a clipper hajó a 19.századból származó kereskedelmi hajó szinonimája, amely globális útvonalakon közlekedett, rakományokat és utasokat szállított.
az 1840-es években az amerikai hajóépítők újfajta kereskedelmi haditengerészeti hajót hoztak létre. Megkönnyítette a rakomány gyorsabb szállítását az óceáni vizeken keresztül.
ezeket a hajókat később az angol hajóépítők építették be, és a clipper hajó népszerűvé vált az egész világon.
a clipper hajó a maga módján forradalmasította a vízi közlekedést, sebességének köszönhetően még rakományszállítás közben is.
a clipper hajó legfontosabb szempontja a sebesség volt, és úgy építették, hogy javítsa az áramvonalas kialakítást, és lehetővé tegye a rakománytulajdonosok számára, hogy maximalizálják a bevételeket, miközben csökkentik a költségeket.
egy vágóhajónak három árboca volt, négyzet alakú vitorlákkal, amelyek az árboc minden lefedhető területét lefedték.
ez az egyedülálló árboc-vitorla kombináció lehetővé tette a clipper hajók számára, hogy megszerezzék azt a hatalmas népszerűséget, amelyet a 19.század közepétől-végéig élveztek.
ebben a cikkben belemerülünk a clipper hajók világába, a 19.századi fellendülés során a globális gazdaság fenntartásában játszott szerepükbe és az általuk inspirált hajók generációiba.
Tartalomjegyzék
a Clipper Hajók története
a” clipper ship ” kifejezés eredete a haditengerészeti építészetben vitatott. De a konszenzus az, hogy a Baltimore Clipper volt az első hajó, amely ezt a nevet alkalmazta.
az amerikai hajógyártás része volt, amely a 18-19.században megragadta a nemzetet. A Baltimore Clipper többi tengeri kortársa pilóta-hajó volt, Virginia épült, Baltimore pedig hajókat épített.
egy lehetséges elmélet azt sugallja, hogy a “Baltimore Clipper” kifejezést “Clipper”-re rövidítették, ami a most népszerű nevet eredményezte.
a clipper kifejezés az angol szövegekből származik, majd Amerikában kiemelkedő használata következett. Mivel gyors és képes hajó volt, a clipper hajó népszerűvé vált, és a kifejezés a 19.század második felére vált általánossá.
a “clip” kifejezés azt jelenti, hogy “gyors ütemben haladunk”, ami megmagyarázza a clipper kifejezés eredetét.
a Kelet-indiai Társaság volt az egyik fő hajtóereje az áruk iránti kereslet megteremtésében Ázsiában és Európában. Gyors vágógépeket alkalmaztak, hogy állandó áruellátást biztosítsanak ezen helyek és India között.
valójában a kínai ollók, amelyek ezeket az útvonalakat használták, a valaha épített leggyorsabb hajók közé tartoztak. Még ma is versenyeznek a modern kereskedelmi hajók sebességével.
az ópium gyorsan fogyó árucikk volt Nagy-Britanniában és Kínában, éves fogyasztása messze meghaladta a Kelet-indiai Társaság termelési kapacitását.
a Tea egy másik árucikk volt, amelyre nagy a kereslet a brit társadalomban. A kínai és indiai ültetvényeken előállított termékek rövid szállítási időt igényeltek, hogy megőrizzék a rakomány frissességét.
a magas minőségű tea és ópium iránti növekvő igény kielégítése érdekében a britek az Ázsiából származó ollók új osztályához fordultak-az ópium és a Tea ollókhoz.
kínai és Arab kereskedők által épített és üzemeltetett, indiaiak és távol-kelet-ázsiaiak által üzemeltetett hajók rendkívül magas holtpontokkal rendelkeztek.
az elveszett tér pótlására a vízvonal felett magas gerendákkal rendelkeztek, és extra vitorlákat használtak, hogy felgyorsítsák a Jóreménység fokát.
a Clippers fejlesztése és az azt követő hanyatlása
annak érdekében, hogy megfeleljenek a “gyors” hajó besorolásának követelményeinek, a clippereket vitorlákkal borították az árboc minden lehetséges hüvelykén.
a 19.század híres vágógépeit túlnyomórészt Nagy-Britanniából, Amerikából, Brazíliából, Franciaországból és Hollandiából építették. Gyors sebességükkel képesek voltak transzatlanti utakat megtenni.
a közös útvonalak közé tartoztak az európai-Amerikai személy-és teherszállítási utak, az Egyesült Királyságba és onnan történő kereskedelem, Kínából tea, fűszerek és ópium, Jáva munkásokkal.
