ez a cikk egy általános GYIK, hogy mindent meg kell tudni motorkerékpár forks. Minden kerékpár más, de megpróbálok sok alapot lefedni ebben a GYIK-ben.

nemrég vettem egy motorkerékpárt, amelyhez új villás tömítésekre volt szükség (a megbízható ellenőrzési ellenőrzőlistámnak köszönhetően fedezték fel). És tekintettel a történetére (és hogy egy kicsit goromba), 100% – ban biztos voltam benne, hogy új villaolajra is szüksége van.

a villatömítések és az olaj cseréje olyan dolog, amire a motorjaimnak ritkán van szükségük — az első (évtizedekkel ezelőtti) óta, amikor túl zöld voltam ahhoz, hogy igazán megértsem, mit jelent ez.

hogy őszinte legyek, mindig kicsit féltem a motorkerékpár felfüggesztésétől. Minden alkalommal, amikor kipróbálok valami újat egy motoron, van egy kis félelem, hogy nem fogom újra összerakni, és hívnom kell egy profit.

tehát ezúttal úgy döntöttem, hogy megtanulok mindent, amit tudnom kell a motorkerékpár villákról, és magabiztosan támadom meg a problémát.

de ez nem változtat azon a tényen, hogy a motorkerékpár kézikönyvek gyakrabban javasolják a villafolyadék cseréjét, mint a legtöbb ember. Határozottan gyakrabban, mint “soha”. A kézikönyvek általában 30-40 000 kilométerenként javasolják,néhány (például a Ducati) is megadja az időszakot.

tehát itt van minden, amit megtanultam a motorkerékpár-villákról, a villaolajról és arról, hogy mi baj lehet egy motorkerékpár első felfüggesztésével, egyszerűen leírva, hogy elmagyarázzam magamnak és másoknak.

az egyik nagyon fontos dolog a villaolaj cseréjében az, hogy az elektromos motorkerékpárok korában tovább kell folytatnunk. Csakúgy, mint a lánc (vagy tengely vagy öv), a fékek, A gumiabroncsok és a kezelőszervek karbantartása. Van egy csomó motorkerékpár karbantartás, hogy soha nem megy el!

és a karbantartás mellett a motorkerékpár-villák korszerűsítése csúcsminőségű azok számára, akik nagyobb teljesítményt szeretnének kihozni motorkerékpárjaikból. Tehát gyakran látok olyan szavakat, mint a “patronok”, “arany szelepek” stb. Már benne, hogy itt is. Élvezd!

mit csinál egy motorkerékpár Villa?

úgy értem, mielőtt rátérnénk erre, győződjünk meg róla, hogy tudjuk, mi az a villa! Mindannyian valahonnan indulunk…

a “villa” a motorkerékpár elején lévő felfüggesztés. Szinte minden ma elérhető motorkerékpárban, az első kereket egy tengely tartja, amely a villához van csatlakoztatva. Villának hívják, mert két villája van, amelyek a kerék mindkét oldalán körbejárják.

a tengely és a motorkerékpár többi része között van a villás felfüggesztés (amiről a legtöbb ember beszél, amikor azt mondják, hogy a “villa”), ami lényegében két nagy dugattyú, rugókkal, olajjal és más dolgokkal töltve, hogy működjön.

de miért is van felfüggesztés? Sokan úgy gondolják, hogy a felfüggesztés lényege, hogy a lovas kényelmes legyen. Ez is egy cél. De a másik, nagyon fontos (talán még fontosabb) cél a tapadás maximalizálása — hogy az abroncs érintkezésbe kerüljön az úttal különböző körülmények között (ütközések, gyorsulás, fékezés, kanyarodás).

ha szem előtt tartjuk a második célt — az abroncs érintkezését az úttal—, sok motorkerékpár-és autófelfüggesztés kezd értelmesebbé válni. Valójában az utasok kényelme csak véletlenszerű (és szükséges) mellékhatássá válik.

milyen típusú motorkerékpár villák vannak?

a motorkerékpár villáknak két fő típusa van:

