Questo articolo è una FAQ generale a tutto ciò che potrebbe essere necessario sapere su moto forks. Ogni moto è diversa, ma cercherò di coprire un sacco di basi in questa FAQ.

Recentemente ho acquistato una moto che aveva bisogno di nuove guarnizioni forcella (scoperto grazie alla mia fidata lista di controllo di ispezione). E data la sua storia (e che è un po ‘ rimbalzante), ero sicuro al 100% che avesse bisogno anche di nuovo olio per forche.

Cambiare le guarnizioni della forcella e l’olio è qualcosa di cui le mie moto hanno raramente bisogno — dal primo (decenni fa) quando ero troppo verde per capire davvero cosa significasse.

Ad essere onesti, ero sempre un po ‘ spaventato dalle sospensioni della moto. Ogni volta che provo qualcosa di nuovo su una moto c’è un po ‘ di paura che non lo riprenderò e dovrò chiamare un professionista.

Quindi questa volta ho deciso di imparare tutto quello che dovevo sapere sulle forcelle per moto e attaccare il problema con sicurezza.

Ma questo non cambia il fatto che i manuali moto consiglia di cambiare fluido forcella più spesso di quanto la maggior parte delle persone fanno. Sicuramente più spesso di “mai”. I manuali di solito raccomandano ogni 30-40.000 chilometri, con alcuni (come Ducati) che danno anche un periodo di tempo.

Quindi ecco tutto ciò che ho imparato sulle forcelle per moto, sull’olio per forche e su cosa può andare storto con la sospensione anteriore di una moto, scritto in termini semplici in modo da poterlo spiegare a me stesso e agli altri.

Una cosa davvero importante nel cambiare l’olio della forcella è che dovremo continuare a farlo in un’epoca di motociclette elettriche. Proprio come mantenere la catena (o albero o cinghia), freni, pneumatici e controlli. C’è un sacco di manutenzione moto che non sta mai andando via!

E a parte la manutenzione, l’aggiornamento delle forcelle per moto è il top-of-mind per le persone che vogliono ottenere più prestazioni dalle loro motociclette. Quindi vedo spesso parole sbandierate come “cartucce”, “valvole d’oro” e così via. Ho incluso che anche qui. Divertiti!

Cosa fa una forcella per moto?

Voglio dire, prima di arrivare a questo, assicuriamoci di sapere cos’è una forchetta! Partiamo tutti da qualche parte

La “forcella” è la sospensione nella parte anteriore di una moto. In quasi tutte le moto disponibili oggi, la ruota anteriore è tenuta da un asse collegato alla forcella. Si chiama forcella perché ha due rebbi che girano intorno a ciascun lato della ruota.

Tra l’asse e il resto della moto è la forcella (che è quello che la maggior parte della gente sta parlando quando si dice il “forchette”), che è essenzialmente due grandi pistoni riempito con molle, olio e altre cose per farlo funzionare.

Ma perché anche avere sospensione? Molte persone pensano che il punto di sospensione è quello di mantenere un pilota confortevole. Questo è uno scopo. Ma l’altro, molto importante (probabilmente più importante) scopo è quello di massimizzare la trazione — per mantenere il pneumatico a contatto con la strada in condizioni variabili (urti, accelerazione, frenata, in curva).

Se si tiene presente il secondo scopo — mantenere il pneumatico a contatto con la strada — un sacco di moto e auto sospensione design inizia ad avere più senso. In effetti, il comfort del passeggero diventa solo un effetto collaterale incidentale (e necessario).

Quali tipi di forcelle moto ci sono?

Ci sono due principali tipi di moto forcelle:

• Forcelle da moto convenzionali, con il tubo della forcella in alto e la manica in basso, e
• Forcelle da moto capovolte (a volte scritte come forcelle in USD no no, questo non significa che devi pagare in dollari USA!) con il tubo della forcella nella parte inferiore e la sua manica nella parte superiore

Le forcelle capovolte hanno iniziato ad essere utilizzate molto nei primi anni 2000. Le prime moto sportive sono state le prime a ottenerle. In questi giorni, molte moto li hanno, anche grandi incrociatori come la M109R; sebbene la maggior parte delle motociclette vecchio stile (o “retrò”) abbia ancora forcelle convenzionali “a destra”.