ünnepelt útvonal volt a San Francisco-New York út, amely kiegészítette a kereskedelmet az aranyláz idején. A Panama-csatorna megépítése előtt ez az út megkerülte a Horn-fokot (Dél-Amerika legdélibb csúcsa), és az Egyesült Államok mindkét partja között szállította az utasokat.
a Nyírógépekre nagy volt a kereslet a gazdasági fellendülés idején, különösen Európában, Amerikában és Ázsiában. Például az aranyláz azt eredményezte, hogy az amerikai hajógyárak számos nyírógépet építettek az ügyfelek igényeinek kielégítésére.
a teafogyasztás növekedése, az ópiumtermesztés és az Indiából nyugatra irányuló textilimport tovább ösztönözte a vágógépipart.
bár a clippers hanyatlást tapasztalt az amerikai polgárháború és a krími háború kezdete után, a brit hajógyárak továbbra is kiváló minőségű és gyors hajókat építettek.
kifejlesztették a kompozit hajótestek koncepcióját, hogy maximalizálják a szilárdságot és a tartósságot, miközben csökkentik a súlyt. Hasonlóan a modern kompozitokhoz, amelyek mindkét világ legjobbjait nyújtják. A 19.század második felétől működő brit ollók réz burkolatot, fa deszkákat és vastartókat tartalmaztak.
végül a Panama-és Szuezi-csatorna építése vezetett a vágóhajók használatának fokozatos csökkenéséhez. Mivel az utazási idő tovább csökkent, a nagy rakományszállítmányok szállítására való képesség az óra szükségessége volt.
a gyors utazás már nem volt szükség, mivel az árukra ömlesztve volt szükség, és a feladónak következetesen szállítania kellett őket.
míg néhány nyírógép úgy módosította a fedélzet alatti hajótestet, hogy több rakományt tudjon befogadni, miközben feláldozta a sebességet, építésük a 20.századra csökkent. Ezeket gyorsabb és üzemanyag-takarékos modellek váltották fel, amelyeket dízelmotorok és gőzhajók hajtottak.
a Clipper hajó jellemzői
a clipper hajó kapitányának és legénységének napi 250 mérföld feletti vitorlás sebességet kínált, míg a rutin hajók napi 150 mérföldes átlagos sebességgel haladtak. A korábbi időkben egy nap alatt 250 tengeri mérföld megtétele hosszú út volt.
valójában a clipper hajó eredetét az akkori uralkodó lassan mozgó vízi szállítás ösztönözte.
a verseny, hogy a kínai tea a goldfields Kaliforniában, mielőtt az első tea levelek a szezon elfogyott, hozzáértő hajóépítők és innovatív haditengerészeti építészek megalkották a karcsú aláírás design egy clipper hajó.
a nyírógépeket tervezésük alapján széles körben elismerik, hogy a három kategória egyikébe tartoznak:
- magas deadrise clippers
- közepes deadrise és teljes mid-section clippers
- kombinációi éles deadrise egy fuller mid-section
néhány fontos kifejezések meghatározásához használt clipper tervez a következők:
- Deadrise szög-a szög között egy vízszintes síkban keresztül a gerinc és egy sík áthalad a hajótest alján a gerinc, amíg egy pont, ahol a görbületi sugár először be.
- középszakasz-a hajótest által a hajó középső részén áthaladó keresztirányú síkon körülvett terület.
a hajótest kialakításának értékeléséhez a hajótest “teljességét” gyakran használják a hidrodinamikai teljesítmény mérésére. A teljesség azt méri, hogy a hajótest alakja milyen közel van a hajó leghosszabb méretével (hossz, gerenda, huzat) megegyező méretű téglalap alakú téglatesthez.
a tervezet segítségével összehasonlítjuk az ilyen típusú hajók víz alatti térfogatát. A haditengerészeti építészek által a tervezési szakaszban használt technikai tényezők a ” prizmatikus együttható “és a”blokk együttható”. A prizmatikus együtthatót szélesebb körben használják, mivel összehasonlítja a víz alatti térfogatot egyenértékű prizmával, nem pedig téglalap alakú kockával.
Méret-bölcs, minden clipper hajó változatos. De a tonnatartalmuk néhány száz és 4000 tonna között volt. Tonna, a hajó súlya esetén azt a tonna bort jelentette, amelyet egy hajó szállíthatott, nem pedig a hajó egyenértékű súlyát fontban.