• hagyományos motorkerékpár-villák, felül a villacsővel, alul a hüvelygel, és
• fejjel lefelé fordított motorkerékpár-villák (néha USD-villaként írva… nem, ez nem azt jelenti, hogy amerikai dollárban kell fizetnie!) a villacsővel alul, a hüvelyével felül

a fejjel lefelé fordított villákat a 2000-es évek elején kezdték sokat használni. a korai sportmotorok voltak az elsők, akik megszerezték őket. Manapság sok motorkerékpár rendelkezik velük, még olyan nagy cirkálókkal is, mint az M109R; bár a legtöbb régimódi (vagy” retro”) motorkerékpár még mindig rendelkezik hagyományos,” jobb oldalával felfelé ” Villákkal.

a BMW évtizedek óta érdekes dolgokat csinál a felfüggesztéssel, és néhány népszerű modelljük marketingjében olyan szavakat láthat, mint a “telelever” és a “duolever”. Ez egy teljesen más téma.

hagyományos villák vs fejjel lefelé villák-mi a különbség?

a hagyományos motorkerékpár-villák és a fejjel lefelé fordított villák közötti fő különbség a “rugózatlan tömegben”van. A rugózatlan tömeg az a szó, amelyet a felfüggesztés rugója alatt lévő dolgok — azaz a kerekek, a fékek, A gumiabroncsok és a felfüggesztő Villa alsó felének-súlyának leírására használnak.

azért szeretné minimalizálni a rugózatlan tömeget, mert minél alacsonyabb a rugózatlan tömeg, annál gyorsabban tud a felfüggesztés reagálni az út-vagy vontatási körülmények változásaira.

lásd itt a mély merülést a rugózatlan tömegbe-mi ez, hogyan lehet csökkenteni és miért.

ez azt jelenti, hogy ha átmegy a dudorokon, vagy hirtelen fékez, vagy hirtelen irányt vált, a felfüggesztés gyorsabban képes alkalmazkodni a változásokhoz, ha a felfüggesztés alatt minden kisebb súlyú. Ugyanez az oka annak, hogy azt mondják, hogy a gyorsan futó állatoknak apró vékony lábaik vannak — így gyorsan mozgathatják őket.

ez az oka annak is, hogy a versenyautók könnyű kerekeket kapnak (mint például a Marchesini kerekek a Ducati 1098S-en). Kevesebb rugózatlan tömeg.

“de a különbségnek marginálisnak kell lennie!”sírsz, amikor a CBR600RR két generációját nézed egymás mellett. Az alábbi képek egy újabb CBR600RR-t tartalmaznak a bal oldalon, USD Villákkal, a jobb oldalon pedig egy eredeti modell, jobb oldali hagyományos Villákkal.

a különbség a felfüggesztés érzékenységét fejjel lefelé vs hagyományos motorkerékpár Villa valóban minimális lehet, ha nem igazán érzékeny, és / vagy nyomja meg — de ez ott van mégis, a legalább tiszta fizikai értelemben.

a fejjel lefelé fordított motorkerékpár-villák másik előnye az erő. Különböző beszámolókat olvastam erről, de a legmeggyőzőbb ez: amikor fékezünk, a kerék hátrafelé tolódik, a motor tehetetlensége pedig előre tolja. A motorkerékpár sokkal nehezebb, mint a kerék. Érdemes a legerősebb ízületeket (azaz azokat a biteket, amelyekbe a villacső bemegy) csatlakoztatni a motorkerékpárhoz.

a fejjel lefelé fordított motorkerékpár-villák hátránya, hogy a) bonyolultabbak a szervizeléshez és gyakran több belső összetettséggel rendelkeznek, amelyek közül nem mindegyik használható a felhasználó számára, és b) ha egy tömítést fúj (ahogy én is tettem), olaj szivároghat ki a fékekre, a kerékre és az útra, ami mind rossz hír.

mit csinál a motorkerékpár villaolaj?

a motorkerékpár villaolajának feladata, hogy a motorkerékpár megálljon, miután a rugó összenyomódik, majd visszapattan.

a Villaolaj (és a villa belső része) a lengéscsillapító szerepét játssza az autóban. Csak egy motorkerékpárban a rugó és a sokk általában egy egységbe épül.

a felfüggesztés legfontosabb része a rugó. Amikor dudorokon vagy kátyúkon halad át, vagy ha gyorsul vagy lassul, a kerék fel-le mozog a rugó összenyomásával vagy meghosszabbításával.

a probléma az, hogy a rugó sok energiát tart meg. A dudor után, ha semmi sem állíthatta meg, fel-le ugrált. Lehet, hogy ezt tapasztalta, ha valaha is lovagolt (vagy csak látott) egy régi autót fújt lengéscsillapítóval.

tehát az olaj elnyeli ezt az energiát és “csillapítja” a pattogást. A legegyszerűbb motorkerékpárokban ezt egy apró lyukon keresztül préselik.

