Base del motore dell’auto

Un motore dell’auto è un meccanismo complesso, progettato con più parti interne che funzionano come un orologio per creare potenza che esegue il tuo veicolo. Tutte le parti devono essere in buone condizioni affinché il motore funzioni correttamente.

Il motore è il cuore della vostra auto. È una macchina complessa costruita per convertire il calore dal gas in fiamme nella forza che trasforma le ruote stradali.

Si compone di due parti di base: la sezione più bassa e più pesante è il blocco cilindri, un involucro per le parti mobili principali del motore; il coperchio superiore staccabile è la testa del cilindro.

Per sopportare il suo carico di lavoro pesante, il motore deve essere una struttura robusta. Il motore è messo in moto da una scintilla, che accende una miscela di vapore di benzina e aria compressa all’interno di un cilindro momentaneamente sigillato e fa bruciare rapidamente.

Ecco perché la macchina è chiamata motore a combustione interna. Mentre la miscela brucia si espande, fornendo energia per guidare l’auto.

La testa del cilindro contiene una valvola controllata passaggi attraverso i quali la miscela di aria e carburante che entra cilindri, e gli altri attraverso il quale i gas prodotti dalla combustione vengono espulsi.

Il blocco ospita l’albero motore, che converte il movimento alternativo dei pistoni in movimento rotatorio sull’albero motore. Spesso il blocco ospita anche l’albero a camme, che aziona meccanismi che aprono e chiudono le valvole nella testa del cilindro.

A volte l’albero a camme è nella testa o montato sopra di esso.

Diagramma delle parti del motore dell’automobile

Mentre ci sono diversi componenti su un motore, abbiamo compilato un elenco delle parti del motore dell’automobile più essenziali e delle loro funzioni, che alimentano il tuo veicolo. Fare riferimento al diagramma per individuare dove risiedono sul motore.

Parti del motore Nome

La lista di auto Parti del motore Nome:

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Componenti di un Motore

Auto motori sono progettati intorno sigillato, resistente cilindri di metallo. La maggior parte dei veicoli moderni hanno tra quattro e otto cilindri,anche se alcuni veicoli possono avere fino a sedici!

I cilindri sono fatti per aprire e chiudere al momento giusto per portare il carburante da combinare con la scintilla per bruciare internamente, e per rilasciare i gas di scarico prodotti.

Mentre molti di noi pensano al motore come un componente principale, in realtà è costituito da diversi singoli componenti che funzionano contemporaneamente.

Potresti aver sentito parlare di alcuni di questi nomi di parti del motore dell’auto, ma è importante sapere qual è il loro ruolo e come si riferiscono ad altri componenti all’interno del motore.

Blocco motore

Il blocco motore è la parte principale di un motore. Spesso realizzato in alluminio o ferro, ha diversi fori per contenere i cilindri e fornire percorsi di flusso di acqua e olio per raffreddare e lubrificare il motore. I percorsi dell’olio sono più stretti dei percorsi del flusso d’acqua.

Il blocco motore ospita anche i pistoni, l’albero motore, l’albero a camme e tra i quattro e i dodici cilindri a seconda del veicolo, in una linea, nota anche come inline, piatta o a forma di V.

Tutte le altre parti del motore sono essenzialmente imbullonate ad esso. All’interno del blocco è dove avviene la magia, come la combustione. Per ulteriori informazioni leggere Le basi del blocco motore.

Pistone

Sono un apparecchio cilindrico con una superficie piana sulla parte superiore. Il ruolo del pistone è quello di trasferire l’energia creata dalla combustione all’albero motore per spingere il veicolo. Pistoni viaggiano su e giù all’interno del cilindro due volte durante ogni rotazione dell’albero motore.

Pistoni su motori che ruotano a 1250 giri / min, viaggerà su e giù 2500 volte al minuto. All’interno del pistone, si trovano fasce elastiche che sono fatti per contribuire a creare compressione e ridurre l’attrito dal costante sfregamento del cilindro.

Testata

Fissata al motore tramite bulloni del cilindro, sigillata con la guarnizione della testata.

La testata contiene molti elementi tra cui le molle delle valvole, valvole, sollevatori, aste di spinta, bilancieri e alberi a camme per controllare i passaggi che consentono il flusso di aria di aspirazione nei cilindri durante la corsa di aspirazione.

Così come i passaggi di scarico che rimuovono i gas di scarico durante la corsa di scarico.

Albero motore

L’albero motore si trova nella sezione inferiore del blocco motore, all’interno dei perni dell’albero motore (un’area dell’albero che poggia sui cuscinetti).