BMW ha fatto cose interessanti con le sospensioni per decenni, e potresti vedere parole come “telelever” e “duolever” nel loro marketing per alcuni dei loro modelli popolari. Questo è un altro argomento.

Forche convenzionali vs forche capovolte: qual è la differenza?

La differenza principale tra le forcelle per moto convenzionali e le forcelle capovolte è nella “massa non sospesa”. La massa non sospesa è la parola usata per descrivere il peso di tutto sotto la molla di sospensione-cioè le ruote, i freni, i pneumatici e la metà inferiore della forcella di sospensione.

Il motivo per cui si desidera ridurre al minimo la massa non sospesa è che più bassa è la massa non sospesa, più velocemente la sospensione può reagire ai cambiamenti delle condizioni stradali o di trazione.

Vedi qui per un tuffo profondo nella massa non sospesa: cos’è, come ridurla e perché.

Ciò significa che se si superano i dossi, o si frena improvvisamente, o si cambia direzione improvvisamente, la sospensione può adattarsi alle modifiche più rapidamente se tutto sotto la sospensione pesa meno. È lo stesso motivo per cui dicono che gli animali veloci hanno zampe sottili e sottili, quindi possono spostarli rapidamente.

Questo è anche il motivo per cui i veicoli da corsa ottengono ruote leggere (come le ruote Marchesini sulla mia Ducati 1098S). Meno massa non sospesa.

” Ma la differenza deve essere marginale!”piangi, guardando due generazioni di CBR600RR fianco a fianco. Le foto qui sotto sono di una CBR600RR più recente a sinistra, con forcelle USD, e un modello originale a destra, con forcelle convenzionali a destra.

La differenza in sospensione reattività di rovesciata vs convenzionale moto forcelle potrebbero essere davvero minima, a meno che non sei veramente sensibili e/o a spinta — ma è lì comunque, in almeno un puro senso di fisica.

Un altro vantaggio delle forcelle per moto capovolte è in forza. Ho letto vari resoconti di questo, ma il più convincente è questo: quando stai frenando, la ruota spinge all’indietro e la moto ha l’inerzia che la spinge in avanti. La moto è molto più pesante della ruota. Ha senso avere i giunti più forti (cioè quelli sui bit in cui entra il tubo della forcella) collegati alla moto.

Lo svantaggio delle forcelle per moto capovolte è che a) sono più difficili da riparare e spesso hanno più complessità interna, non tutte utilizzabili dall’utente, e b) se si soffia un sigillo (come ho fatto io), l’olio può fuoriuscire sui freni, sulle ruote e sulla strada, che sono tutte cattive notizie.

Che cosa fa l’olio della forcella del motociclo?

Il lavoro dell’olio per forche moto è quello di far sì che la moto smetta di rimbalzare dopo che la molla si comprime e poi rimbalza.

L’olio della forcella (e gli interni della forcella) svolge il ruolo di ammortizzatore in un’auto. È solo che in una moto, la molla e lo shock sono solitamente integrati in un’unica unità.

La parte più importante della sospensione è la molla. Quando si superano dossi o buche, o quando si accelera e decelera, la ruota si muove su e giù comprimendo o estendendo la molla.

Il problema è che la molla conserva molta energia. Dopo l’urto, se non ci fosse nulla per fermarlo, continuerebbe a rimbalzare su e giù. Potresti averlo sperimentato se hai mai guidato (o appena visto) una vecchia auto con un ammortizzatore soffiato.

Quindi l’olio assorbe quell’energia e” attenua ” il rimbalzo. Nelle motociclette più semplici, lo fa essendo spremuto attraverso un piccolo foro.

• Spring comprime — l’olio viene spremuto attraverso un piccolo foro
• Spring si estende — l’olio viene risucchiato attraverso un piccolo foro

È difficile spremere l’olio attraverso un foro, in modo che assorba energia e costringe la molla a smettere di rimbalzare.