• rugós tömörítés — az olajat apró lyukon keresztül préselik
• rugós meghosszabbítás — az olajat apró lyukon keresztül szívják be

nehéz az olajat lyukon keresztül kinyomni, így elnyeli az energiát, és arra kényszeríti a rugót, hogy hagyja abba a pattogást.

hogyan és hol használják az olajat a motorkerékpár villarugójának nedvesítésére, attól függ, hogy van-e csillapító rúd villája vagy patronvillája.

mik azok a csillapító rúdvillák és patronvillák? És Az “Emulátorok”?

a modern motorkerékpárokban kétféle villát használnak — csillapító rúd villákat (régi, egyszerű) és patron villákat (újabb, összetettebb).

egyébként ez független attól, hogy hagyományos vagy fordított villákról van-e szó. Lehet hagyományos motorkerékpár-villa, amely csillapító rúd vagy patron villa, valamint fordított villa, amely csillapító rúd vagy patron.

csillapító rúd motorkerékpár villák

csillapító rúd villák a motorkerékpár Villa felfüggesztésének legalapvetőbb formája: egy rugó olajjal a visszarúgás nedvesítésére.

a csillapító rudakat ma is használják a motorkerékpárokban. Lehet, hogy hallotta, hogy egy motorkerékpár “alap” felfüggesztéssel rendelkezik. Ez igaz a legtöbb olcsó kerékpárra, mint például a Ninja 400 vagy az SV650. Ez igaz néhány meglepően drága kerékpárra is, mint például a legújabb alap BMW R NineT modellek, például a Pure vagy az Urban GS. Olyan őrült, hogy egy ilyen drága kerékpárnak ilyen alapvető felfüggesztése lehet.

hadd magyarázzam el, miért tekintik a csillapító rúd motorkerékpár felfüggesztését alapvetőnek.

egy csillapítórúd villában a csillapítási művelet abból származik, hogy az olajat kis lyukakon keresztül tolják át. Amikor átmegy egy dudoron, a villa összenyomódik, és egy dugattyú az olajat egy lyukon keresztül kényszeríti.

ez jól hangzik, kivéve, hogy a csillapításnak ez az egyszerű formája csak nagyon keskeny sávval rendelkezik a hatékony működéshez. Ha a felfüggesztés túl lassan vagy túl gyorsan mozog, a csillapító rúd villái sokkal kevésbé hatékonyak.

a csillapítórudas motorkerékpár-Villákkal az a probléma, hogy az alacsony sebességű mozgás során (például fékezéskor) lágyak és alulnyomottak lehetnek, és hirtelen kemények lehetnek a gyors változások (például a kis ütések) miatt.

a csillapító rúdvillák túl puhák és túl kemények is lehetnek, mert az olaj, amelyet egy kis lyukon keresztül kényszerítenek, a sebesség négyzetével arányos ellenállást ad. Amikor az olaj lassan mozog, alig vagy egyáltalán nincs ellenállás; de amikor az olaj nagyon gyorsan mozog, az ellenállás sokkal nagyobb. Tehát a csillapító rúdvillák csak akkor hatékonyak, ha a dudorok miatt a felfüggesztés éppen a megfelelő módon mozog.

leginkább akkor tapasztalhatja meg a csillapítórudak villáinak határait, amikor

1. a szokásosnál erősebben fékez, amikor féklámpához ér, vagy amikor akadályt lát. A kerékpár eleje finoman merül, és még alul is lehet.
2. az átlagosnál keményebben megy a kanyarokba, például amikor erősen nyomja a kerékpárt. “Merülést” és/vagy instabilitást fog tapasztalni az első felfüggesztésben, amikor fékez a kanyarba és gyorsul.
3. egyenetlen vagy hullámos úton halad. A fogaid most fecsegnek!

a fentiek nagy részét természetesen elkerülheti, ha nyugodtan és jó utakon közlekedik. Ez az oka annak, hogy a normál tesztvezetés nem teszi ki az egyszerű felfüggesztés határait.

ennek a káosznak a megoldása az, hogy valamilyen szelepet használnak az olaj áramlási sebességének megváltoztatására, hogy kissé kiegyenlítsék, így a csillapítás állandóbb. Ez a patron villák célja.

