Una nave clipper è sinonimo di una nave mercantile del 19 ° secolo che solcava rotte globali e traghettava merci e passeggeri.

Nel 1840, un nuovo tipo di nave della marina mercantile fu creato dai costruttori navali americani. Ha facilitato il trasporto più veloce di merci attraverso le acque oceaniche.

Queste navi furono successivamente incorporate dai costruttori navali inglesi e la nave clipper iniziò a diventare popolare in tutto il mondo.

A suo modo, la nave clipper rivoluzionò il trasporto dell’acqua, grazie alla sua velocità anche durante il trasporto di merci.

L’aspetto più importante di una nave clipper era la velocità ed è stata costruita per migliorare un design aerodinamico e consentire ai proprietari di carichi di massimizzare le entrate mantenendo bassi i costi.

Una nave clipper aveva tre alberi con vele quadre che coprivano ogni area possibile coperta sull’albero.

Questa combinazione unica di albero e vela ha anche permesso alle navi clipper di ottenere l’immensa popolarità di cui godevano nella metà-fine del 19 ° secolo.

In questo articolo, ci immergiamo nel mondo delle navi clipper, il ruolo che hanno svolto nel sostenere l’economia globale durante il suo boom del 19 ° secolo e le generazioni di navi che hanno ispirato.

Storia delle navi Clipper

L’origine del termine “nave clipper” nell’architettura navale è contestata. Ma il consenso è che il Baltimore Clipper è stata la prima nave ad impiegare quel nome.

Faceva parte della baldoria navale americana che attanagliò la nazione nei secoli XVIII-XIX. Gli altri contemporanei marittimi del Baltimore Clipper erano Pilot-boat, Virginia costruito, e Baltimore costruito navi.

Una possibile teoria suggerisce che il termine “Baltimore Clipper” sia stato abbreviato in “Clipper”, dando origine al nome ora popolare.

Il termine clipper ha avuto origine nei testi inglesi ed è stato seguito dal suo uso prominente in America. Essendo una nave veloce e capace, la nave clipper ha guadagnato popolarità e il termine è diventato mainstream entro la seconda metà del 19 ° secolo.

La frase “tagliare” significa “procedere a un ritmo rapido”, il che spiega l’origine del termine clipper.

La Compagnia delle Indie Orientali è stata una delle principali forze trainanti nella creazione di una domanda di beni in Asia e in Europa. Hanno impiegato tagliatori veloci per mantenere una fornitura costante di merci tra queste posizioni e l’India.

Infatti, i clipper cinesi che solcavano queste rotte sono stati propagandati per essere alcune delle navi più veloci mai costruite. Ancora oggi, rivaleggiano con la velocità delle moderne navi commerciali.

L’oppio era una merce di rapida vendita in Gran Bretagna e in Cina, con un consumo annuo di gran lunga superiore alle capacità produttive della Compagnia delle Indie Orientali.

Il tè era un’altra merce con una forte domanda nella società britannica. Prodotte nelle piantagioni di Cina e India, richiedevano tempi di viaggio brevi per mantenere la freschezza del carico.

Per soddisfare questa crescente esigenza di tè e oppio di alta qualità, gli inglesi si sono rivolti a una nuova classe di tagliatori che operano dall’Asia: i tagliatori di oppio e tè.

Costruite e gestite da mercanti cinesi e arabi, e presidiate da indiani e asiatici dell’Estremo Oriente, queste navi presentavano angoli di deadrise estremamente alti.

Per recuperare lo spazio perduto, avevano abbaglianti sopra la linea di galleggiamento e usavano vele extra per accelerare il viaggio intorno al Capo di Buona Speranza.

Sviluppo e successivo declino dei Clippers

Al fine di soddisfare i requisiti di essere classificati come nave “veloce”, i clippers erano coperti di vele su ogni possibile pollice dell’albero.

I famosi clippers del 19 ° secolo furono costruiti prevalentemente in Gran Bretagna, America, Brasile, Francia e Paesi Bassi. Erano in grado di fare viaggi transatlantici con le loro veloci velocità.

