I canadesi amano la trazione integrale e molti scelgono i loro veicoli in particolare perché è incluso. Ma non tutti i sistemi funzionano allo stesso modo ed è importante sapere come il vostro fa per ottenere il massimo beneficio e, in alcuni casi, evitare di danneggiare il sistema.
Tuttavia, può essere fonte di confusione per molti acquirenti quando devono navigare tra la trazione integrale (AWD) e la trazione integrale (4WD o 4×4), poiché i termini sono talvolta usati in modo intercambiabile. E anche AWD non sempre significa che tutte le ruote vengono guidate tutto il tempo.
In primo luogo, alcuni background. Se non sono AWD o 4WD, i veicoli utilizzeranno la trazione anteriore (FWD), in cui le ruote anteriori sono alimentate dal motore, o la trazione posteriore (RWD), dove la potenza va alle ruote posteriori.
I sistemi AWD e 4WD possono inviare energia a tutte e quattro le ruote, ma nella maggior parte dei casi non sarà uguale a ciascuna. Più comunemente, i veicoli AWD inviano più potenza alle ruote anteriori (spesso chiamate polarizzate sulla ruota anteriore), mentre i sistemi 4WD inviano di più a quelli posteriori (polarizzate sulla ruota posteriore).
Molti sistemi AWD funzionano quasi interamente a trazione anteriore fino a quando non reagiscono a situazioni, come scivolamento o accelerazione, dopo di che inviano un po ‘ di energia alla schiena. I sistemi più vecchi potrebbero richiedere tempo per reagire, e a volte ti sei bloccato prima che potessero aiutarti, ma la maggior parte oggi è molto più sofisticata e quasi istantanea. Alcuni addirittura misurano velocità, frenata, angolo di sterzata e temperatura ambiente per prevedere lo slittamento e distribuiscono la potenza in modo proattivo se necessario. Tutto questo avviene automaticamente e senza alcuna azione da parte del conducente. La distribuzione della potenza è indicata da una percentuale, quindi se il sistema è “60/40”, ad esempio, può deviare un massimo del 40% della potenza del motore alle ruote posteriori.
Maggiori informazioni su questo argomento
Alcuni sistemi hanno anche torque vectoring, che può distribuire ulteriormente tale potenza tra le ruote sinistra e destra. Questo si trova più spesso sui veicoli ad alte prestazioni, dove fornire una coppia extra a una ruota posteriore esterna può aiutare a spingere la parte anteriore più stretta in una curva per una migliore maneggevolezza.
Alcuni modelli AWD hanno un pulsante “lock” che fornirà una distribuzione uguale 50/50. La maggior parte funziona solo a basse velocità e sono pensati per situazioni come uscire da un vialetto innevato. Una volta superato il limite del sistema, di solito intorno ai 30-40 km/h, il blocco si disinserisce automaticamente e il sistema torna al suo normale funzionamento AWD.
Quindi, come fai a sapere che tipo di sistema ha il tuo veicolo AWD? Non è sempre facile da dire, dal momento che i produttori possono solo pubblicizzare la trazione integrale senza specificare esattamente come funziona o la percentuale di distribuzione della coppia. Il manuale del proprietario potrebbe fornirti alcune informazioni su di esso, incluso come utilizzare il pulsante “blocca” se ne hai uno, ma potrebbe essere necessario chiamare la linea di assistenza clienti della casa automobilistica per scoprirlo con certezza.
La maggior parte dei sistemi AWD sono pensati per condizioni scivolose o percorsi cottage miti, non per fuoristrada pesanti. Per questo, vorrai 4WD, ma ancora una volta, devi sapere esattamente che tipo stai ricevendo. (E questo presuppone che la casa automobilistica non abbia usato il termine per descrivere qualcosa che è davvero più vicino a un sistema AWD.)
Un vero sistema 4WD, come quello che si trova su camioncini o sport-utilities come la Jeep Wrangler, funziona a trazione posteriore fino a quando non si impegna 4WD, di solito con un quadrante o una leva. Questo è dove devi stare attento, perché usarlo in modo improprio potrebbe potenzialmente danneggiarlo.
La maggior parte dei sistemi 4WD sul mercato sono sistemi “part-time”. In quasi tutte le condizioni, si mantiene in trazione posteriore solo, che è l’impostazione 2WD sul quadrante. Metterlo in 4WD blocca gli assi anteriore e posteriore insieme per la massima trazione, e dovrebbe essere utilizzato solo su superfici sciolte come ghiaia, fango o neve profonda. Su asfalto duro, con gli assi bloccati insieme, il sistema può legarsi o usura.
L’impostazione “4High” di 4WD blocca gli assi per una potenza uguale a entrambi. La maggior parte includerà anche “4Low”, che utilizza ingranaggi per aumentare la coppia del motore alle ruote. Controllare il manuale del proprietario per le istruzioni su come attivarlo. L’impostazione 4Low è per le cose più ruvide e alle basse velocità.
L’eccezione alla regola dell’assenza di asfalto è la 4WD “a tempo pieno”. Questo può essere indicato da un’impostazione “Auto” sul quadrante. Su alcuni SUV, è il sistema predefinito ed è impegnato tutto il tempo. 4WD a tempo pieno compensa il potenziale di legame e può essere guidato su pavimentazione asciutta, anche se utilizza più carburante ed è meglio acceso quando si guida su superfici dure scivolose, come ad esempio alternando macchie di strada nuda e neve.
È possibile che una linea di assetto a basso prezzo non abbia l’impostazione “Auto” che fa una versione a prezzo più alto dello stesso veicolo, quindi assicurati di sapere cosa stai ricevendo quando acquisti.