patron motorkerékpár villák

a patron villák az a technológia, amely felváltotta a hagyományos csillapító rúd villákat a modern sportmotorokban. Ez pedig már régen történt-az ősi 2001-es CBR600F4i-mnek például patronvillái vannak. (De egy modern 2020-as Suzuki SV650-ben még mindig vannak csillapító rúdvillák-ezért kell a felfüggesztés frissítésének először szerepelnie a listán, ha azt tervezi, hogy megnyomja.)

a patronvillák célja, hogy a csillapítást lineárisabbá tegyék, arányosabbá tegyék a sebességgel, nem pedig a sebesség négyzetével.

patron motorkerékpár villás lábak hordoznak egy kis hengert, amely alapvetően egy kis lengéscsillapító. Ez a kis henger a láb belsejében a”patron”. A villaolajban ül. A dugattyú átcsúszik a patronon, és elvégzi a csillapító hatást.

• 

• 

mi teszi a csillapítás egy patron Villa lineárisabb egy két halom rugós alátétek (amelyek úgy néznek ki, mint alátétek) minden dugattyú mindkét végén a patron. Ezek a rugós alátétek úgy működnek, mint egy szelep. Amikor az olaj átfolyik a dugattyún, arra kényszeríti az alátéteket, hogy eltérjenek a dugattyú felületétől.

• amikor a villa összenyomódik (fékezéskor vagy ütközéskor), az olaj az egyik oldalon szétfeszíti a rugós szelepet. Ez az oldal kompressziós csillapítást biztosít.
• amikor a villa kitágul (visszapattanáskor), a villa kitágul, és az olaj szétfeszíti a rugós szelepet a másik oldalon. Ez visszapattanó csillapítást biztosít.

• 

• 

a fenti képen a fénykép bal oldalán egy kompressziós dugattyú, a jobb oldalon pedig a visszapattanó dugattyú látható. Minden dugattyú egy kompressziós tartóval kezdődik, majd egy karácsonyfa alakú alátétköteg, amely egy alátéttel, gallérral, rugóval és sapkával végződik, hogy befejezze a szelepet, és egy anyát, hogy együtt tartsa.

a visszapattanó dugattyú ellentétes a kompressziós dugattyúval, mert az olaj a másik irányba áramlik. Nem azonosak, mert a rebound és a kompressziós csillapítás nem pontosan ugyanaz.

a patron hatása mind a) a rebound és a kompressziós csillapítás lineárisabbá tétele, mind a B) a rebound és a tömörítés külön csillapítása, így a felfüggesztési tuner csökkentheti a fékezés alatti merülést, miközben növeli a kényelmet a durva ütések felett. Mindkét világ legjobbja!

mindkét oldalon finomhangolhatja a tömörítést és a visszapattanó csillapítást két fő módon:

1. változtassa meg az alátétek számát, vagy cserélje ki őket különböző vastagságú és átmérőjű alátétekre.
2. állítsa be a csillapítást egy csavar elforgatásával, amely meghúzza vagy meglazítja a rugót.

arany szelep emulátorok / patron emulátorok

bárki, akinek nincs patron villája, valószínűleg most a Google-on keresgél: “Hogyan szerezhetek patron villákat?”ez természetesen a probléma megoldásának egyik módja.

de egy másik gyakoribb módja annak, hogy a csillapító rúdvillák úgy működjenek, mint a patronvillák, az emulátoron keresztül történik. Ezeket “patron emulátoroknak”, “aranyszelep emulátornak” vagy csak “aranyszelepeknek”nevezik. Gyakran a Race Tech gyártja őket, egy számukra jól ismert cég. Láttam néhány alternatívát odakint, de a Race Tech nagy név az üzletben, emulátoraik pedig nem drágák (pl. ~150 USD USD-ben egy SV650-hez).

az emulátor egy olyan eszköz, amelyet a motorkerékpár villájába helyez, hogy jobban ellenőrizze a kompressziós csillapítást. Még mindig nem tudja ellenőrizni a visszapattanó csillapítást (mint egy patronban), de ezt legalább olaj viszkozitással szabályozhatja anélkül, hogy drámai módon befolyásolná a kompressziós csillapítást is.

az emulátor patron a csillapító rúd tetején helyezkedik el, és a fő rugóval a helyén van. Úgy telepíted, hogy szétszeded a villát és megnöveled a tömörítési lyukakat, ami alapvetően nagyon alacsonyvá tenné a tömörítési csillapítást, és lehetővé tenné az emulátor számára, hogy átvegye az irányítást.

