Il 747 è ben più di 50 anni. Come tale, molte compagnie aeree lo stanno ritirando e sostituendolo con l’altro grande aereo di linea di Boeing, il 777. Come tale, molti hanno cominciato a chiedersi quale sia veramente meglio, il 747 o 777?

Entrambi gli aerei hanno avuto anche una carriera di grande successo come aerei cargo, principalmente a causa delle loro dimensioni. Molti ex passeggeri 747 e 777 sono stati convertiti in cargo e hanno continuato la loro vita di servizio in quanto tali.

Boeing 747 vs 777: il più grande aereo di Boeing

Boeing ha una lunga e dettagliata storia di creazione di alcuni dei più grandi aerei del mondo. Dei più grandi aerei attualmente in volo oggi, quattro di loro sono stati prodotti da Boeing.

Questo elenco include la linea di cargo Guppy derivata da Boeing 377, lo standard 747, lo standard 777 e il Boeing Dreamlifter derivato da 747. Diversi aerei Boeing precedenti erano tra i più grandi dei loro tempi troppo!

Boeing ha continuato questa tendenza sia con il 747 che con il 777, anche se il 747 è notevolmente più grande del 777, solo guardandolo!

Inizialmente, questo non doveva essere il caso. Il 747 è stato progettato per essere più grande rispetto ai suoi predecessori (un compito che ha compiuto molto bene).

Il 777, d’altra parte, non è mai stato pensato per essere il più grande aereo della Boeing. Invece, è stato pensato per essere un grande, aerei a lungo raggio che potrebbe riempire il mercato che il 747 era troppo grande per riempire.

Tuttavia, il ritiro del 747 sta facendo sembrare quest’ultimo più probabile diventare il più grande aereo di Boeing!

Boeing 747 vs 777: Le basi

Prima di poter confrontare sia il 747 e 777, abbiamo prima bisogno di conoscere un po ‘ di storia su entrambi i velivoli. In particolare, dobbiamo sapere perché sono stati progettati per essere così grandi e quali altri scopi servono!

747

Nel 1963, l’USAF era alla ricerca di un grande aereo che potesse fungere da aereo cargo e occasionalmente da trasporto truppe, nel tentativo di sostituire la loro vecchia flotta Lockheed C-141. Per fare ciò, hanno lanciato il programma CX-HLS.

Come con altri costruttori di aerei dell’epoca, Boeing ha presentato il loro progetto. Sebbene inizialmente considerato, l’USAF scelse di ordinare il progetto della Lockheed, un aereo che alla fine sarebbe diventato il C-5 Galaxy.

Proprio come con gli altri velivoli falliti della Boeing, il progetto fu accantonato.

Alla fine del 1950, la prima generazione di aerei di linea jet aveva colpito il mercato (tra cui il Comet, 707 e DC-8). Dal 1960, lungo raggio jet viaggi era più conveniente che mai, e più della domanda che mai!

Come tale, il presidente della Pan Am, Juan Trippe, si avvicinò alla Boeing per un nuovo velivolo. Il 707 e il DC-8 (così come altri getti come il CV-880 e il CV-990) erano buoni, ma erano relativamente piccoli. Voleva qualcosa di più grande.

Ricordando il loro aereo cargo fallito dal 1963, Boeing ha preso il progetto dallo scaffale e ridisegnato alcune parti del velivolo per adattarsi al settore aereo. Dopo aver mostrato a Juan Trippe gli schemi rivisti, nacque il 747.

Il 747 volò per la prima volta il 9 febbraio 1969, conducendo una serie di voli per testare l’aereo. Un anno dopo, nel gennaio 1970, il 747 sarebbe entrato in servizio con la Pan Am, prima di essere entrato in servizio con altre compagnie aeree.

777

Nel 1970, la prima generazione di aerei a reazione venivano lentamente ritirati dal servizio e sostituiti da jet di seconda generazione. L’introduzione di questi jet di seconda generazione ha posto un problema a Boeing.

Mentre il 757 e il 767 avevano assunto i ruoli rispettivamente del 707 e del DC-8, così come molte rotte 727, erano apparse molte nuove lacune.

Le compagnie aeree avevano iniziato a cercare un nuovo tipo di aereo, più grande del 757 e del 767, ma più piccolo del 747. Questo diede origine al DC-10 e successivamente all’MD-11 della Douglas/McDonnell Douglas e al TriStar della Lockheed.

Boeing ha tentato di contrastare questo con la realizzazione di una variante più corta del 747, tutto senza alcun risultato. Come tale, si resero conto che dovevano creare un aereo che era più piccolo del 747, ma aveva una migliore economia che il DC-10 e L-1011.

