Questo articolo è stato originariamente pubblicato su Motorcyclist

Moderna iniezione di carburante è sorprendente, ma prima iniettori, centraline, e pompe di carburante moto utilizzati carburatori. Alcune biciclette più piccole e due tempi fanno ancora. Oggi su MC Garage parliamo del carburatore.

Per quelli di voi che hanno un vecchio modello di moto o un moderno due tempi, uno dei compiti più confusi e intimidatori è probabilmente il getto corretto del carburatore. Per alcuni, equivale alla magia nera. Ma se conosci la teoria e le ragioni di ogni circuito nel tuo Mikuni, Keihin o Lectron e lo fai passo dopo passo, non è davvero troppo difficile. Oggi stiamo per iniziare una serie multipart su come sintonizzare o “jet” un carb. Il primo passo è capire come funziona e cosa fanno tutte le parti.

Quindi, come fa il carb a mescolare carburante e aria? In termini più semplici l’aria passa attraverso il venturi e si mescola con il carburante fornito dal carb in un rapporto specifico. Questo è chiamato il rapporto stechiometrico. Tale rapporto è teoricamente 14,7 parti aria a una parte di carburante. In realtà, la tua macchina probabilmente funziona meglio con un rapporto più ricco. Alcuni sintonizzatori dicono 13.2, alcuni dicono 13.7-ogni moto ha il suo rapporto felice per una corretta combustione. Questa miscela si ottiene utilizzando piccoli orifizi o getti per mescolare il carburante con l’aria.

Prima di tutto, c’è il luogo da cui viene estratto il carburante: la ciotola galleggiante. Il galleggiante imposta il livello del carburante da cui i getti tirano. Il galleggiante aziona la valvola a spillo, lasciando fluire il carburante quando il livello scende e si chiude quando viene raggiunto il livello corretto.

Sul fondo del carburatore si hanno tipicamente due getti. Il pilota, il più piccolo dei due, e il getto principale. Iniziamo con il pilota. Il jet pilota gestisce la miscela dal minimo al 15 al 20 percento dell’acceleratore. L’aria entra attraverso la parte anteriore del carburante disegno carburatore attraverso il pilota con un vuoto che viene creato come l’aria scorre attraverso il circuito pilota.

Quando il motore è freddo, è necessaria una miscela di minimo più ricca per facilitare l’avvio e l’esecuzione. Questo è il lavoro dello strozzatore. Aggiunge più combustibile nella miscela per assistere il circuito o il pilota del minimo quando lo stantuffo è mosso per aprire un percorso supplementare per quel combustibile supplementare. Una volta che il motore è in funzione, la chiusura del circuito riporta il carburatore al normale funzionamento, facendo affidamento solo sul pilota per il carburante.

Sul lato del carb si ha la vite della miscela. Generalmente, se la vite si trova sul lato motore della slitta o della farfalla, si tratta di una vite del carburante. O se la vite si trova sul lato airbox della diapositiva, è una vite di miscela d’aria. Qui puoi mettere a punto il minimo e compensare i moderati cambiamenti di temperatura e altitudine senza cambiare il getto del pilota.

CORRELATI: Come funzionano le lenti auto-oscuranti

Il getto più grande accanto al pilota è il getto principale. Questo è avvitato nel getto dell’ago, a volte questo è indicato come l’ugello. Più sul getto dell’ago più tardi. Il getto principale fornisce il carburante a 80 per cento a gas spalancata. Il carburante scorre su e fuori attraverso il getto dell’ago nella gola del carburatore. Quando i cambiamenti nella densità dell’aria sono significativi, il getto principale dovrà essere scambiato.

La manipolazione della miscela tra pilota e principale è il getto dell’ago e l’ago. Questo è il vostro midrange, o circa 20 per cento a 80 per cento della valvola a farfalla. All’interno del getto dell’ago l’ago si muove su e giù per variare la dimensione dell’orifizio per misurare il carburante. La forma affusolata dell’ago controlla la quantità di carburante che sale attraverso il getto principale e attraverso il getto dell’ago. Mentre sale, l’apertura diventa più grande, lasciando più carburante nel mix. È possibile regolare questa funzione spostando la posizione statica dell’ago verso l’alto o verso il basso o cambiando la conicità dell’ago.

L’ago si trova nella diapositiva che si muove su e giù con la posizione della valvola a farfalla. Che può essere controllato da un cavo piatto-slide che stiamo usando per questo video o dal flusso d’aria che passa intorno alla farfalla dell’acceleratore su un CV, o carb velocità costante. In CV, viene creato un vuoto che aspira la diapositiva all’aumentare del flusso d’aria.

Quelli sono i pezzi più importanti di un carb e quello che fanno. Nel prossimo episodio copriamo la messa a punto del circuito di inattività.