kis sebességű kompresszió (fékezés) esetén az olaj a szelepdugattyúban lévő kis sebességű légtelenítő lyukakon keresztül vérzik. Nincs elég nyomás a fő szelepdugattyú kinyitásához.

nagy sebességű tömörítés esetén (nagy dudorok, vagy esetleg ugrások) az olajnyomás felemeli az emulátor dugattyúját az üléséről, lehetővé téve az olaj könnyebb áramlását. Ez elveszi a keménység élét, amikor dudorokon megy keresztül.

akkor miért kap egy emulátor helyett patron motorkerékpár Villa? Mivel egy emulátor olcsóbb, és hatalmas javulást jelent a készlethez képest. Éppen elegendő állíthatóságot biztosít a villák fő gyengeségének leküzdéséhez, 150 dollárba kerül az alkatrészekért (vs 800 dollár az új patron stílusú villákért, vagy sok vadászat a használt alkatrészfórumokon), plusz természetesen a munkaerő. Sokak számára — beleértve az egyébként alacsony kategóriájú gépeket használó pályanapokat is-az emulátor nagyon jól működik.

miért cserélje ki a motorkerékpár villaolajat?

két oka van annak, hogy cserélje ki a motorkerékpár villaolajat:

1. mivel az idő múlásával/használat után rosszul megy, és nem úgy végzi a munkáját, mint korábban
2. meg akarja változtatni a csillapítási hatást

az első ok valószínűleg a legjobb sok esetben, hacsak nem igazán tudja, mit csinál. Idővel villaolaj:

1. általában romlik — sok ezerszer átpréselni egy lyukon nagyon nehéz az olajra. Csak romlik. A bármibe kerülő energia lassan lebontja azt.
2. elnyeli a levegőt — csillapító rúd villák (sok használatban ma, még az új motorkerékpárok), van levegő, valamint az olaj a villát. A levegő keverése az olajjal az olaj degenerálódását okozza.
3. elnyeli a többi sárban — a Villa egy mozgó mechanizmus, és minden mozgó mechanizmusok istállót egy kis hulladékot mozgás közben a dolgok elhasználódnak. A villás tömítések pedig jók (hacsak nem törnek el!), de soha nem tökéletes pecsét. Néhány sár beszivárog és bekerül az olajba, ami csak

a fenti három dolog miatt a villaolaj elveszíti nedvesítő képességét.

a második ok az, hogy érdemes megváltoztatni a villa csillapító hatását — általában az emberek nehezebbek akarnak lenni. Ha nehezebb olajat használ, akkor nehezebb átmenni a csillapító lyukakon (csillapító rúd villában) vagy a szelepeken (patronvillában vagy emulátorral felszerelt villában).

nagyobb súlyú olajra váltani nem könnyű döntés. Tudnia kell, hogy a felfüggesztés rendszerként működik, és utána módosítania kell a kompressziós csillapítást és a visszapattanó csillapítást. Ha nem rendelkezik ezzel az állíthatósággal-mondjuk, ha nem állítható egyszerű csillapító rúdvillái vannak -, akkor a nehezebb olaj kellemetlenné teheti az utazást.

mi történik, ha nem cserél villaolajat?

a régi villaolaj nem képes olyan hatékonyan csillapítani a motorkerékpár rugóját.

ezt számos módon megtapasztalhatja:

1. a motorkerékpár elülső része “ugráló”, amikor átmegy a dudorokon. Még nyikorgó is lehet.
2. a csillapítás beállítása nincs hatással (ha a villák állítható csillapítással rendelkeznek).
3. a szennyezett villaolaj megszakíthatja a villa tömítéseit, szivárgó olajat okozva.

a törött villatömítések ördögi kört indítanak el, mert több szennyező anyag kerül be, ami rosszabbá teszi az olajat, és az olaj kiszivárog (azaz kevesebb olaj = még kevesebb csillapítás). Ha fejjel lefelé fordított villája van, akkor az olaj gyorsabban szivárog ki.

a Villaolaj tisztán indul, és így évekig tarthat. Amikor régi villaolajat cserél, sötétnek és durvanak tűnik. Ez jó vizuális jelzés arra, hogy itt az ideje a változásnak.

mi a legjobb villaolaj?