Alla fine del 1980, questi modelli avevano tutti raggiunto la loro età pensionabile, e Boeing ha cercato ancora una volta di creare un lungo raggio, aereo di linea di medie dimensioni. Originariamente, l’idea del 767-X fu lanciata, ma le compagnie aeree non erano interessate.

Come tale, Boeing ha progettato un nuovo velivolo completamente da zero. Questo aereo era originariamente un trijet, ma una volta che ETOPs era stato implementato, era un jet gemello. Alla fine, questo sarebbe diventato il 777.

Questo aereo avrebbe volato per la prima volta il 12 giugno 1994 e avrebbe ottenuto la certificazione FAA più tardi nello stesso anno. Il 777 sarebbe poi entrato in servizio con il cliente di lancio del tipo, United Airlines, nel giugno 1995.

Boeing 747 vs 777: Scheda tecnica

Sia il 747 che il 777 sono stati tra gli aerei di maggior successo della Boeing. Come tale, entrambi gli aerei sono stati modificati ampiamente, sia per competere con aerei concorrenti e per adattarsi alle richieste dei loro clienti.

Questo ha creato diverse varianti di entrambi gli aerei, molti dei quali stanno ancora volando fino ad oggi.

Di gran lunga la variante più comune del 747 è il 747-400, che rimane come una delle sole due varianti 747 che ancora operano voli passeggeri regolarmente programmati per le principali compagnie aeree del mondo.

La variante più comune del 777 è il 777-300, attualmente in servizio sia come aereo cargo che passeggeri. Tuttavia, principalmente come aereo passeggeri.

Specifiche	747-400	777-300
Lunghezza	231 ft 10 in (70.66 m)	242 ft 4 in (73.86 m)
apertura Alare	211 m 5 (64,4 m)	212 ft 7 in (64.80 m)
Altezza	63 ft 8 in (19.4 m)	60 ft 8 in (18,5 m)
Posti a sedere	416	365
Velocità di Crociera	0.855 Mach (933 km/h; 656 mph; 504 kn)	0.84 Mach (892 km/h; 645 mph; 482 kn)
Gamma	7,670 nmi (8,826 mi; 14,200 km)	7,370 nmi (8,481 mi; 13,649 km)
peso massimo al decollo	910,000 lb (412.8 t)	775,000 lb (351.5 t)
Servizio a Soffitto	45,100 ft (13,700 m)	43,100 ft (13,100 m)
il Decollo	10,700 ft (3,260 m)	10.000 ft (3.050 m)

Boeing 747 vs 777: Sicurezza

Dopo aver guardato le specifiche dei due aerei, si può essere tentati di chiamare un vincitore immediatamente. Tuttavia, dobbiamo ancora esaminare in anticipo sia il record di sicurezza del 747 che del 777…

747

A volte, Boeing ha avuto problemi con i record di sicurezza di alcuni dei loro aerei, tra cui il recente 737 MAX. Tuttavia, il 747 non sembra avere lo stesso problema.

Infatti, di tutti gli aerei che volano oggi, si hanno meno probabilità di morire su un 747 in quanto è uno degli aerei più sicuri attualmente volato. Almeno in termini di incidenti per ore volate, il 747 è l’aereo più sicuro di Boeing mai!

Al momento della scrittura, il 747 è stato coinvolto in 166 incidenti aerei. In questo, ci sono state 63 perdite scafo, che ha provocato 3746 morti. Purtroppo, molti di questi incidenti sono stati molto alto profilo, soprattutto a causa del bilancio delle vittime.

Fortunatamente, molti di questi crash si sono verificati con le vecchie varianti del 747, inclusi sia il 747-100 che il 747-200. Per fortuna, queste sono le varianti 747 che sono state ritirate.

Molti di questi incidenti sono dovuti a problemi con il meccanismo di bloccaggio della porta della paratia posteriore. In sostanza, la porta della paratia posteriore non si bloccava correttamente, ma dava una falsa lettura che era bloccata nella cabina di guida.

Al raggiungimento dell’altitudine di crociera, la porta della paratia posteriore si apriva, causando una decompressione esplosiva. Questo avrebbe risucchiato i passeggeri dai loro posti e alla loro morte.

Questo è stato fissato sul 747-100s e 747-200s, oltre ad essere stato completamente ridisegnato per le successive varianti 747.

777

Analogamente al 747, il 777 è uno degli aerei più sicuri al mondo. Uno dei suoi scopi originali era quello di sostituire la pericolosa prima e seconda generazione di aerei a reazione, con un tipo di aeromobile più sicuro.