és egy vágóhajó esetében a tonnatartalom rendkívül fontos, mert még akkor is, ha a hajót sebességre és mozgékonyságra tervezték, az extra rakományterhelés azt jelentette, hogy a tulajdonos nem csak értékes rakományt, hanem egy egész hajót is elveszített egy felborulás során.
a nyírógépek osztályozásához használt további meghatározások a következők:
- Extreme clipper-rendkívül éles hajótest formák, de csökkentett fedélzet alatti űrtartalommal. Az elsődleges jövedelemforrás a gyorsaság és az ígéret, hogy a hasonló tengerjáró hajók idejének töredékénél több utat tesznek meg.
- közepes clipper – közepes kisebb hajótest élesség, de jobb fedélzet alatti űrtartalommal, mint egy extrém változat. Ezek a vágógépek gyorsak, és lehetővé teszik a nagyobb rakomány szállítását. Előnyben részesítették azokat az utakat, amelyek nem voltak sürgősek és rugalmas menetrenddel rendelkeztek.
- Standard clipper – ezek a változatok keresztezték az extrém és közepes ollókat. Az extrém ollók sebességével jöttek, de a fedélzet űrtartalma is jelentős volt.
híres Clipper hajók és túlélő Hajók
a korszakot uraló clipper hajók széles skálája között jó néhány híres volt, amelyek helyet foglaltak a hajózási történelem oldalain. Ezek közül a híres clipper hajók közül a Flying Cloud (amelyet 1851 – ben indítottak) nagyon fontos Amerikai clipper hajó volt, mivel 89 nap alatt tette meg az utat New York és San Francisco között-önmagában rekord. A villám azonban újabb rekordot hozott létre azzal, hogy 436 tengeri mérföldet tett meg mindössze 24 óra alatt.
de több, mint ez a két clipper hajó, van még egy figyelemre méltó clipper, amely külön említést igényel. A Cutty Sark egy 1869-ben beépített vágóhajó volt. Ez volt az utolsó clipper hajó, amelyet építettek, és most a londoni Greenwich-i szárazdokkon áll. Ennek a clipper hajónak a legnagyobb vonzereje, hogy ez az utolsó eredeti clipper hajó, amely fizikai formában még mindig elérhető.
voltak más híres ollók is, amelyek rekordokat állítottak fel a leggyorsabb hajózási időkben a rendszeres útvonalak között. A Sovereign of the Seas volt a leggyorsabb hajó 1854-ben, de a következő években gyorsabb és finomabb modellek kiszorították.
a Clipper modellek olyan szkúnereket, brigeket és brigantinokat tartalmaztak, amelyek gyorsak és képesek voltak hosszú utakra. A három árbocon lévő több vitorla teljes kihasználásával ezek a hajók képesek voltak olyan sebesség elérésére, amely a hadviselés során is általánossá tette őket.
az amerikai forradalom idején a brit blokádot az jellemezte, hogy széles körben használták ollók hogy szalonka az ellenséges pozíciókban, miközben a hajó sebessége miatt biztonságban maradtak.
a clipper hajó az 1800-as években a vízi közlekedés úttörője volt, és még ma is nagyon fontos helyet foglal el a szállítási mód fejlesztésében.
az ipari forradalom után, és miután a világ modernizálódni kezdett, gőzösök és más csúcskategóriás hajók jöttek létre, amelyek sokkal könnyebbé tették a dolgokat azok számára, akik a vízi szállítás élményét szeretnék megtapasztalni-mind saját maguk, mind a rakományuk számára.
de még ezeknek a fejlesztéseknek és átalakulásoknak a közepén is, a clipper hajó részesedése és hozzájárulása a vízi közlekedésben olyan dolog, ami óriási elismerést és elismerést érdemel a világ minden tájáról.
ha tetszett ez a cikk, akkor érdemes elolvasni a legendás Mayflower ismeretét is, amely Európából Amerikába hajózott, és magával hozta az első zarándokokat és puritánokat az Újvilágba.
jogi nyilatkozat: A szerzők ebben a cikkben kifejtett nézetei nem feltétlenül tükrözik a Marine Insight nézeteit. A cikkben szereplő adatok és diagramok a rendelkezésre álló információkból származnak, és azokat semmilyen törvényes hatóság nem hitelesítette. A szerző és a Marine Insight nem állítja, hogy pontos, és nem vállal felelősséget ugyanazért. A nézetek csak a véleményeket alkotják, és nem jelentenek iránymutatást vagy ajánlást az olvasó által követendő cselekvésre vonatkozóan.