Gli incidenti aerei possono essere il risultato di diversi fattori, il più comune è legato a errori di volo, progettazione difettosa, guasti di manutenzione e interruzioni nella comunicazione.

Se un individuo sopravvive a un incidente aereo, i danni che può recuperare includono dolore e sofferenza, perdita di salari e spese mediche, sia passate che future.

In caso di incidente con morte, i parenti possono recuperare i danni per le spese funebri, la perdita del supporto che la vittima avrebbe fornito e altri. I danni punitivi sono vietati ai sensi della Convenzione di Varsavia.

In un caso di crash privati, le parti responsabili possono includere:

• il pilota, se l’incidente si è verificato a causa del suo errore
• il proprietario del velivolo
• l’assicuratore
• produttore

Nel caso di voli di linea, i soggetti responsabili possono includere i controllori del traffico aereo, la compagnia aerea, e il produttore di un aereo.

Limitazioni dei danni per incidenti aerei

La Convenzione di Varsavia e l’accordo di Montreal firmato da diverse compagnie aeree hanno creato severe limitazioni dei danni:

• Responsabilità assoluta ma pagamenti di danni limitati da parte delle compagnie aeree.
• limitation 75.000 limitazione si applica solo ai voli internazionali contro le compagnie aeree (si applica solo alla responsabilità della compagnia aerea sui voli internazionali “che avevano un punto di partenza o una fermata negli Stati Uniti.”)- la responsabilità del prodotto e altre teorie di responsabilità sono escluse.
• Le limitazioni di responsabilità e danni assoluti si applicano solo ai casi contro la compagnia aerea e non ai produttori o fornitori dell’aeromobile.
• La limitazione di $75.000 per i voli strettamente nazionali non comporta né la “responsabilità assoluta” della compagnia aerea né la limitazione di damage 75.000 danni.
• Alcune compagnie aeree hanno accettato una proposta di regolamento del Dipartimento dei trasporti che consente loro di rinunciare al limite di danni di $75.000.
• Se l’attore può dimostrare dolo, la limitazione $75.000 non si applica.
• Lesioni o morte causate da “dolo” di un vettore non sono soggette alla limitazione della Convenzione sui danni.
• I danni possono essere ottenuti solo se il disagio emotivo è accompagnato da lesioni fisiche.
• Ulteriori limitazioni per i danni per incidenti “in alto mare” e nessun recupero per il disagio emotivo del defunto o la perdita della società, il comfort, la cura dei sopravvissuti.

Come dimostrare la responsabilità in un incidente aereo senza sopravvissuti

Incidente aereo Le indagini da parte di esperti possono spesso determinare la causa di un incidente anche se nessuno sopravvive. Tutti gli aerei di linea e molti aerei charter contengono strumenti chiamati registratori di dati di volo e registratori vocali della cabina di pilotaggio. Informazioni radar e un’attenta indagine del relitto anche dire agli investigatori perché un aereo si è schiantato.

In un incidente aereo in cui è molto difficile, se non impossibile, stabilire la causa precisa dell’incidente, la dottrina della res ipsa loquitur protegge i querelanti. Res ipsa loquitur può rendere un caso impossibile da dimostrare, dimostrabile. Se sono soddisfatte le seguenti 3 condizioni, esiste una presunzione di negligenza:

• l’incidente è di un tipo che normalmente non si verifica in assenza della negligenza di qualcuno;
• l’incidente o il danno è stato causato da un’agenzia o da uno strumento sotto il controllo esclusivo del convenuto;
• l’incidente o il danno non erano dovuti ad alcuna azione volontaria o contributo dell’attore.

Così, in quasi ogni caso aereo portato da chiunque altro che il pilota o copilota, ci sarà una presunzione di negligenza se l’aereo si blocca.

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