Al momento della scrittura, il 777 è stato coinvolto in soli 29 incidenti aerei, coinvolgendo in otto perdite scafo, con conseguente solo 541 morti. Questo lo rende incredibilmente sicuro rispetto ad altri velivoli.

Come se questo non fosse abbastanza buono, la stragrande maggioranza di questi ha coinvolto l’originale 777-200, anche se alcuni hanno coinvolto varianti successive (per lo più questi erano errori imprevedibili).

A meno che non si sta volando su un vettore più piccolo, è molto improbabile che si vola sul 777-200, come la maggior parte di questi sono stati ritirati dalla maggior parte dei grandi vettori. Invece, volerai sul ancora più sicuro 777-200ER, -300 o-300ER.

Il nuovo 777X è previsto da Boeing per essere ancora più sicuro rispetto al già sicuro, precedenti 777 varianti. Tuttavia, solo il tempo dirà se questo deve essere il caso

Boeing 747 vs 777: Oggi

Come accennato prima, sia il 747 che il 777 hanno deviato dai loro ruoli iniziali. Nel cuore, il 747 è un aereo del 1960, che lo rende ben più di 50 anni, mentre il 777 è un aereo del 1980, recentemente celebrando 25 anni.

747

Oggi, molte compagnie aeree stanno ritirando le loro flotte 747. Per molti di loro, gli aerei sono sopravvissuti al loro scopo. L’hub e ha parlato teoria che il 747 è stato progettato intorno non esiste più, e le compagnie aeree lo sanno.

Inoltre, i quadjet sono relativamente più lenti e sono più costosi da utilizzare rispetto ai loro omologhi twinjet. Questo è in termini di carburante e manutenzione.

Al momento della scrittura, tutti i 747-100s, 747SPs e la maggior parte dei 747-200s sono stati ritirati. Molti di questi aerei ora chiamano vari cimiteri aerei del mondo la loro casa.

Molti 747-300 sono stati allo stesso modo ritirati, anche se alcuni sono ancora volati come aerei passeggeri. La stragrande maggioranza di quei 747-300 attualmente in volo lo fanno come cargo, essendo stato convertito nei primi anni 1990.

Il 747-400 è ancora volato da molte compagnie aeree, anche se, a causa della pandemia di coronavirus, molte compagnie aeree li hanno ritirati. Tuttavia, il 747-400 è ancora un aereo di linea comune così come un cargo.

La più recente e probabile ultima variante di Boeing del 747 è il 747-8. Analogamente al 747-400, molti-8 sono stati ritirati, tuttavia, molti sono allo stesso modo in servizio, principalmente come cargo, ma anche come aerei di linea.

777

Per la maggior parte, gli iniziali 777-200 sono stati ritirati negli ultimi anni. I successivi 777 hanno reso irrilevanti le generazioni precedenti e hanno visto molti di loro inviati ai cimiteri degli aerei.

Tuttavia, molti sono ancora in funzione con le compagnie aeree più piccole. Alcuni anche operare come convertito cargo cargo pure. Molti 777 – 200s sono stati sostituiti dal 777-200ER o dal 777-300/-300ER.

Un paio di 777-200ERs originali sono stati sostituiti dai più grandi 777-300ERs con alcune delle più grandi compagnie aeree del mondo. Tuttavia, molti di questi aerei sono stati semplicemente venduti a compagnie aeree più piccole.

Boeing ha recentemente rilasciato il 777X. Questa è una variante completamente ridisegnata del 777-300, che incorpora gran parte della tecnologia trovata nel 787. Così come nuovi motori e un nuovo cockpit.

Il 25 gennaio 2020, il 777X ha effettuato il suo primo volo. Al momento della scrittura, Boeing sta ancora conducendo questi voli di prova. Se certificata nei tempi previsti, Boeing si aspetta che il 777X sarà consegnato a volte nel 2022.

Boeing 747 vs 777: Opinioni

Come al solito, abbiamo chiesto a diversi gruppi di persone la loro opinione su una semplice domanda: “747 vs 777?”Ecco cosa hanno detto Pilots

Piloti

Sono stato in grado di intervistare molti piloti 747 e 777 sui loro rispettivi aerei per questo articolo, incluso l’ex pilota 747 (e redattore capo del quartier generale dell’aviazione internazionale) Christopher Harrow.

Naturalmente, Harrow e i suoi colleghi piloti 747 preferivano il 747 al 777. Allo stesso tempo, molti piloti 777 preferivano il 777 al 747, spesso usando gran parte della stessa logica e ragionamento dietro di loro.