Come e dove l’olio viene utilizzato per inumidire una molla della forcella del motociclo dipende dal fatto che si disponga di forcelle per asta di smorzamento o forcelle a cartuccia.

Che cosa sono smorzamento rod forchette e cartuccia forchette? E “Emulatori”?

Ci sono due tipi principali di forcelle utilizzate nelle motociclette moderne: forcelle a smorzamento (vecchie, semplici) e forcelle a cartuccia (più recenti, più complesse).

A proposito, questo è indipendente dal fatto che siano forche convenzionali o invertite. Si può avere forcelle moto convenzionali che sono smorzamento asta o cartuccia forchette, e si può avere forcelle invertite che sono smorzamento asta o cartuccia.

Smorzamento rod moto forchette

Smorzamento rod forchette sono la forma più semplice di moto forcella sospensione: una molla con olio per smorzare il rinculo.

Le aste di smorzamento sono ancora oggi utilizzate nelle motociclette. Potresti aver sentito che una moto ha sospensioni “di base”. Questo è vero per la maggior parte delle moto economiche, come una Ninja 400 o una SV650. È anche vero per alcune moto sorprendentemente costose, come alcuni degli ultimi modelli BMW R nineT di base come Pure o Urban GS. È un po ‘ folle che una bici così costosa possa avere una sospensione di base.

Lasciatemi spiegare perché smorzamento asta moto sospensione è considerato di base.

In una forcella di smorzamento, l’azione di smorzamento proviene dall’olio spinto attraverso una serie di piccoli fori. Quando si supera un urto, la forcella viene compressa e un pistone forza l’olio attraverso un foro.

Questo suona bene, tranne che questa semplice forma di smorzamento ha solo una banda molto stretta di funzionamento efficace. Quando la sospensione si muove troppo lentamente o troppo rapidamente smorzamento forcelle asta sono molto meno efficaci.

Il problema con smorzamento rod moto forcelle è che essi possono essere morbido e underdamped durante il movimento a bassa velocità (come in frenata) e improvvisamente girare duro su cambi rapidi (come piccoli urti).

Il motivo per cui le forcelle di smorzamento possono essere sia troppo morbide che troppo dure è perché l’olio forzato attraverso un piccolo foro conferisce resistenza proporzionale al quadrato di velocità. Quando l’olio si muove lentamente, c’è poca o nessuna resistenza; ma quando l’olio si muove molto rapidamente, la resistenza è molto più alta. Quindi le forcelle dell’asta di smorzamento sono efficaci solo quando gli urti causano la sospensione a muoversi nel modo giusto.

È più probabile che si verifichino i limiti delle forcelle dell’asta di smorzamento quando

1. Si frena più forte del solito arrivando a una luce di stop o quando si vede un ostacolo. La parte anteriore della vostra bici si tuffa delicatamente, e si può anche fondo fuori.
2. Vai più forte della media in curva, ad esempio quando spingi forte la bici. Sperimenterai “immersione” e/o instabilità nella sospensione anteriore mentre freni in un angolo e acceleri.
3. Si guida su una strada sconnessa o ondulata. I tuoi denti ora stanno chiacchierando!

Puoi evitare la maggior parte di quanto sopra, ovviamente, cavalcando tranquillamente e su buone strade. Questo è il motivo per cui un normale giro di prova non espone i limiti della sospensione semplice.

La soluzione questo caos è quello di utilizzare un qualche tipo di valvola per cambiare la velocità di flusso di olio per uniformare fuori un po’, in modo da smorzamento è più costante. Questo è l’obiettivo delle forcelle a cartuccia.

Forcelle per moto a cartuccia

Le forcelle a cartuccia sono la tecnologia che ha sostituito le tradizionali forcelle per asta di smorzamento nelle moderne motociclette sportive. E questo è successo molto tempo fa-il mio antico 2001 CBR600F4i ha forchette a cartuccia, per esempio. (Ma un moderno Suzuki SV650 del 2020 ha ancora forcelle di smorzamento-motivo per cui un aggiornamento della sospensione dovrebbe essere il primo della tua lista se hai intenzione di spingerlo.)