ellenőrizze a kézikönyvben a villaolajat. Motorkerékpárok között változik. Tudnia kell, hogy a) milyen villaolajat használjon, és b) mennyit használjon.

például a garázsomban a villaolaj ajánlott viszkozitása az elmúlt évek különböző pontjain 5W, 7,5 W és 10W volt. A tulajdonos fórumain kérdezősködve az emberek más márkákat és súlyokat javasolnak, még azt is javasolva, hogy az egyik viszkozitású márka egyik olajja nem teljesítheti ugyanazt, mint egy másik, azonos viszkozitású olaj. Ez nem a fejed!

erre nincs egyszerű válasz, de a motorkerékpár-felfüggesztésű tunerek között egyetértés van abban, hogy a villaolaj cseréje (ha még mindig jó) közel sem olyan fontos, mint a villatechnika frissítése, például a patron emulátorra, a teljes patronvillákra vagy más villabeállításokra való frissítés.

milyen gyakran kell cserélni a villaolajat?

általános egyetértés az, hogy a villaolajat egy bizonyos idő vagy távolságintervallum után kell cserélni.

a villaolaj ajánlott szervizintervalluma a motorkerékpártól függ. A különböző gyártóknak különböző dolgai vannak.

például itt vannak az ajánlott villaolaj-csereintervallumok néhány különböző márkájú motorkerékpárhoz:

motorkerékpár (Típus)	távolság intervallum	időintervallum
Ducati 1098S (Superbike)	36 000 km (24 000 mérföld)	36 hónap
Triumph Street Scrambler	64 000 mi (40 000 km)	nincs
BMW S1000R, F900XR	30 000 km (18 000 mérföld)	nincs

sok japán motorkerékpár esetében a kézikönyv csak a) a felfüggesztés ellenőrzése X 000 km-enként (például 12 000), majd b) szükség esetén intézkedjen. Tehát a szerelőre bízzák.

ez azt jelenti, hogy a szerelő (vagy az illetékes otthoni szerelő) eldönti, hogy a felfüggesztés nem megfelelően viselkedik-e vagy szivárog-e, majd intézkedik.

ha megkérdezed a fórum tagjait, hogy milyen gyakran cserélik a villaolajat, változatos válaszokat kapsz a “soha” – tól a “vallásilag, 2 évente vagy 15 000 mérföldenként” (valószínűleg a szélsőségesebb). Gyakrabban, ha ez egy dirt bike.

itt van, amit a desztillált bölcsesség motorkerékpár kézikönyvek és az internet úgy tűnik, hogy:

• cserélje ki a villaolajat 30-40 000 km-enként.
• minden évben ellenőrizze a motorkerékpár villáinak megfelelő működését. Ha nem a specifikáció szerint teljesít (mélypont vagy durva lovaglás), akkor cserélje ki az olajat (bármi mást is csinál, hogy megjavítsa).
• ha szivárgás van, azonnal cserélje ki a tömítés cseréjével együtt.

hogy meg kell — e változtatni a villaolaj Minden bizonyos számú év-nem kell. De legközelebb, ha az első kerék ki van kapcsolva (az első kerék cseréje), ha több mint öt év telt el, akkor megteszem az extra mérföldet a villaolaj cseréjéhez is.

hogyan kell cserélni a villaolajat és a villatömítéseket?

minden motorkerékpár különbözik attól, hogy hogyan van összeállítva. De általában a villaolaj és a tömítések cseréjének folyamata ilyen:

1. lazítsa meg a féknyergeket, a villák tetejét és a kapcsokat (ha van ilyen)
2. távolítsa el a villákat-távolítsa el a féket (huzalral lógva), a kereket és az első burkolatot, majd emelje fel egy hármas fa állványra, majd oldja le a csavarokat a hármas fán
3. szerelje szét a villákat — távolítsa el a porvédő sapkát, a kiskereskedő klipjét, húzza ki a csavarokat ezután húzza szét, hogy eltávolítsa a villa tömítését
4. öntse ki az olajat, és biztonságosan dobja ki
5. tisztítsa meg az egészet féktisztítóval
6. szerelje össze újra a villát a dolgok vissza a sorrendben, amelyben eltávolította őket, az új Villa tömítések (és egyéb alkatrészek)
7. tedd új Villa olaj, az ajánlott spec, szintjének mérése
8. újra helyet a tömítés segítségével akár a régi tömítés, PVC cső, vagy egy egyedi eszköz
9. tedd a villa vissza, elfelejtve nem véletlen bit!
10. szerelje vissza a kereket, a tengelyt és a fékeket, és nyomatékosítson mindent vissza a specifikációra
11. telepítse újra a kapcsokat, ha levette őket