Fortunatamente, sono stato in grado di intervistare un ex capitano dello United 777 che aveva iniziato sul 747. Quando la compagnia aerea si era sbarazzata dei loro 747 nel 2015, si è riqualificato sul 777, volando su alcune delle stesse rotte.

Quando gli ho chiesto, ha detto che mentre il 747 era più iconico del 777 da un colpo lungo, il 777 era più moderno. Con questo, il 777 era più facile per lui volare, anche se ha fatto perdere alcuni aspetti del 747 sul 777.

Passeggeri

Come al solito, ho anche intervistato diversi frequent flyer che volano regolarmente sul 747 e 777. Per alcuni, lo fanno per affari (così sono in affari / prima classe) mentre altri lo fanno per le vacanze (e sono spesso in economia).

Per la stragrande maggioranza di coloro che volano i due aerei in business / first class, hanno preferito il 777. Ciò è dovuto al numero di servizi extra forniti in queste classi sul 777 che non sono sul 747.

Alcuni hanno anche detto di preferire il 747 in classe business / economy a causa di come i sedili sono spesso più grandi sul 747 di quanto non siano nel 777 (secondo loro comunque!)

Molti che hanno volato in classe economica sono stati divisi. Alcuni preferivano il 747 per avere servizi più generali, mentre altri preferivano la velocità del 777, che il 747 manca.

Avgeeks

Come al solito, ho chiesto alla comunità di appassionati di aviazione per quanto riguarda le loro opinioni sulla questione. Come al solito, la domanda di ” 747 vs 777?”ha incitato un sacco di dibattito, con molti avgeeks immediatamente preferendo uno o l’altro.

Per molti avgeek, il 747 era l’aereo preferito. Molti di loro hanno scoperto che mentre il 777 era più economico ed era più adatto ai giorni nostri,il 747 ha compensato questo con quanto sia iconico!

D’altra parte, molti degli avgeek preferivano il 777. Mentre hanno riconosciuto che il 747 era iconico, è obsoleto. Semplicemente non è adatto alle persone che vogliono volare oggi.

Oltre a ciò, molti hanno anche parlato delle specifiche del 777. Ancora più importante hanno parlato di quanto fossero simili le specifiche di 747 e 777. Tuttavia, il 777 era ancora più economico da utilizzare e apparentemente si sentiva più veloce (anche se non lo è!)

Dirigenti C-Suite

Può sembrare strano sul motivo per cui chiederei ai dirigenti C-Suite le loro opinioni sia sul 747 che sul 777, anche se la loro attività era coinvolta nel settore dell’aviazione. Ma è abbastanza auto-esplicativo davvero jets jet privati.

Mentre la maggior parte delle aziende si accontenta di un Gulfstream o di un Bombardier o di un Embraer, alcuni vogliono un cosiddetto bizliner. Ho deciso di chiedere ad alcuni dirigenti di C-Suite di aziende relativamente grandi (che hanno i loro jet privati) su cui preferirebbero volare.

Per la stragrande maggioranza di loro, il 747 BBJ era la loro preferenza. Pur essendo più costoso da operare all’ora, molti di loro hanno detto che ne valeva la pena per i titoli dei giornali e per quanto sorprendente sarebbe!

Alcuni hanno detto che il 777 BBJ sarebbe la loro preferenza, in quanto potrebbe contenere all’incirca la stessa quantità di persone, per molto meno denaro. Sarebbe anche più pratico in quanto potrebbe volare verso aeroporti con restrizioni sul rumore o piste brevi.

Sommario

Il 777 è sia più lungo in lunghezza rispetto al 747, oltre ad avere un’apertura alare più lunga. Non sorprendentemente, il 777 è più corto del 747, tuttavia, non è così corto come ci si aspetterebbe, è solo tre piedi più corto.

Non sorprende che il 747 abbia la capacità di trasportare più persone, poiché è solo marginalmente più grande del 777. Con questa dimensione extra, arriva il peso extra, con il 747 che è quasi 150,00 lb più pesante del 777.

Poiché il 747 è più pesante, richiede una pista più lunga sia per atterrare che per decollare. A causa di questo peso extra, il 747 ha bisogno di quattro motori molto potenti, che aiutano il 747 in altri modi

Il 747 ha non solo una gamma più lunga (anche se solo con un piccolo margine), ma il 747 è anche più veloce del 777. Il 747 ha anche un tetto di servizio più alto rispetto al 777, che lo aiuta a viaggiare più velocemente.

Boeing 747 vs 777: qual è veramente il miglior grande jet di Boeing? Dimmi nei commenti!