ben Ernest Sirrine, egy amerikai feltaláló, automatikusan vezérelt közlekedési jelzést vezetett be Chicagóban. Közlekedési jelzője két, nem megvilágított kijelzőkart használt, keresztként elrendezve, amelyek tengelyen forogtak, a feltaláló Spot szerint. A táblákon az állt, hogy “állj” és ” folytasd.”

az első piros és zöld lámpákat használó elektromos lámpát 1912-ben találta fel Lester Farnsworth Wire, egy rendőr Salt Lake Cityben, Utah-ban, a Family Search szerint. A Wire közlekedési jelzése egy magas oszlopra szerelt négyoldalas madárházra hasonlított. Egy kereszteződés közepén helyezték el, és a felső kocsi vezetékei táplálták. A rendőrnek manuálisan kellett váltania a fények irányát.

az “első elektromos jelzőlámpa” elismerése azonban általában James Hoge-nak jár. A tervezésén alapuló rendszert augusztusban telepítették. 5, 1914, Clevelandben. Hoge 1918-ban szabadalmat kapott a rendszerre. (1913-ban benyújtotta kérelmét.) Hoge közlekedési jelzőfénye a váltakozó megvilágított “stop” és “move” szavakat használta, amelyeket egyetlen oszlopra telepítettek a kereszteződés mind a négy sarkán. A rendszer úgy volt bekötve, hogy a rendőrség és a tűzoltóság vészhelyzet esetén be tudja állítani a fények ritmusát.

William Ghiglieri San Franciscóból 1917-ben szabadalmaztatta az első automatikus jelzőlámpát, amely piros és zöld fényt használt. A Ghiglieri kialakításának lehetősége volt automatikus vagy kézi.

majd 1920-ban William Potts detroiti rendőr több automatikus jelzőlámpát fejlesztett ki, köztük az első háromszínű jelet, amely sárga “vigyázat” fényt adott hozzá.

1923-ban Garrett Morgan szabadalmaztatott egy elektromos automatikus közlekedési jelzést. Morgan volt az első afro-amerikai, akinek autója volt Clevelandben. Feltalálta a gázmaszkot is. Morgan tervezése egy T alakú pólusegységet használt, három pozícióval. A “Stop” és a “Go” mellett a rendszer először minden irányban leállította a forgalmat, hogy a járművezetőknek legyen idejük megállni vagy átjutni a kereszteződésen. A Morgan tervezésének másik előnye az volt, hogy olcsón előállítható, ezáltal növelve a telepíthető jelek számát. Morgan eladta a közlekedési jelzéseinek jogait a General Electricnek 40 000 dollárért.

Európa első elektromos lámpáját 1924-ben telepítették a berlini Potsdamer Platz-ban-mondta Marcus Welz, a Siemens its (Intelligent Traffic Systems) USA vezérigazgatója. Az ötoldalas jelzőlámpát egy toronyra szerelték, és elsősorban kézi vezérlésű volt, némi automatizálással, amelynek kezeléséhez csak egyetlen rendőrre volt szükség. A replika most a közelben áll, és népszerű turisztikai attrakció.

az Egyesült Államok szerint a gyalogos jelzéseket az 1930-as években kezdték beépíteni a közlekedési jelzésekbe. Közlekedési Minisztérium. A” Walk/Don ‘t Walk” jelet először New Yorkban tesztelték 1934-ben. Még egy függőleges tenyerét is használta a “Stop” jelzésére.”

John S. Allen amerikai feltaláló 1947-ben nyújtotta be az egyik legkorábbi szabadalmat egy dedikált gyalogos közlekedési jelzésre. Allen tervei szerint a gyalogos jelet a járdaszegély szintjén szerelték fel. Allen azt is javasolta, hogy a jelek hirdetéseket tartalmazhatnak. Kérelmében kifejtette, hogy a “Stop” és a “Go” szavakat a “for” szó követheti, amelyet viszont egy márkanév követ.

a biztonság és a hatékonyság javítása

a közlekedési jelzések tovább javulnak. Számos közlekedési jelzés “intelligens”, és képes a valós idejű forgalmi helyzetek figyelésére, beleértve az irányt, a térfogatot és a sűrűséget, valamint a tömegközlekedési rendszerek prioritását.

például Welz elmondta, hogy a Siemens egy projekten dolgozik a floridai Tampában, hogy megvalósítsa a csatlakoztatott Járműtechnológiát. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a közlekedési lámpa rendszer közvetlenül kommunikáljon az autóval, és javítja a biztonságot és a hatékonyságot. A kommunikációt több mint 40 jelzőlámpáról küldik az olyan technológiával felszerelt autóknak, amelyek az alapvető biztonsági üzeneteket a visszapillantó tükörben vagy a műszerfalon lévő számítógép képernyőjén fogadják.

egyszerű üzeneteket küldünk az autóknak mind a már meglévő, mind az újonnan telepített technológiák segítségével, amelyek lehetővé teszik a járművezető számára, hogy olyan információkat kapjon, mint például a közelgő közlekedési lámpák állapota és ajánlások a sebességről, hogy átjuthasson mind egy adott kereszteződésen, mind a következő néhány lámpán. Ez a projekt nagy hatékonyságot mutatott a forgalom kereszteződéseken keresztüli mozgásában-mondta Welz.

a közlekedési lámpák jövője

az önvezető autók egyre inkább valósággá válnak, a közlekedési jelzések számos fejlesztése az új és a közelgő technológiák figyelembevételével történik. Az MIT Senseable City Lab kutatói 2016-ban közzétettek egy forgatókönyvet a PLoS ONE-ban, ahol a közlekedési jelzések lényegében nem léteznek. Ebben a potenciális jövőben minden autonóm autó kommunikál egymással az úgynevezett” résalapú ” kereszteződésben, amelyben az autók megállás helyett automatikusan beállítják sebességüket, hogy áthaladjanak a kereszteződésen, miközben fenntartják a biztonságos távolságokat más járművek számára. Ez a rendszer rugalmas, és úgy is kialakítható, hogy figyelembe vegye a gyalogosokat és a kerékpárosokat.

egy másik újítás, a Surtrac a Pennsylvaniai Pittsburgból származik, a Rapid Flow Technologies nevű cégtől. A kísérleti tesztek 2012 óta zajlanak. A közlekedési jelzések mesterséges intelligenciát használnak a változó forgalmi körülményekhez való alkalmazkodáshoz. A vállalat szerint az utazási idő több mint 25 százalékkal csökkent, a piros lámpáknál pedig a várakozási idő átlagosan körülbelül 40 százalékkal csökkenti a károsanyag-kibocsátást. A rendszer figyelembe veszi a másodpercenkénti valós idejű feltételeket, és nagyobb területekre skálázható, mivel minden kereszteződés saját döntéseket hoz egyetlen központi rendszer helyett.