Questo meccanismo ben lavorato ed equilibrato è collegato ai pistoni attraverso la biella.

Simile a come funziona un jack-in-the-box, l’albero motore trasforma i pistoni su e giù in un movimento reciproco, al regime del motore.

Albero a camme

Variando da veicolo a veicolo, l’albero a camme può trovarsi all’interno del blocco motore o nelle teste dei cilindri.

Molti veicoli moderni li hanno nelle teste dei cilindri, noto anche come doppio albero a camme in testa (DOHC) o singolo albero a camme in testa (SOHC), e supportato da una sequenza di cuscinetti che sono lubrificati in olio per la longevità.

Il ruolo dell’albero a camme è quello di regolare i tempi di apertura e chiusura delle valvole e prendere il movimento rotatorio dall’albero motore e trasferirlo in un movimento su e giù per controllare il movimento dei sollevatori, spostando le aste di spinta, i bilancieri e le valvole.

Cinghia di distribuzione/catena

Una cinghia di distribuzione, catena di distribuzione o cambelt è una parte di un motore che sincronizza la rotazione dell’albero motore e dell’albero a camme in modo che le valvole del motore si aprano e si chiudano nei tempi appropriati durante le corse di aspirazione e scarico di ciascun cilindro.

In un motore di interferenza, la cinghia di distribuzione o la catena è anche fondamentale per impedire al pistone di colpire le valvole. Una cinghia di distribuzione è di solito una cinghia dentata, una cinghia di trasmissione con denti sulla superficie interna. Una catena di distribuzione è una catena a rulli.

La cinghia è realizzata in gomma resistente con ingranaggi per afferrare le pulegge dall’albero a camme e dall’albero motore. La catena, proprio come la catena della bici, avvolge le pulegge con i denti. Per maggiori informazioni clicca qui.

Valvole del motore

Le valvole del motore sono componenti meccanici utilizzati nei motori per regolare il flusso di aria, carburante e gas di scarico nelle camere di combustione o nella testa del cilindro durante il funzionamento del motore.

Il funzionamento della valvola è molto semplice: la camma spinge le valvole verso il basso nel cilindro contro la molla, aprendo la valvola in modo che i gas possano fluire e quindi lasciando la valvola chiusa sotto la forza della molla.

La pressione nella camera di combustione aiuta piuttosto ordinatamente a sigillare la valvola chiusa. Per maggiori informazioni clicca qui.

Coppa dell’olio

La coppa dell’olio è una parte vitale, anche se semplice, del sistema di lubrificazione del motore. L’olio circola attraverso parti del motore per mantenerle lubrificate. Riduce l’attrito in modo che tutto funzioni senza intoppi. Senza olio, l’attrito distruggerebbe rapidamente il tuo motore.

La coppa dell’olio mantiene l’olio contenuto nel sistema di lubrificazione, quindi è importante che l’olio non fuoriesca. Poiché si tratta di una parte metallica collegata a un’altra parte metallica, c’è una guarnizione tra la coppa dell’olio e la parte del motore a cui si attacca.

Camera di combustione

Una camera di combustione è l’area all’interno del cilindro in cui viene accesa la miscela carburante/aria. Quando il pistone comprime la miscela carburante/aria e entra in contatto con la candela, la miscela viene bruciata e spinta fuori dalla camera di combustione sotto forma di energia.

Il cilindro ospita molti dei componenti importanti di un motore a combustione interna, tra cui l’ugello dell’iniettore, il pistone, la candela, la camera di combustione e altri.

Collettore di aspirazione

Il collettore di aspirazione in un’automobile è la parte del motore che distribuisce il flusso d’aria tra i cilindri. Spesso un collettore di aspirazione contiene la valvola a farfalla (corpo farfallato) e alcuni altri componenti.

In alcuni motori V6 e V8, un collettore di aspirazione può essere costituito da diverse sezioni o parti separate.

L’aria di aspirazione scorre attraverso il filtro dell’aria, lo stivale di aspirazione( boccaglio), quindi attraverso il corpo farfallato, nel plenum del collettore di aspirazione, quindi attraverso i corridori e nei cilindri. La valvola a farfalla (corpo) controlla il numero di giri del motore regolando la quantità di flusso d’aria.

Collettore di scarico

Il collettore di scarico è generalmente semplice unità in ghisa o acciaio inossidabile che raccolgono il gas di scarico del motore da più cilindri e lo consegnano al tubo di scarico. È collegato alle valvole di scarico. La sua costruzione è la stessa del collettore di aspirazione.