L’obiettivo delle forcelle a cartuccia è quello di rendere lo smorzamento più lineare, proporzionale alla velocità piuttosto che al quadrato della velocità.

Le gambe della forcella del motociclo della cartuccia portano un piccolo cilindro che è, basicamente, un piccolo ammortizzatore. Questo piccolo cilindro all’interno della gamba è la “cartuccia”. Si trova nell’olio della forchetta. Un pistone scorre attraverso la cartuccia ed esegue l’effetto di smorzamento.

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Ciò che rende l’ammortizzazione di una forcella a cartuccia più lineare è un due pile di molla spessori (che assomigliano a rondelle) su ogni pistone su ciascuna estremità della cartuccia. Questi spessori a molla funzionano come una valvola. Quando l’olio scorre attraverso il pistone, costringe gli spessori a deviare dalla faccia del pistone.

• Quando la forcella si comprime (in caso di frenata o urto), l’olio forza la valvola a molla su un lato. Questo lato dà smorzamento di compressione.
• Quando la forcella si espande (in rimbalzo), la forcella si espande e l’olio forza la valvola a molla sull’altro lato. Questo dà smorzamento rimbalzo.

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Nella foto sopra, potete vedere una foto di una compressione del pistone sulla sinistra della foto e il ritorno del pistone sulla destra. Ogni pistone inizia con un supporto di compressione, poi una pila di spessori a forma di albero di Natale, che termina con una rondella, collare, molla e tappo per finire la valvola, e un dado per tenere tutto insieme.

Il pistone di rimbalzo è l’opposto del pistone di compressione, perché l’olio scorre dall’altra parte. Non sono identici perché il rimbalzo e lo smorzamento della compressione non sono sintonizzati esattamente allo stesso modo.

L’effetto della cartuccia è sia a) rendere rimbalzo e compressione smorzamento più lineare, e a b) smorzamento separato per rimbalzo e compressione, in modo da una sospensione tuner può sia ridurre immersioni in frenata, aumentando il comfort su urti difficili. Il meglio dei due mondi!

Su ogni lato, è possibile ottimizzare la compressione e lo smorzamento del rimbalzo in due modi principali:

1. Modificare il numero di spessori o sostituirli con spessori di diverso spessore e diametro.
2. Regolare lo smorzamento ruotando una vite che stringe o allenta la molla.

Emulatori a valvole d’oro/emulatori a cartuccia

Chiunque non abbia forchette a cartuccia probabilmente ora cerca su Google ” come posso ottenere forchette a cartuccia?”e questo è certamente un modo per risolvere il problema.

Ma un altro modo più comune per far funzionare le forcelle a smorzamento come le forcelle a cartuccia è attraverso un emulatore. Questi sono noti come” emulatori di cartucce”,” emulatore di valvole d’oro “o semplicemente”valvole d’oro”. Sono spesso realizzati da Race Tech, una società ben nota per loro. Ho visto alcune alternative là fuori, ma Race Tech è un grande nome nel settore, e i loro emulatori non sono costosi (ad esempio ~$150 in USD per un SV650).

Un emulatore è un dispositivo si mette all’interno del motociclo forchette per darvi un migliore controllo sopra compressione di smorzamento. Non è ancora possibile controllare lo smorzamento del rimbalzo (come è possibile in una cartuccia), ma è possibile controllarlo con la viscosità dell’olio almeno senza influire in modo drammatico anche sullo smorzamento della compressione.

La cartuccia dell’emulatore si trova sulla parte superiore dell’asta di smorzamento e viene tenuta in posizione con la molla principale. Lo si installa smontando la forcella e allargando i fori di compressione, il che renderebbe fondamentalmente lo smorzamento della compressione molto basso e consentirebbe all’emulatore di prendere il sopravvento.

A compressione a bassa velocità (frenata), l’olio sanguina attraverso i fori di spurgo a bassa velocità nel pistone della valvola. Non c’è abbastanza pressione per aprire il pistone della valvola principale.

A compressione ad alta velocità (grandi urti, o forse salti), la pressione dell’olio solleva il pistone emulatore dalla sua sede, consentendo all’olio di fluire più facilmente. Questo toglie il bordo dalla durezza quando si superano i dossi.