általában a villaolaj és a tömítések cseréje 3-4 órás munka egy amatőr számára. Ez nem tartalmazza a villalábak felújításához szükséges időt, ha ez szükséges.

mi okozza a villatömítések meghibásodását?

ezt akkor fedeztem fel, amikor saját villaolajat és tömítéseket cseréltem. A villatömítések meghibásodásának elsődleges oka a kimagozott Villa.

a villák idővel természetesen kimagozódnak. Sziklák szállnak fel és csapódnak a villákba. Ha nincsenek teljesen lefedve, apró karcolásokat okozhatnak. Ez gyakran rendben van, de ha a karcolás olyan helyen van, amely a pecsét közelében van, akkor több száz vagy ezer alkalommal visszapattanhat, és végül csak annyit viselhet, hogy az olaj sírni kezdjen.

idővel a karcolás rozsdás folt lesz. Ez a kopás felgyorsulását okozza.

ezután, amikor az olaj sírni kezd, szennyező anyagok kerülnek be. Ez az olaj lebomlását okozza, és ez egy viszkózus ciklus, amelyet csak az olaj cseréjével és a tömítés rögzítésével lehet megjavítani.

hogyan lehet rögzíteni a kimagozott motorkerékpár villákat?

van néhány különböző módon lehet rögzíteni kimagozott motorkerékpár Villa.

először meg kell csiszolni a kimagozott területet. Ezt úgy teheti meg, hogy

• a területet WD-40-gyel vagy olajjal kenje meg (nem számít melyik)
• csiszolja keresztben (sem a tengely mentén, sem tisztán vízszintesen), konyhai súrolópárnával vagy 600 szemcsével, majd 1200 szemcsével nedves és száraz csiszolópapírral

legjobb gyakorlatok:

• a könnyű lyukasztáshoz nem is kell csiszolópapír. Próbálj meg egy konyhai súroló pad. Kipróbálhat egy feltekert alumíniumfólia labdát is. (Nekem ez nem működött.)
• kerülje az acélgyapotot. Sok rajongót ismertem erre. De egy első alkalommal, a kockázat egy szilánk acélgyapot eltéved ott jelentős és szükségtelen kockázatot, hogy.
• ne csiszolja a cső tengelyét. Függőleges bemélyedést okoz, ami elősegítheti az olaj kiszivárgását.
• használjon csiszoló blokkot, amikor keresztben csiszol, hogy ne csiszolja a kontúrokat a fémbe.

másodszor, ha a bemélyedés súlyos volt, és behúzásokat okoz, ki kell simítani a felületet. Láttam néhány “hack” – et, ahol az emberek pillanatragasztóval vagy JB hegesztéssel töltik meg a gödröket, majd hagyják megkeményedni, laposra vágni, majd újra homokozni. Ismételje meg, amíg a villa sima nem lesz. Ez a hack valójában hosszú ideig tarthat.

az ideális megoldás azonban az, hogy a villákat szakszerűen újrarajzolják. Vannak szakmai outfitters sok nagyvárosban, akik szakértők szerzés motorkerékpár Villa. Kiegyenesítik őket, eltávolítják a gödröt, és újra bevonják őket krómba, amíg olyan jók lesznek, mint újkorukban. Kaptam egy árajánlatot a villámra, és 150 dollár volt villacsövenként.

a másik dolog, amit tehetünk, hogy vásárolni villás csövek online. Végül ez volt a legolcsóbb lehetőség számomra, valószínűleg azért, mert egy japán sportkerékpárral lovagolok, sok rendelkezésre álló alkatrésszel (hála Istennek).

a nyugalmat, én mindig újra króm villás csövek, vagy vásárolni őket online. Olcsó és vidám munka esetén (például költségvetéssel vagy egy jelentéktelen motorkerékpárral) a csiszolás nagyrészt megy.

mi szükséges a villaolaj cseréjéhez?

mielőtt elkezdené a villaolaj cseréjét, van néhány eszköz és fogyóeszköz, amelyet be kell szereznie.