Il collettore di scarico ha la stessa funzione nei motori a benzina e diesel, in entrambi i casi trasporta gas di scarico.

Valvole di aspirazione e scarico

Le valvole di aspirazione e scarico vengono utilizzate per controllare e regolare la carica (o l’aria) che arriva al motore per la combustione e i gas di scarico che escono dal cilindro rispettivamente.

Sono forniti sulle teste dei cilindri o sulle pareti dei cilindri. Hanno comunemente una testa a forma di fungo.

Nel caso dei motori a benzina, l’aria e la miscela di carburante entrano attraverso la valvola di aspirazione. Ma nei motori diesel, solo l’aria entra attraverso la valvola di aspirazione. La valvola di scarico in entrambi i casi è pensata per far uscire i gas di scarico.

Le valvole di aspirazione sono collegate al collettore di aspirazione e le valvole di scarico sono collegate al collettore di scarico. Entrambi i collettori di aspirazione e scarico sono discussi sopra.

Candela

Una candela è un dispositivo per erogare corrente elettrica da un sistema di accensione alla camera di combustione di un motore ad accensione comandata per accendere la miscela aria/carburante compressa da una scintilla elettrica mentre contiene la pressione di combustione all’interno del motore.

Una candela ha un guscio metallico filettato, isolato elettricamente da un elettrodo centrale da un isolante ceramico.

L’elettrodo centrale, che può contenere un resistore, è collegato da un filo fortemente isolato al terminale di uscita di una bobina di accensione o di un magnete. Per maggiori informazioni clicca qui.

Biella

Una biella è la parte di un motore a pistoni che collega il pistone all’albero motore. Insieme alla manovella, la biella converte il movimento alternativo del pistone nella rotazione dell’albero motore.

La biella è necessaria per trasmettere le forze di compressione e trazione dal pistone. Nella sua forma più comune, in un motore a combustione interna, consente il perno sull’estremità del pistone e la rotazione sull’estremità dell’albero.

Il predecessore della biella è un collegamento meccanico utilizzato dai mulini ad acqua per convertire il movimento rotante della ruota idraulica in movimento alternativo.

Anello di pistone

Un anello di pistone è un anello metallico diviso fissato al diametro esterno di un pistone in un motore a combustione interna o in un motore a vapore.

Le funzioni principali delle fasce elastiche nei motori sono:

• Sigillare la camera di combustione in modo che vi sia una minima perdita di gas alla cassa della manovella.
• Migliorare il trasferimento di calore dal pistone alla parete del cilindro.
• Mantenere la giusta quantità di olio tra il pistone e la parete del cilindro
• Regolare il consumo di olio motore raschiando l’olio dalle pareti del cilindro alla coppa.

La maggior parte delle fasce elastiche sono realizzate in ghisa o acciaio. Per maggiori informazioni clicca qui.

Perno Gudgeon

Un perno gudgeon, noto anche come perno da polso, è un componente importante in un motore a combustione interna.

Crea una connessione tra la biella e il pistone. Perni Gudgeon possono essere utilizzati anche con bielle e ruote o manovelle.

Cam

Questi sono parte integrante degli alberi a camme. A causa di camme, un albero a camme è noto come un albero a camme. Le camme sono montate sull’albero a camme per controllare la fasatura della valvola di ingresso e di scarico.

Ora, stiamo parlando della parte più importante del motore dell’auto. Leggi in dettaglio su Cosa è cam e tipi di cam?

Volano

Un volano è un dispositivo meccanico che utilizza la conservazione del momento angolare per immagazzinare energia rotazionale; una forma di energia cinetica proporzionale al prodotto del suo momento di inerzia e al quadrato della sua velocità di rotazione.

La coppia fornita dal motore non è uniforme ed è di natura fluttuante. Se un veicolo continua a muoversi con questa potenza fluttuante. Causerà un enorme disagio al pilota e diminuirà anche la vita delle sue diverse parti.

Quindi per affrontare il problema del carico fluttuante viene utilizzato un volano. Un volano è generalmente montato sull’albero a camme. Memorizza la coppia quando il suo valore è alto e lo rilascia quando il suo valore è basso in un ciclo di funzionamento. Agisce come un buffer di coppia.

Guarnizione

Una guarnizione è un anello o un foglio composto da un materiale elastico utilizzato in applicazioni statiche per sigillare giunti, flange e altre superfici di accoppiamento per evitare perdite.