Allora perché ottenere un emulatore invece di cartuccia moto forchette? Perché un emulatore è più economico ed è un grande miglioramento rispetto alle scorte. Fornisce appena sufficiente regolabilità per superare la principale debolezza delle forcelle, costa US US 150 per le parti (vs $800 per le nuove forcelle a cartuccia, o un sacco di caccia nei forum di parti usate), oltre al lavoro ovviamente. E per molti – tra cui molti casuals track day che utilizzano macchine altrimenti di fascia bassa-un emulatore funziona molto bene.

Perché cambiare moto forcella olio?

Ci sono due motivi si dovrebbe cambiare moto forcella olio:

1. Perché va male nel tempo / dopo l’uso e non fa il suo lavoro come prima
2. Vuoi cambiare l’effetto di smorzamento

La prima ragione è probabilmente la migliore in molti casi a meno che tu non sappia davvero cosa stai facendo. Nel tempo, olio per forchette:

1. Generalmente si deteriora — essere spremuti attraverso un buco molte migliaia di volte è davvero difficile per l’olio. Si deteriora. L’energia che entra in qualsiasi cosa lentamente la degrada.
2. Assorbe l’aria-nelle forcelle di smorzamento (con molti in uso oggi, anche nelle nuove motociclette), c’è aria e olio nella forcella. La miscelazione dell’aria con l’olio provoca la degenerazione dell’olio.
3. Assorbe altro letame — La forcella è un meccanismo in movimento, e tutti i meccanismi in movimento perdono un po ‘ di rifiuti in movimento mentre le cose si consumano. E le guarnizioni della forcella sono buone (a meno che non si rompano!), ma non sono mai un sigillo perfetto. Un po ‘ di letame penetrerà e entrerà nell’olio e lo farà solo

Le tre cose precedenti fanno sì che l’olio della forcella perda la sua capacità di smorzare.

La seconda ragione è che si potrebbe desiderare di cambiare l’effetto di smorzamento della forcella — di solito la gente vuole andare più pesante. Se si utilizza un olio più pesante, è più difficile passare attraverso i fori di smorzamento (in una forcella di smorzamento) o attraverso le valvole (in una forcella a cartuccia o dotata di un emulatore).

Passare a un olio più pesante non è una decisione leggera da prendere. Dovresti essere consapevole che la tua sospensione funziona come un sistema e dovrai regolare lo smorzamento della compressione e lo smorzamento del rimbalzo in seguito. Se non si dispone di tale regolabilità, ad esempio se si dispone di forcelle di smorzamento semplici non regolabili, un olio più pesante potrebbe rendere spiacevole la corsa.

Cosa succede se non si cambia l’olio della forcella?

Vecchio olio forcella non può smorzare la molla di una moto in modo efficace.

Potresti sperimentarlo in diversi modi:

1. L’estremità anteriore della moto è “rimbalzante” quando si superano i dossi. Potrebbe anche essere stridulo.
2. La regolazione dello smorzamento non ha alcun effetto (se le forcelle hanno smorzamento regolabile).
3. L’olio della forcella contaminato può rompere le guarnizioni della forcella, causando perdite di olio.

Le guarnizioni della forcella rotte iniziano un circolo vizioso perché più contaminanti entreranno e peggioreranno l’olio e l’olio filtrerà (il che significa meno olio = ancora meno smorzamento). Se si dispone di forchette capovolte, l’olio fuoriuscirà più rapidamente.

L’olio della forcella inizia chiaro e può durare in questo modo per anni. Quando cambi il vecchio olio della forchetta, sembra scuro e grossolano. Questa è una buona indicazione visiva che è ora di cambiare.

Qual è il miglior olio per forche da usare?

Controllare il manuale per il vostro olio forcella. Varia tra i motocicli. Devi sapere a) quale olio per forchette usare e b) quanto usare.

