mivel a Titanic volt a legnagyobb mozgó ember alkotta tárgy, amelyet eddig építettek, amikor elindították, szüksége volt néhány meglehetősen erős gépre, hogy tovább tolja. A White Star Line legnagyobb riválisa, a Cunard már üzemeltette a Négycsavaros, turbinás meghajtású Testvérhajókat Lusitania és Mauritánia, és a csak turbinás meghajtórendszer, amelyet ezek a hajók használtak, nagy sikert aratott, kombinálva a jó sebességet a gazdaságossággal is, és olyan technológiát ölelt fel, amely az elkövetkező években uralja a hajógyártást.

de Harland és Wolff, az olimpiai osztályú bélések építői nagyon kevés tapasztalattal rendelkeztek a viszonylag új turbinákkal kapcsolatban, és a White Starnak meg kellett elégednie egy hagyományos rendszerrel, amely két hatalmas, háromszoros tágulású gőzgépből áll, amelyek a bal oldali és a jobb oldali szárny propellereit táplálják, valamint egy kis turbinával, amely a középső propellert hajtja. Nem volt éppen a legkorszerűbb, de bizonyított és megbízható volt, két tényező, amelyek rendkívül fontosak voltak egy olyan vállalat számára, amelynek hírneve a minőség, nem pedig a sebesség. A Titanic egyik hatalmas motorja szinte a Harland and Wolff Gépboltban versenyez.

a hármas tágulású gőzgép úgy működik, hogy újra felhasználja azt a gőzt, amelyet egyébként kipufogóként pazarolnának el, mint egy gőzmozdonyban, vagy visszavezetnék a kondenzátorba, hogy újra felhasználhassák. Ez kivonja a maximális energiamennyiséget a gőzből, és jobb gazdaságosságot biztosít, kevesebb szenet, kevesebb tűzoltót, kevesebb kazánt stb. Amint a gőz elhagyja a kazánokat, folyamatosan bővül, mégis csökken a nyomás és az energia. Ezért minden henger kissé nagyobb, amikor a gőz áthalad a motoron, hogy nagyobb dugattyúfelületet biztosítson a nyomáscsökkentéshez, ami némileg ellensúlyozza a nyomáscsökkenést.

ugyanaz a henger, mint a fényképen, de ezúttal a hajótest törésénél.

1. A kazánokból származó gőz 215 p.s. I., belép a kis nagynyomású (HP) hengerbe, mozgatva a dugattyút a hengerben.

2. A gőz kilép a HP hengerből, és a következő hengerhez, a kissé nagyobb közbenső nyomású (IP) hengerhez vezet, mozgatva a dugattyút a hengerben.

3. A gőz kilép az IP hengerből, és a következő hengerhez, a sokkal nagyobb alacsony nyomású (LP) hengerhez vezet, mozgatva a dugattyút a hengerben. (Tovább Titanic, minden motornak valójában két LP hengere volt.)

4. A gőzt 9 p.s. i. – nél ezután átadták a turbinának, amely a középső légcsavart hajtotta.

5. A gőzt ezután átadják a kondenzátoroknak, ahol lehűtik, visszaforgatják vízbe, készen arra, hogy átadják a kazánoknak, ahol az egész folyamat elölről kezdődik.

a fenti folyamat hosszadalmasnak tűnhet, de a valóságban csak néhány másodpercbe telt attól az időponttól kezdve, amikor a gőz belépett az első hengerbe, egészen addig, amíg elhagyta a turbinát.

N. B. a középső turbina nem volt visszafordítható.