Si tratta di diversi tipi di guarnizioni generalmente utilizzati in un motore:

• Guarnizione testa: una guarnizione testa fornisce la tenuta tra il blocco motore e la testata. Il suo scopo è quello di sigillare i gas di combustione all’interno dei cilindri ed evitare perdite di refrigerante o olio motore nei cilindri. Le perdite nella guarnizione della testa possono causare scarso funzionamento del motore e / o surriscaldamento.
• Guarnizione del collettore di aspirazione: la guarnizione del collettore di aspirazione sigilla il piccolo spazio tra il collettore e il motore, impedendo la fuoriuscita di aria, liquido di raffreddamento e olio. Nel tempo, la guarnizione del collettore di aspirazione subisce molta usura. Alla fine può rompersi o deformarsi in modi che consentono perdite.
• Guarnizione del collettore di scarico: la guarnizione del collettore di scarico è solitamente una guarnizione multistrato che contiene metallo e altri materiali progettati per fornire la migliore tenuta possibile. Poiché la guarnizione del collettore di scarico è la prima nel sistema di scarico, è una guarnizione molto importante che dovrebbe essere ispezionata in caso di problemi.
• Guarnizione della pompa dell’acqua: La guarnizione della pompa dell’acqua è una parte ad anello realizzata in un materiale resistente in grado di sopportare temperature variabili. La pompa dell’acqua è uno dei componenti principali che spinge il refrigerante attorno al motore, quindi potrebbe iniziare una perdita tra esso e il blocco motore se non ha una guarnizione della pompa dell’acqua ben aderente per mantenerla sigillata.
• Guarnizione coppa olio: La guarnizione della coppa dell’olio stessa sigilla la coppa dell’olio sul fondo del blocco motore e impedisce all’olio di fuoriuscire mentre si sposta dalla padella al motore e viceversa. Poiché l’olio scorre costantemente, nessun veicolo è impermeabile alle perdite di olio, però. Spesso le perdite di olio derivano dalla coppa dell’olio o da una guarnizione usurata della coppa dell’olio.

Cilindro interno

Un cilindro interno è una parte sottile a forma di cilindro metallico da montare in un blocco motore per formare un cilindro. È una delle parti funzionali più importanti per comporre l’interno di un motore.

Il rivestimento del cilindro, che funge da parete interna di un cilindro, forma una superficie di scorrimento per le fasce elastiche mantenendo il lubrificante all’interno.

Durante l’uso, la fodera del cilindro è soggetta all’usura dovuta all’azione di sfregamento delle fasce elastiche e della gonna del pistone. Questa usura è ridotta al minimo dal sottile film d’olio che ricopre le pareti del cilindro e anche da uno strato di smalto che si forma naturalmente mentre il motore viene avviato.

Carter

Un carter è l’alloggiamento per l’albero motore in un motore a combustione interna alternativo. Nella maggior parte dei motori moderni, il basamento è integrato nel blocco motore.

I motori a due tempi utilizzano tipicamente una struttura a compressione del basamento, con il risultato che la miscela carburante/aria passa attraverso il basamento prima di entrare nel cilindro / nei cilindri. Questo design del motore non include una coppa dell’olio nel carter.

I motori a quattro tempi hanno tipicamente una coppa dell’olio nella parte inferiore del carter e la maggior parte dell’olio del motore è trattenuta all’interno del carter.

La miscela carburante / aria non passa attraverso il basamento in un motore a quattro tempi, tuttavia, una piccola quantità di gas di scarico spesso entra come “blow-by” dalla camera di combustione.

Il basamento spesso forma la metà inferiore dei perni principali del cuscinetto (con i tappi dei cuscinetti che formano l’altra metà), anche se in alcuni motori il basamento circonda completamente i perni principali del cuscinetto.

Distributore di motori

Un distributore è un albero rotante chiuso utilizzato nei motori a combustione interna con accensione a scintilla con accensione meccanica temporizzata.

La funzione principale del distributore è quella di instradare la corrente secondaria, o ad alta tensione, dalla bobina di accensione alle candele nel corretto ordine di accensione e per la corretta quantità di tempo.

Tranne che nei sistemi magneto e in molti moderni motori controllati da computer che utilizzano sensori di angolo/posizione della manovella, il distributore ospita anche un interruttore meccanico o induttivo per aprire e chiudere il circuito primario della bobina di accensione.

O-ring del distributore

I distributori utilizzano comunemente un o-ring di dimensioni specifiche che si adatta all’albero del distributore per sigillarlo con il motore indicato come o-ring del distributore.