Ad esempio, la viscosità raccomandata per l’olio della forcella per motocicli nel mio garage in vari punti negli ultimi anni è stata di 5W, 7.5 W e 10W. Chiedendo in giro sui forum dei proprietari, le persone raccomandano varie altre marche e pesi, suggerendo anche che un olio di una marca di una viscosità potrebbe non avere le stesse prestazioni di un altro olio con la stessa viscosità indicata. Ti fa venire la testa!

Non c’è una risposta facile a questo, ma il consenso tra i sintonizzatori delle sospensioni motociclistiche è che cambiare l’olio della forcella (se è ancora buono) non è affatto importante quanto un aggiornamento nella tecnologia della forcella come l’aggiornamento a un emulatore di cartucce, a forcelle a cartuccia completa o ad altre configurazioni della forcella.

Quanto spesso si deve cambiare l’olio della forcella?

Il consenso generale è che si dovrebbe cambiare l’olio della forcella dopo un certo intervallo di tempo o distanza.

L’intervallo di manutenzione consigliato per l’olio della forcella dipende dalla moto. Diversi produttori hanno cose diverse.

Ad esempio, ecco gli intervalli di sostituzione dell’olio della forcella consigliati per alcune motociclette di marche diverse:

Moto (Tipo)	l’intervallo di Distanza	intervallo di Tempo
Ducati 1098S (Superbike)	36.000 km (24,000 mi)	36 mesi
Triumph Street Scrambler	64,000 mi (40.000 km)	Nessuno
BMW S1000R, F900XR	30.000 km (18,000 mi)	Nessuno

Per molte moto Giapponesi, il manuale consiglia solo una) ispezionare la sospensione ogni X, 000 km (ad esempio 12.000), e poi b) agire se necessario. Quindi lo lasciano al meccanico.

Ciò significa che il meccanico (o il meccanico di casa competente) giudicherebbe se la sospensione non si comportava correttamente o perdeva e quindi agirebbe.

Se chiedi ai membri del forum quanto spesso cambiano l’olio della forchetta, otterrai risposte varie da “mai” a “religiosamente, ogni 2 anni o 15.000 miglia” (probabilmente il più estremo). Più spesso se si tratta di una dirt bike.

Ecco ciò che la saggezza distillata di manuali moto e internet sembra essere:

• Cambiare l’olio della forcella ogni 30-40. 000 km.
• Controllare il vostro moto forchette per il corretto funzionamento ogni anno. Se non sta eseguendo le specifiche (toccando il fondo o guidando duramente), quindi sostituire l’olio (insieme a fare qualsiasi altra cosa tu faccia per risolverlo).
• Se c’è una perdita, cambiarla immediatamente insieme alla sostituzione del sigillo.

Se si deve cambiare l’olio della forcella ogni certo numero di anni — non è necessario. Ma la prossima volta che hai la ruota anteriore spenta (per cambiare la gomma anteriore), se sono passati più di cinque anni, farei il possibile per cambiare anche l’olio della forcella.

Come si cambia l’olio della forcella e le guarnizioni della forcella?

Ogni moto varia nel modo in cui è messa insieme. Ma in generale, il processo per cambiare l’olio e le guarnizioni della forcella è così:

1. Allentare le pinze dei freni, superiore delle forcelle, e il clip-on (se li avete)
2. Rimuovere le forche — rimuovere i freni (appeso con filo), la ruota, cupolino, poi le seghe su un triplo stand albero, poi, sciogliendo le viti delle piastre
3. Smontare le forche — togliere il tappo di protezione, il rivenditore clip, svitare i bulloni che tengono insieme, e poi tirarla oltre a rimuovere la guarnizione della forcella
4. Versare l’olio e smaltire in modo sicuro
5. Pulire tutto con detergente per freni
6. Ri-montare la forcella, mettendo le cose tornano nell’ordine in cui le hai rimosse, usando le nuove guarnizioni della forcella (e altri componenti)
7. Inserisci il nuovo olio della forcella, le specifiche consigliate, misurando il livello
8. Riposizionare la guarnizione usando la vecchia guarnizione, il tubo in PVC o uno strumento personalizzato
9. Rimetti le forcelle, dimenticando nessun bit casuale!
10. Re-installare la ruota, asse, e freni, e la coppia tutto torna a spec
11. Re-installare i clip-on se li hai tolto

In generale, cambiare l’olio della forcella e guarnizioni è un lavoro di 3-4 ore per un dilettante. Questo non include il tempo necessario per rifinire le gambe della forcella, se necessario.

