a világjárvány előtt egy reggel felugrottam a városi biciklimre, egy 1956-os Schwinn tornádóra, és 10 percet utaztam a kávézóig. Nem viseltem sisakot. Kortyoltam egy eszpresszót, pacsiztam néhány barátommal, és kiástam a postaládámat. Aztán hazamentem, és felszálltam egy útra. Az ajtón kifelé menet levettem a sisakomat a horogról, és a fejemre vágtam.
ha valaha is biciklizett sisak nélkül, akkor valószínűleg belefutott a sisak szidásaiba. Hosszasan elmondják, miért nem szabad soha lovagolni anélkül, a kockázatokról és a veszélyekről. Nem tudod, hogy a kerékpározás veszélyes, még a tapasztalt lovasok számára is? Statisztikákkal felfegyverkezve mesélnek arról, hogy egyszer váratlanul lezuhantak, miközben a háztömb körül pedáloztak.
töltse fel a lovaglás életét, és pontosan azt kapja, amire szüksége van a Bicycling All-Access segítségével!
van sisak támogatja jobb? Mindig viseljünk sisakot, amikor lovagolunk?
a Forbes munkatársa, Carlton Reid nem így gondolja. A 2018-ban megjelent oszlopban Reid felsorolja a sisak nélkül végzett számos tevékenységet. Jeges járdákon sétál, és tisztítja a tetőn lévő ereszcsatornákat. Ha nem viselünk sisakot ezekre a napi, de potenciálisan halálos feladatokra, azt állítja, nem szabad zavarnunk, amikor biciklizünk. Az elvárás, hogy csak további akadályokat kell hozzáadnunk a kerékpározáshoz.
Reid analógiái rávilágítanak egy összetett kérdésre, de a flippancy felé fordul. Vegyük például a sérülések megelőzésének kérdését. Az International Journal of Epidemiology 2017. februári elemzése 40 különálló tanulmányt vizsgált meg, és megállapította, hogy a sisak használata jelentősen csökkentette a fejsérülés esélyét. Azt is megállapították, hogy a halálos fejsérülés esélye alacsonyabb, ha a kerékpárosok sisakot viseltek.
az írók azonban megjegyezték, hogy a sisak használata nem szünteti meg teljesen a sérülés kockázatát. Valószínűleg már tudja, hogy a kerékpáros sisakok a jelenlegi iterációjukban csak eddig mennek. Lehet, hogy agyrázkódást szenvedett, miközben viselte, vagy ismer valakit, akinek van. A sisaktervezők kezdetben a koponyatörések megelőzésének problémájára összpontosítottak,míg az agyrázkódás kockázatát kevésbé értették meg.
most már tudjuk, hogy az agyrázkódás kockázata nagyon is valós a kerékpárosok számára. 2013-ban a New York Times arról számolt be, hogy a kerékpározás volt a legmagasabb agyrázkódás az összes sportág között, beleértve az amerikai futballt is. Alison Tetrick nemrégiben elárulta azt a hosszú utat, amelyet két TBI után megtett profi közúti versenyzői karrierje során. Bizonyos esetekben az agyrázkódás hatásai évekig elhúzódhatnak. Gyakran állandóak.
az életet megváltoztató sérülés lehetőségéhez képest a sisak felhelyezése nem tűnik nagy házimunkának. Ha ez segít megvédeni az agyi sérülést, sok versenyző úgy érzi, hogy ez elég ok arra, hogy viseljen egyet minden alkalommal, amikor felmászik egy kerékpárra. Az újabb formatervezési minták, amelyek különböző anyagokat kombinálnak és olyan technológiákat használnak, mint a MIPS, amely véd néhány torziós hatás ellen, javítják a sisakok segítségét. Érdemes azonban megjegyezni, hogy még a legújabb és legnagyobb fedél sem garantálja a meghibásodást.