L’o-ring del distributore sigilla semplicemente l’alloggiamento del distributore con il motore per evitare perdite di olio alla base del distributore. Quando l’o-ring non riesce può causare perdite di olio dalla base del distributore, che può portare ad altri problemi.

Coperchio della testata

In molti moderni motori a quattro tempi, il coperchio della testata ospita gli elementi di azionamento superiori della centralina motore e le valvole nella ventilazione del carter con tutti i suoi dispositivi periferici.

Inoltre, protegge il motore da sporco o altri corpi estranei.

Anello di tenuta in gomma

Gli anelli di tenuta in gomma vengono utilizzati per proteggere o coprire i fori e ridurre le vibrazioni. L’inserimento di un anello di tenuta in gomma aiuterà ad eliminare gli spigoli vivi e proteggere la valvola del motore per passare attraverso un foro. L’anello di tenuta in gomma aiuterà a proteggere la valvola dai danni.

Puleggia dell’albero a camme

Una puleggia a camme fa parte del sistema di distribuzione di un motore utilizzato per controllare la velocità di rotazione dell’albero a camme, il componente che controlla le valvole a fungo responsabili dell’aspirazione e dello scarico dell’aria nei cilindri.

La puleggia a camme si articola con la catena di distribuzione per ruotare l’albero a camme in sincronicità con l’albero motore.

Filtro olio

Il filtro dell’olio della tua auto rimuove anche i rifiuti. Cattura detriti nocivi, sporco e frammenti di metallo nel vostro olio motore per mantenere il motore della vostra auto senza intoppi.

Senza il filtro dell’olio, particelle nocive possono entrare nel vostro olio motore e danneggiare il motore. Filtrare la spazzatura significa che l’olio motore rimane più pulito, più a lungo.

Puleggia per trasmissione a cinghia dentata

Una puleggia per cinghia dentata è un sistema di puleggia specializzato con denti o tasche lungo l’esterno del diametro del corpo della puleggia.

I denti o le tasche all’esterno della puleggia non vengono utilizzati per la trasmissione di potenza. Piuttosto, impegnano la cinghia della puleggia, aiutando con i tempi e scongiurando il disallineamento.

Pompa dell’acqua

La pompa dell’acqua di un veicolo è una pompa azionata a cinghia che deriva la sua potenza dall’albero motore del motore. Progettata come centrifuga, la pompa dell’acqua aspira il fluido raffreddato dal radiatore attraverso l’ingresso centrale della pompa.

Fa quindi circolare il fluido verso l’esterno nel motore e di nuovo nel sistema di raffreddamento dell’auto.

Bullone di scarico della coppa dell’olio

Il tappo di scarico dell’olio si trova in genere sul fondo del motore sulla coppa dell’olio. Viene utilizzato per scaricare l’olio dalla padella durante un cambio dell’olio. Se si nota una perdita al tappo dell’olio, in alcuni casi può essere semplice come sostituire la guarnizione.

Se il bullone o coppa dell’olio è stato cross-threaded, potrebbe essere necessario un nuovo tappo di scarico dell’olio. In alcuni casi, un tappo di scarico dell’olio sovradimensionato taglierà nuovi fili per evitare di sostituire l’intera coppa dell’olio.

Problemi comuni del motore

Con così tanti meccanismi che eseguono molte attività alla velocità della luce, nel tempo, le parti possono iniziare a consumarsi causando la tua auto a comportarsi in modo diverso. Ecco i problemi del motore più comuni e i loro sintomi associati:

• Scarsa compressione-Si traduce in perdita di potenza, misfiring, o no-start.
• Blocco motore rotto-Causa surriscaldamento, fumo proveniente dallo scarico o perdite di refrigerante, solitamente identificate sul lato del motore.
• Pistoni, anelli e/o cilindri danneggiati-Presentano suoni sferraglianti, fumo blu proveniente dallo scarico, minimo approssimativo o un test delle emissioni non riuscito.
• Barre rotte o usurate, cuscinetti, & Perni – Causa suoni di tappatura o ticchettio, bassa pressione dell’olio, trucioli metallici trovati nell’olio motore o tintinnio in accelerazione.

I motori delle auto possono sembrare complicati, ma il loro compito è semplice: spingere il veicolo in avanti. Con così tanti componenti che lavorano insieme per creare questo movimento, è imperativo che il tuo veicolo riceva una manutenzione adeguata per garantirne la longevità.

I cambi di olio, le vampate di fluido e il cambio di cinghie e tubi flessibili al momento consigliato sono un ottimo modo per prevenire la sfortunata circostanza di un motore guasto.

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