Quali sono le cause del guasto delle guarnizioni della forcella?

Questo è qualcosa che ho scoperto cambiando il mio olio e le guarnizioni della forcella. Il motivo principale per cui le guarnizioni della forcella possono fallire sono le forche snocciolate.

Le forche diventano naturalmente snocciolate nel tempo. Le rocce volano su e colpiscono le forche. Se non sono completamente coperti, possono causare piccoli graffi. Questo è spesso bene, ma se il graffio è in un luogo che è vicino al sigillo, può rimbalzare contro di esso centinaia o migliaia di volte e, infine, indossarlo quanto basta per l’olio per iniziare a piangere.

Nel corso del tempo, il graffio diventerà un punto arrugginito. Questo fa sì che l’usura acceleri.

Quindi, quando l’olio inizia a piangere, i contaminanti entrano. Questo fa sì che l’olio si degradi, ed è un ciclo viscious che si può risolvere solo sostituendo l’olio e fissando la guarnizione.

Come si fa a risolvere forche moto snocciolate?

Ci sono alcuni modi diversi è possibile risolvere forche moto snocciolate.

Per prima cosa, devi carteggiare l’area snocciolata. Per farlo

• Lubrificare la zona con WD-40 o olio (non importa quale)
• Levigatura in un criss-cross pattern (né lungo l’albero, né puramente orizzontale), con cucina e una spugnetta, o 600 grana 1200 grana bagnato e asciutto carta vetrata

Best practices:

• Per la luce pitting, non hai nemmeno bisogno di carta vetrata. Cerca di cavartela con una paglietta da cucina. Si può anche provare a utilizzare una palla arrotolata di foglio di alluminio. (Questo non ha funzionato per me, però.)
• Evitare la lana d’acciaio. Ho conosciuto molti appassionati per farlo. Ma per un primo timer, il rischio di un frammento di lana d’acciaio perdersi in là è significativo e un rischio inutile da prendere.
• Non carteggiare lungo l’albero del tubo. Causerai una rientranza verticale che potrebbe aiutare l’olio a fuoriuscire.
• Utilizzare un blocco di levigatura mentre si sabbia incrociata in modo da non levigare i contorni nel metallo.

In secondo luogo, se il pitting è grave e causa rientri, è necessario levigare la superficie. Ho visto alcuni “hack” in cui le persone riempiono i pozzi con la supercolla o la saldatura JB, quindi lo lasciano indurire, tagliarlo piatto e carteggiare di nuovo. Ripetere, fino a quando la forcella è liscia. Questo hack può effettivamente durare a lungo.

La soluzione ideale, però, è quella di ottenere le forche professionalmente rechromed. Ci sono outfitters professionali in molte grandi città che sono esperti a ottenere forchette moto. Li raddrizzeranno, rimuoveranno la pitting e li copriranno nuovamente in chrome fino a quando non saranno come nuovi. Ho ottenuto un preventivo per le mie forchette ed era US US 150 per tubo forcella.

L’altra cosa che puoi fare è acquistare tubi forcella online. Alla fine, questa è stata l’opzione più economica per me, probabilmente perché guido una moto sportiva giapponese con molte parti disponibili (grazie al cielo).

Per la pace della mente, mi piacerebbe sempre ri-chrome forcella tubi o acquistare on-line. Per un lavoro economico e allegro (ad esempio su un budget, o per una moto poco importante), levigatura andrà la maggior parte del modo.

Di cosa hai bisogno per cambiare l’olio della forcella?

Prima di iniziare il cambio dell’olio della forcella, ci sono alcuni strumenti e materiali di consumo che dovresti ottenere.

materiali di Consumo è bisogno di cambiare l’olio della forcella

Si dovrebbe ottenere

• guarnizioni della Forcella per la tua moto (ottenere l’OEM di quelli che di solito sono a buon mercato, anche per gli Europei di motocicli)
• Nuovo olio forcella (scoprire cosa spec olio forcella di cui avete bisogno, e quanto)
• le specifiche di Coppia — assicurarsi che li conoscono prima di mettere di nuovo insieme
• Opzionale — altri forcella sostituibile elementi, come supporti, anelli, etc. Non c’è bisogno di cambiare questi, ma si potrebbe anche se la tua moto ha fatto molto.