Le rotte comuni includevano viaggi passeggeri e merci Europa-America, scambi commerciali da e per il Regno Unito, dalla Cina con tè, spezie e oppio e Giava con lavoratori.

Un percorso celebrato è stato il viaggio San Francisco-New York che ha integrato il commercio durante la corsa all’oro. Operativa prima della costruzione del Canale di Panama, questa rotta girava intorno a Capo Horn (la punta più meridionale del Sud America) e trasportava passeggeri tra le due coste degli Stati Uniti.

I clippers erano molto richiesti durante i picchi del boom economico, specialmente in Europa, America e Asia. Ad esempio, la corsa all’oro ha portato i cantieri navali americani a costruire numerosi clippers per soddisfare le richieste dei clienti.

L’aumento del consumo di tè, l’agricoltura di oppio, e l’importazione di tessuti dall’India verso l’Occidente stimolò ulteriormente l’industria clipper.

Anche se i clippers hanno subito un declino dopo l’inizio della guerra civile americana e della guerra di Crimea, i cantieri navali britannici hanno continuato a costruire navi veloci e di alta qualità.

Hanno sviluppato il concetto di scafi compositi per massimizzare la resistenza e la durata riducendo il peso. Proprio come i compositi moderni che offrono il meglio di entrambi i mondi. Clippers britannici che operano dalla seconda metà del 19 ° secolo inclusi guaina di rame, tavole di legno, e longheroni di ferro.

In definitiva, fu la costruzione dei canali di Panama e Suez che portò ad un graduale declino nell’uso delle navi clipper. Come tempi di viaggio sono stati ulteriormente ridotti, e la capacità di trasportare grandi spedizioni di merci era la necessità del momento.

I viaggi veloci non erano più una necessità poiché le merci erano richieste alla rinfusa e dovevano essere costantemente fornite dal mittente.

Mentre alcuni clippers modificarono lo scafo sottocoperta per accogliere più carico sacrificando la velocità, la loro costruzione diminuì nel xx secolo. Sono stati sostituiti da modelli più veloci ed efficienti alimentati da motori diesel e navi a vapore.

Caratteristiche di una nave Clipper

Una nave clipper offriva al suo capitano e all’equipaggio una velocità di navigazione di oltre 250 miglia al giorno, mentre le navi di routine viaggiavano a una velocità media di 150 miglia al giorno. In passato, coprire 250 miglia nautiche in un giorno era un lungo viaggio.

In effetti, l’origine di una nave clipper è stata stimolata a causa del predominante trasporto lento dell’acqua di quel tempo.

Con la competizione per portare il tè cinese nei campi auriferi della California prima che le prime foglie di tè della stagione fossero esaurite, i costruttori navali competenti e gli architetti navali innovativi hanno creato l’elegante design di una nave clipper.

I tagliatori sono ampiamente riconosciuti come appartenenti a una delle tre categorie sulla base del loro design:

1. Alta deadrise clippers
2. Medio deadrise e completo sezione centrale clippers
3. Combinazioni di un forte deadrise con una più completa mid-section

Alcuni dei termini utilizzati per definire clipper disegni sono come segue:

1. Deadrise angolo – angolo tra un piano orizzontale attraverso la chiglia e il piano che passa per la carena dalla chiglia fino a un punto in cui il raggio di curvatura è introdotto per la prima.
2. Mid-section-L’area racchiusa dallo scafo di una nave su un piano trasversale che passa attraverso la regione midship di una nave.

Per valutare il design dello scafo, la “pienezza” dello scafo viene spesso utilizzata come misura delle prestazioni idrodinamiche. La pienezza misura la vicinanza di una forma dello scafo a un cuboide rettangolare di dimensioni pari alla dimensione più lunga (lunghezza, trave, pescaggio) di una nave.