Fogyóeszközök meg kell változtatni a villa olaj

meg kell kap

• Villa tömítések a motorkerékpár (kap az OEM is — ők általában olcsó, még az Európai motorkerékpárok)
• új villaolaj (megtudja, mi spec villaolaj van szüksége, valamint, hogy mennyi)
• nyomaték SPECIFIKÁCIÓK — győződjön meg róla, hogy ismeri őket mielőtt újra összerakná
• opcionális — egyéb villával cserélhető elemek, például alátétek, körgyűrűk stb. Nem kell változtatni ezeket, de akkor is, ha a kerékpár sokat tett.

és ha szeretné frissíteni a rugók és szelepek, most itt az ideje, hogy csináld!

a legtöbb utcai használatra szánt motorkerékpáron nincs sok értelme a felfüggesztés korszerűsítésének.

de ha nagyon keményen nyomja a motorkerékpárját, vagy ha azt tervezi, hogy a pályán használja, akkor itt az ideje, hogy jobb

• szelepekre frissítsen — ez általában a legnagyobb javulás az első felfüggesztésnél. A patronok vagy az arany szelepek frissítése gyakori, ha alapvető csillapító rúdvillákkal rendelkezik.
• rugók — ha nagyon nehéz (vagy könnyű) vagy ha a kerékpár nagyon tapasztalt (> 100 000 km lovaglás… nem csak a kor), a rugók szüksége lehet egy frissítést.

még akkor is, ha a szelepek és a rugók rendben vannak, ha megváltoztatja a motorkerékpár célját (pl. újjáépíti a pályát), a rugók és a patronok egy fejlett szállítótól (mint például a ons) jó ötlet.

milyen eszközökre van szükség a villaolaj cseréjéhez?

az első eszköz, amelyre szüksége van, a motorkerékpár villájának megtámasztásának módja (az első kereket nem lehet paddockállvánnyal felemelni… el kell távolítania!)

• első fej emelőállvány — a motorkerékpár elejének felemeléséhez. Az elülső rész felemelésének számos más módja is van, például egy hármas fa alatt lévő rögzítőelem használata, amely a tetőhöz vagy a létrához van rögzítve.
• Paddock állvány vagy valami, ami a hátsó kereket a helyén tartja
• Villatömítő meghajtó a villa méretéhez — például 43 mm a CBR600F-hez. (Használhatja a régi villatömítést és egy fadarabot is a helyére, vagy használhatja a megfelelő átmérőjű PVC csövet)
• fecskendő villával olajszintmérő

szüksége lesz néhány szabványos eszközre is

• kulcsok — metrikus ha metrikus kerékpárja van
• Imbuszkulcsok — metrikus vagy angolszász
• egy gumikalapács — néha valamit meg kell verni…
• egy kis csavarhúzó a csomagtartó felemeléséhez és a kapcsok eltávolításához
• néhány nagy aljzat vagy villáskulcs — pl. a villatömítések és a tengely tetejének feloldásához (például 22 mm-es és 24 mm-esre volt szükségem)

mennyire nehéz megváltoztatni a saját villaolajat és villás tömítéseket?

általánosságban azt mondanám, hogy a motorkerékpár-villákon végzett munka mérsékelt bonyolultságú bárki számára, aki hozzászokott a motorkerékpárok darabjaihoz.

ha a következő dolgok nem megijeszteni

• segítségével Nyomatékkulcs
• csinál inkrementális vizsgálat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a dolgok rendben vannak
• következő egy bolt kézikönyv
• jegyzetelés
• tisztítás zsír le alkatrészek zsírtalanító spray
• gumikesztyű használata

akkor azt hiszem, változó villaolaj és tömítések karnyújtásnyira!

amikor először csináltam, aggódtam, hogy csak a villákat veszem le javításra. Ez volt a könnyebbik része. A legnehezebb rész, találtam, megtisztította a villát a gödörből. Elvittem egy szerelőhöz, hogy megnézzem a munkámat, és azt mondta, talán új csöveket is vehetek. Így néhány napig ott kellett hagynom a motoromat azokon a standokon.

végül az összeszerelés gondoskodik arról, hogy

• mindent a megfelelő sorrendben tegyen vissza
• a megfelelő mennyiségű villaolajat tegye be (és hogy még a villák között is legyen)
• mindent helyesen telepítsen
• mindent visszaforgathat a megfelelő specifikációkhoz

elég sokat kell figyelni. De teljesen kivitelezhető, ha óvatos vagy.

egyéb kérdések?