E se volete aggiornare le vostre molle e valvole, ora è il momento di farlo!

Sulla maggior parte delle motociclette destinate principalmente all’uso stradale, non ha molto senso aggiornare le sospensioni.

Ma se spingi la tua moto davvero forte, o se pensi di usarla in pista, ora è il momento di migliorare le valvole

• — Questo di solito è il più grande miglioramento che puoi fare alle sospensioni anteriori. Gli aggiornamenti a cartucce o valvole d’oro sono comuni se si dispone di forcelle asta di smorzamento di base.
• Molle-Se sei davvero pesante (o leggero), o se la tua bici è molto esperta (> 100.000 km di guida… non solo l’età), le molle potrebbero aver bisogno di un aggiornamento.

Anche se le valvole e le molle vanno bene, se stai cambiando lo scopo della tua moto (ad esempio ricostruendola per la pista), molle e cartucce da un fornitore avanzato (come Öhlins) è una buona idea.

Di quali strumenti hai bisogno per cambiare l’olio della forcella?

Il primo strumento che serve è un modo di sostenere la forcella della moto (non si può sollevare la ruota anteriore con un paddock stand… è necessario rimuoverlo!)

• Front head lift stand-per sollevare la parte anteriore della moto. Ci sono un certo numero di altri modi di sollevare la parte anteriore, come l’utilizzo di un dispositivo di fissaggio sotto il triplo albero e fissato al tetto o una scala.
• Paddock stand o qualcosa per tenere la ruota posteriore in posizione
• Fork seal driver per la vostra dimensione forcella — ad esempio 43mm per il mio CBR600F. (È anche possibile utilizzare la vecchia guarnizione della forcella e un blocco di legno per auto è a posto, oppure è possibile utilizzare un tubo in PVC di diametro adeguato)
• Siringa con olio forcella indicatore di livello

avrete anche bisogno di alcuni strumenti standard

• Chiavi — metrica se si dispone di una metrica bike
• chiavi a Brugola metriche o imperiali
• Un martello di gomma — a volte, qualcosa deve whacking…
• Un piccolo cacciavite per sollevare l’avvio e rimuovere le clip
• Un paio di grossi zoccoli o chiavi — ad es. per annullare la parte superiore delle guarnizioni forcella e l’asse (avevo bisogno di un 22mm e un 24mm, per esempio)

Quanto è difficile cambiare l’olio della forcella e le guarnizioni della forcella?

In generale, direi che lavorare su forcelle per motociclette è di moderata complessità per chiunque sia abituato ad avere pezzi delle proprie motociclette a pezzi.

Se le seguenti cose per non spaventarvi

• Utilizzando una chiave dinamometrica
• Facendo test incrementale per assicurarsi che le cose sono di destra
• a Seguito di un manuale di negozio
• appunti
• Pulizia grasso fuori parti con spray sgrassante
• Uso di guanti di gomma

Quindi penso di cambiare l’olio della forcella e tenute a portata di mano!

La prima volta che l’ho fatto, ero preoccupato solo di togliere le forche per la riparazione. Quella era la parte facile. La parte più difficile, ho trovato, è stata la pulizia della forcella della sua pitting. L’ho portato da un meccanico per controllare il mio lavoro he e mi ha detto che potrei anche prendere nuove valvole. Così ho dovuto lasciare la mia moto su quegli stand per qualche giorno.

Infine, il riassemblaggio fa attenzione perché devi assicurarti

• Di rimettere tutto nel giusto ordine
• Di inserire la giusta quantità di olio per forche (e che sia anche tra le forche)
• Di installare tutto correttamente
• Di riportare tutto alle sue specifiche corrette

È abbastanza da prestare attenzione. Ma assolutamente fattibile, se stai attento.

Altre domande?