Per la maggior parte dei proprietari di auto, il sistema AC è un mistero completo, si preme il pulsante, e sono soddisfatte con un rinfrescante esplosione di aria fredda.

Ma ciò che accade dietro le quinte è in realtà abbastanza complesso ed estremamente interessante.

Quindi, come funziona un sistema di climatizzazione per auto?

Un sistema AC funziona ciclando refrigerante, convertendolo da un gas in un liquido, e poi di nuovo. Alla fine di questo ciclo, è in uno stato gassoso freddo all’interno dell’evaporatore, a quel punto l’aria esterna viene soffiata su di esso, raffreddata e quindi inviata alla cabina.

Sei pronto a dare un’occhiata più da vicino?

In questa guida, esamineremo ciascuno dei cinque componenti principali del sistema AC e come usano i refrigeranti per raffreddare l’aria esterna prima che raggiunga la cabina.

Iniziamo!

Una breve nota su Freon e R-12

Fino a gennaio del 2020, il Freon (noto anche come R-22) era il refrigerante principale utilizzato nella maggior parte dei sistemi CA per auto. Tuttavia, a causa del suo impatto negativo sull’ambiente. L’EPA (Environmental Protection Agency) ha vietato l’importazione e la produzione di Freon.

Al suo posto è refrigerante-12 (R-12), che è meno tassare l’ozono e approvato per l’uso in sistemi di auto AC. Se possiedi un veicolo più vecchio non progettato per R-12, il Freon riciclato sarà ancora disponibile per un po’.

Il Sistema di AC ha Spiegato – Il Ciclo Del Refrigerante

ad Alta Pressione

Step 1: Compressore

AC compressore è alimentato da una puleggia, che è fissato tramite una cinghia all’albero a gomiti del motore. Questo alimenta 5-10 pistoni (a seconda del design). Aspirano gas a bassa pressione e bassa temperatura e lo comprimono in gas ad alta pressione e ad alta temperatura.

Se il compressore AC riceve energia dall’albero motore è controllato dalla frizione del compressore. Questo gas viene quindi inviato al componente successivo del sistema CA dell’auto, il condensatore.

Passo 2: Condensatore

Con il tempo il refrigerante raggiunge il condensatore, è caldo a causa di essere pressurizzato. Il suo compito è quello di catturare questo calore e trasferirlo fuori dal sistema AC. Puoi pensare a questa parte come a un mini radiatore e, mentre il gas lo attraversa, irradia il calore verso l’esterno.

L’aria scorre anche intorno al condensatore, che a sua volta raffredda il refrigerante mentre sta passando. Questo lo fa condensare, che lo trasforma in un liquido ad alta pressione con una temperatura più bassa. Il prossimo passo nel ciclo è il ricevitore / essiccatore.

Passo 3: Ricevitore/asciugatrice

Il ricevitore/asciugatrice ha un punto di ingresso e un punto di uscita. Il punto di ingresso prende il liquido ad alta pressione in ingresso dal condensatore e lo invia attraverso una serie di filtri e essiccanti.

Se non lo sapevate, un essiccante è una sostanza che assorbe l’acqua. Questa è la stessa sostanza che si trova in oggetti come scarpe e farmaci per mantenerli freschi e asciutti.

I filtri rimuovono i detriti che potrebbero causare danni al sistema, come polvere, sporco e particelle metalliche, e gli essiccanti rimuovono l’umidità.

Perché è necessario rimuovere l’umidità?0

Perché quando il refrigerante raggiunge la valvola di espansione, è abbastanza freddo che potrebbe congelare. Ciò può ostruire la valvola di espansione e provocare un sistema di CA che non funziona correttamente.

Il refrigerante viene quindi inviato alla valvola di espansione tramite il punto di uscita. Questo conclude il lato ad alta pressione del sistema AC.

Il prossimo è il lato a bassa pressione.

Il lato di bassa pressione

Punto 4: Valvola di espansione/tubo dell’orifizio

Una valvola di espansione è basicamente un regolatore per quanto refrigerante è permesso continuare sopra attraverso il sistema di CA. Si può pensare ad esso come simile all’ugello sulla fine di un tubo, acqua ad alta pressione viene introdotto, e si espande in una nebbia mentre passa attraverso.

Questo processo non solo riduce la pressione, ma raffredda rapidamente anche il refrigerante.

Su un sistema AC dotato di un tubo a orifizio, l’essiccatore del ricevitore viene sostituito con un accumulatore. Funziona in modo simile a un essiccatore ricevitore, ma si trova tra l’evaporatore e il compressore invece.

La differenza tra un tubo orifizio e una valvola di espansione è che il primo ha un’apertura fissa. E quest’ultimo può regolare la sua apertura a seconda della temperatura nell’evaporatore.

A questo punto, il refrigerante è ora in uno stato di bassa pressione e bassa temperatura, quasi pronto per raffreddare la cabina passeggeri. Ma prima, deve passare attraverso l’evaporatore.

Fase 5: Evaporatore

L’evaporatore funziona come un radiatore o un condensatore, contenente le linee attraverso le quali scorre il refrigerante.

Mentre ciò accade, piuttosto che dissipare il calore, lo assorbe, abbassando la temperatura a circa 32 gradi.

Stranamente, a differenza dell’acqua, che si congela a 32 gradi, il refrigerante bolle. Questo lo converte in uno stato gassoso, permettendogli di assorbire ancora più calore. Questo gas poi scorre di nuovo nel compressore AC per avviare il processo da capo.

In che modo l’aria fredda entra nella cabina quando l’aria condizionata è accesa? Mentre il refrigerante è seduto nell’evaporatore, una ventola soffia aria esterna su di esso. Questo fa sì che si raffreddi a causa della bassa temperatura all’interno. Questa aria entra poi nella tua cabina come una brezza fredda, rinfrescante e climatizzata.

Come funziona un sistema AC auto?

Beh, in precedenza, si potrebbe avere pensato che fosse magia.

Per fortuna, se hai fatto questo lontano nella guida, si dovrebbe avere una migliore idea di come funziona il sistema di aria condizionata in auto.