a Toole Design Group 2016-os elemzése nyolc országban ábrázolta a sisak használatát a halálozási arányok ellen. Az Egyesült Államokban a versenyzők a legmagasabb sisakhasználattal rendelkeztek a benne szereplő országok között. De az amerikai kerékpárosok halálozási aránya a megtett távolságonként is a legmagasabb volt. Mi magyarázza ezt a különbséget? A hollandoktól várhatjuk a válaszokat. A kiterjedt és minőségi kerékpárutakról híres Hollandia mind a legalacsonyabb sisakhasználati arányról, mind a legalacsonyabb halálozási arányról számolt be.
nem csoda, hogy az Egyesült Államokban az érdekképviseleti csoportok annyi energiát fordítanak a kerékpáros infrastruktúra fejlesztésére. Míg a sisakok segíthetnek enyhíteni a fejsérüléseket, amikor baleset történik, az olyan szervezetek, mint például a kerékpárosok, meg akarják találni a módját, hogy megakadályozzák ezeket a baleseteket—különösen az autók és a kerékpárok közötti ütközéseket—egyáltalán.
a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság 2019. évi jelentése szerint a kerékpáros halálesetek 75 százaléka városi területeken történt. (Összesen több mint 800 kerékpáros haláleset történt 2019-ben.) De ezeknek a haláleseteknek csak kis százaléka történik kerékpárúton. Ha valóban biztonságosabbá szeretné tenni a közúti túrákat, csatlakozzon a helyi érdekképviseleti csoporthoz, vagy szervezzen egyet, hogy a várost és az államot jobb kerékpáros hálózatokra ösztönözze, remek hely a kezdéshez. A sisak egyszerű felvétele nem helyettesíti a biztonságosabb utcákat.
még mindig dönthetsz úgy, hogy sisakot viselsz minden út során, de a sisak szidása visszatarthatja az új motorosokat attól, hogy elkezdjenek kerékpározni—és végül kevésbé biztonságos. Amikor például Új-Zélandon kötelezővé vált a sisak használata, csökkent a kerékpáros utak száma. A rendelkezésre álló bizonyítékok arra utalnak, hogy a több motoros az úton mindannyiunkat biztonságosabbá tesz, mivel a járművezetők jobban ráhangolódnak a kerékpárosokra és óvatosabban vezetnek. Ez azt is jelenti, hogy több kerékpáros támogatja a több és jobb kerékpárutat.
4 nagy sisakok ajánljuk
a Kiterjesztett lefedettség nagyobb védelmet nyújt.
MIPS gömb alakú és kiváló szellőzés.
olcsó sisak jó védelemmel.
MIPS védelem neked kis Hasfelmetsző.
kerékpárosként folyamatosan döntéseket hozunk a kockázatokról. A kávézóba tett utam egy lágy barangolás az utak mentén, amelyek kerékpáros sávokkal vagy minimális forgalommal rendelkeznek. A lassan mozgó városi kerékpárom rengeteg reakcióidőt kínál. Csak kissé kevésbé biztonságos, mint a gyaloglás.
ugyanazon a napon a közúti utazásom magasabb szintű észlelt kockázatot jelentett. Nagy sebességű lejtőkön lovagoltam, kerékpárutak nélküli utakon, gyorsan mozgó forgalom közepette, rossz járdán és parkoló autók közelében. Mindezek az elemek összeadták a kevésbé biztonságos utazást—és a rendelkezésre álló tanulmányok szerint valójában kevésbé biztonságos volt. Volt értelme számomra, hogy több óvintézkedést ilyen körülmények között, ugyanúgy, hogy ripping singletrack egy mountain bike csinál. (Még Reid, a Forbes, elismeri, hogy sisakot visel hegyi kerékpározás közben.)
az Ön feladata, hogy mérlegelje a kockázatokat, és saját döntéseket hozzon arról, hogy mikor viseljen sisakot. Talán ez azt jelenti, hogy minden alkalommal, amikor biciklizel, talán nem. Csak azt akarom, hogy élvezd az utazást.