COME DETERMINARE IL RAPPORTO di trasmissione

Conoscere il proprio lato posteriore del rapporto di cambio è di fondamentale importanza quando si stanno prendendo in considerazione una trasmissione aggiornamento, la necessità di tarare il tachimetro ingranaggio di trasmissione, la selezione e il corretto set di ingranaggi in una trasmissione, o anche ottenere un aiuto professionale con un nuovo rapporto dell’asse per la vostra applicazione.

Ci sono modi per determinare il rapporto di trasmissione senza dover aprire il differenziale.

Il differenziale chiamato anche zucca, è un disastro se lo apri.
L’olio del cambio è puzzolente, ci vuole un sacco di tempo, e si vuole evitare di aprirlo, se possibile.

Quindi, ci sono alcuni posti che puoi controllare e cose che puoi fare per determinare il tuo rapporto di trasmissione senza passare attraverso tutto ciò.

Controlla il coperchio differenziale

Ci sono altri due posti che puoi controllare On Sull’asse e sul coperchio differenziale stesso

L’asse potrebbe avere un adesivo, e sul coperchio differenziale, potresti avere un piccolo tag di metallo che sporge che avrà il rapporto di trasmissione stampato su di esso.

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Esegui un test di rotazione dell’albero di trasmissione.

Prima di poter iniziare a identificare il rapporto di trasmissione, sarà anche necessario sapere se la parte posteriore è un “posi” o differenziale aperto.
Questo è necessario perché identificare i rapporti di trasmissione è un po ‘ diverso per ogni unità.

Per cominciare, sollevare la parte posteriore dell’auto con un martinetto e posizionare un buon set di supporti per martinetti sotto l’auto sul telaio o sull’alloggiamento dell’asse posteriore.
Una volta supportato, posizionare la trasmissione in folle e girare una delle ruote posteriori.

• Se la ruota opposta gira nella stessa direzione, si dispone di un differenziale posi o a slittamento limitato.
  Se questo è il caso, puoi lasciare entrambi i jack sotto la macchina.
• Se giri una delle ruote posteriori e l’altra ruota nella direzione opposta, hai un differenziale aperto.
  In questo caso, è necessario rimuovere uno dei supporti del jack e rimettere un pneumatico a terra.
  

Durante questo test, alcuni ragazzi amano usare pietra soare, gesso o nastro per mettere un segno sul pneumatico e sull’albero di trasmissione per rendere più facile il conteggio delle rivoluzioni totali. Se anche tu vuoi farlo, anche il pennarello di un modellatore funziona bene. In genere mi concentro su una marcatura già fornita di qualche tipo sul pneumatico (come una certa lettera del nome del pneumatico) e uno dei bulloni a giunto universale e li uso come riferimento. Se si utilizza un pennarello, creare un punto grande e visibile sia all’interno del pneumatico che sull’albero di trasmissione.
(abbiamo usato nastro)

Quando hai i tuoi segni applicati, se l’auto ha un’unità posi, entrambi i pneumatici saranno in aria.
Ruotare il pneumatico contrassegnato di un giro contando quante volte ruota l’albero di trasmissione.

ad esempio, se il tuo albero di trasmissione ha fatto 3 3/4 giri, ciò determinerebbe un 3.73 rapporto di trasmissione.
Se si ottiene circa 2 3/4 giri, si dispone di un 2.76 rapporto di trasmissione.

Come accennato in precedenza, se la tua auto ha un differenziale aperto (non positrazione), vorrai eseguire il controllo con una ruota posteriore a terra. Ancora una volta, segna l’interno del pneumatico e un punto sull’albero di trasmissione con il pennarello. Ora, ruotare il pneumatico sospeso due giri e contare il numero di giri dell’albero di trasmissione. Il motivo per fare due giri è che il differenziale aperto ruota effettivamente la metà delle volte di un “posi”, a causa del design dell’operazione di marcia” aperta”.

se l’albero di trasmissione ha girato 3 3/4 giri per due rotazioni del pneumatico, si dispone di una marcia 3.73. Un albero di trasmissione che ruota 2 3/4 volte annuncia un rapporto di trasmissione 2.76.

Controllare l’anello Gear Stamping
Se si ha accesso al differenziale e il coperchio è già rimosso guardare l’anello gear girare fino a quando si può vedere la timbratura, vedrete il numero di denti.
Che è il numero di denti per la corona dentata e il pignone.

Se non siete sicuri circa i vostri risultati quando si utilizza il metodo di rotazione della ruota, il numero di denti è impresso sulla corona dentata. Il piccolo numero è il numero di denti del pignone. Il gran numero è il numero di denti ad anello. Per trovare il rapporto di trasmissione, dividere il numero grande per il piccolo numero.
Nell’esempio a sinistra, 37 ÷ 12 = 3.083333. Questi sono 3.08 ingranaggi.

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Calcola l’anello & Denti a pignone

Se non riesci a trovare un timbro o è illeggibile.

Allora si può sempre contare tutti i denti sul pignone & ingranaggi ad anello.
Una volta che avete questi due numeri dividere il numero di denti dalla corona dentata per il numero di denti che si trovano sul pignone.
La risposta sarà il vostro rapporto di trasmissione.

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