Utilizzando il progetto, confrontiamo i volumi sottomarini di questi tipi di navi. I fattori tecnici utilizzati dagli architetti navali durante la fase di progettazione sono “coefficiente prismatico”e” coefficiente di blocco”. Il coefficiente prismatico è più ampiamente usato poiché confronta il volume sottomarino con un prisma equivalente piuttosto che un cuboide rettangolare.

In termini di dimensioni, ogni nave clipper variava. Ma la loro stazza era ovunque tra poche centinaia a 4000 tonnellate. Tonnellate, nel caso del peso di una nave, significava il numero di tonnellate di vino che una nave poteva trasportare piuttosto che il peso equivalente di una nave in sterline.

E nel caso di una nave clipper, il tonnellaggio è estremamente importante perché anche se la nave è stata progettata per la velocità e la mobilità, accatastare carichi di carico extra significava che il proprietario perdeva non solo un carico prezioso ma anche un’intera nave durante un capovolgimento.

Un altro insieme di definizioni utilizzate per classificare i clippers sono le seguenti:

1. Extreme clipper – Forme dello scafo estremamente affilate ma con ridotta capacità di stazza sotto coperta. La fonte primaria di reddito è la velocità e la promessa di viaggi multipli in una frazione del tempo di navi marittime simili.
2. Tagliatore medio – Carena medio-bassa nitidezza ma con una stazza sotto coperta migliore di una variante estrema. Questi clippers sono veloci e consentono di spedire un carico più grande. Erano favoriti per viaggi che non erano urgenti e avevano orari flessibili.
3. Clipper standard-Queste varianti erano un incrocio tra tagliatori estremi e medi. Sono venuti con la velocità di clippers estreme, ma aveva anche considerevole sotto tonnellaggio coperta.

Famose navi Clipper e navi sopravvissute

Tra la vasta gamma di navi clipper che dominavano l’epoca, ce n’erano alcune famose che hanno scolpito il loro posto nelle pagine della storia della navigazione. Di queste famose navi clipper, la Flying Cloud (che fu lanciata nel 1851) fu una nave clipper americana molto importante, poiché compì il viaggio tra New York e San Francisco in 89 giorni – un record di per sé. Il fulmine tuttavia creato un altro record di crociera e coprendo 436 miglia nautiche in sole 24 ore.

Ma più di queste due navi clipper, c’è un altro notevole clipper che ha bisogno di una menzione speciale. La Cutty Sark era una nave clipper costruita nel 1869. Fu l’ultima nave clipper ad essere costruita e ora si trova sul bacino di carenaggio a Greenwich a Londra. La più grande attrazione di questa nave clipper è che è l’ultima nave clipper originale che è ancora disponibile in forma fisica.

Ci sono stati altri famosi clippers che hanno stabilito record nei tempi di navigazione più veloci tra le rotte regolari. La Sovereign of the Seas fu la nave più veloce nel 1854, ma fu estromessa da modelli più veloci e più fini negli anni successivi.

I modelli Clipper includevano golette, briganti e brigantini veloci e capaci di lunghi viaggi. Arruolando il pieno uso delle vele multiple sui tre alberi, queste navi erano in grado di raggiungere velocità che li rendevano comuni anche durante la guerra.

Il blocco britannico durante la Rivoluzione americana fu caratterizzato dall’uso diffuso di clipper per colpire le posizioni nemiche rimanendo al sicuro a causa della velocità della nave.

Una nave clipper fu un pioniere del trasporto dell’acqua nel 1800 e ancora oggi occupa un posto molto rilevante nello sviluppo della modalità di trasporto.

Dopo la rivoluzione industriale e dopo che il mondo ha iniziato a modernizzarsi, i piroscafi e altre navi di prima linea sono venuti all’esistenza rendendo le cose molto più facili per le persone che vogliono avere un’esperienza di trasporto via acqua-per se stessi e per il loro carico.

Ma anche in mezzo a questi sviluppi e trasformazioni, la quota e il contributo di una nave clipper nel trasporto dell’acqua è qualcosa che merita e merita un immenso riconoscimento e apprezzamento da tutto il mondo.

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