Limitatori di velocità su veicoli modello tardi lavoro tramite le istruzioni del software del computer che sono integrati all’interno delle varie funzioni di gestione del motore.

Il sistema si basa sui dati ricevuti da sensori che forniscono informazioni sulla “velocità della strada” al computer principale, segnalando così l’obbligo di limitare le specifiche prestazioni di gestione del motore. Questi processi di controllo sono di solito restrizione “scintilla” o restrizione del carburante, o una combinazione di entrambi. Il risultato è totalmente efficace per limitare la velocità massima senza compromettere le prestazioni in alcun modo. Cioè, non influisce sulla potenza del motore-fino a raggiungere una velocità di “attivazione” predeterminata.
NB. Dalla pubblicazione, un altro articolo web molto informativo che integra i fatti presentati qui, è <.Tell-them-about-top / velocità / limitazione-as-well-as-roll / over / prevenzione… >. Nell’articolo, il professor John Banzhaf afferma: “Non avrebbe molto senso concentrarsi sui sistemi elettronici per ridurre i roll-over e ignorare completamente un altro sistema elettronico attuale che potrebbe prevenire praticamente tutti gli incidenti ad alta velocità”. . .

Il limitatore di velocità è in sostanza un “limitatore di giri” e quindi influisce solo sulla velocità massima. A tal fine, il limitatore di velocità è evidentemente nato principalmente come risultato dell’uso della tecnologia moderna per creare un meccanismo più efficace per “limitare” il sovra-giri dei motori inavvertitamente – ad esempio come potrebbe accadere in una situazione di corsa. Tuttavia, come tutti sappiamo, una volta che la tecnologia è impiegata non si può ‘turn-the – clock-back’ – e quindi, dai primi anni 1990 abbiamo improvvisamente avuto un mezzo efficace per limitare inutili top-velocità .

Il fattore di potenza – cioè la capacità delle auto di accelerare – a qualsiasi velocità particolare – è inalterato e completamente indipendente da questo. Il veicolo può continuare ad essere accelerato a una velocità specifica (su strada) “velocità massima”, a quel punto manterrà la sua potenza e le sue prestazioni ma cesserà di ulteriori aumenti.

Nota: Questo tipo di sistema non può funzionare per i veicoli che non hanno la gestione del motore computer-chip-controllato, altrimenti noto come EFI, < www.– elettronica-iniezione di carburante-… >.

‘Problemi di manomissione
È praticamente impossibile alterare o manomettere il sistema interferendo con i meccanismi meccanici a cui sono collegati gli aspetti “elettronici” del sistema. Questo perché la relazione integrata tra questi deve iniziare attraverso il lato elettronico del sistema in prima istanza – o l’intero sistema fallirebbe. Sarebbe tuttavia possibile per gli inadempienti aggirare i limitatori di velocità” regolamentati ” scaricando l’ECU completa da Internet.
Tuttavia, è attualmente illegale scaricare molti tipi di materiale che è considerato dannoso. Pertanto, con una legislazione corretta in atto il down-carico di informazioni ECU potrebbe essere ridotto al minimo-e quelli catturati partecipanti potrebbero affrontare sanzioni pesanti.

In altre parole, se le autorità fossero seriamente intenzionate a prevenire lesioni da velocità eccessive, potrebbero facilmente promulgare leggi / legislazione per limitare e controllare determinati tipi di software ECU (veicolo). Naturalmente ciò dovrebbe comprendere un certo grado di “buy-in” e di regolamentazione del settore da parte delle società automobilistiche. Draconiano “sì”, e leggermente pregiudicando i diritti degli individui, di guidare a velocità davvero eccessive su strade pubbliche! …e per sintonizzare i loro veicoli di conseguenza?…
Tuttavia, in Nuova Zelanda e in Australia nessuno era davvero entusiasta della nuova legislazione (di tipo draconiano) necessaria per i viaggi aerei dei passeggeri dopo gli attacchi terroristici 911 negli Stati Uniti. Ma questi impingement, per quanto riguarda cose apparentemente innocue come il trasporto di piccole quantità di liquido sugli aerei, potrebbero aver comunque impedito centinaia di morti di aghi che potrebbero essersi verificati se non fossero stati implementati. È quindi un po ‘ridicolo per i detrattori discutere contro la limitazione della velocità massima su una base di “diritti civili” percepiti – per azioni che sono già totalmente illegali.
Fare riferimento anche; Veicoli di servizio di emergenza esenti. – Attrezzature specialistiche per AF & Polizia.

Se la regolamentazione fosse implimentata, la capacità degli appassionati di auto di “manomettere” diventerebbe ampiamente accademica. La maggior parte degli automobilisti non manometterebbe, quindi qualsiasi veicolo catturato eccesso di velocità sopra il regolamento ESL non solo si distinguerebbe, potrebbe essere confiscato una volta apprehended.

Q; Se i limitatori di velocità sono così efficaci perché non vengono già utilizzati?
Risposta; In realtà vengono utilizzati-e lo sono stati fin dal 1990 – ma la velocità di attivazione è (ancora) impostata a 180 km/h-e anche fino a 230 km/h in alcuni casi. Leggi anche: Perché le auto hanno bisogno di andare così veloce?

I produttori potrebbero ricalibrare il software dell’ECU ed avere l’attivazione ad una velocità socialmente accettabile se volessero. In effetti, negli ultimi anni noi (il grande pubblico) abbiamo sentito molto dai produttori su altre caratteristiche di sicurezza elettronica – come il controllo elettronico della stabilità (ESC), che è una funzione molto utile a sé stante. Tuttavia, per quanto riguarda l’ESC, i distributori trascurano di spiegare che lo stesso computer in cui è integrata la/le funzione / e ESC contiene anche un’efficace funzione di limitazione della velocità. Leggi anche: ESC e limitazione della velocità.

Q; Che dire dei sistemi integrati GPS – non sono più efficaci?

A; Questi sono semplicemente sistemi di integrazione telemetria radio collegati con la stessa funzione software di limitazione della velocità che questo sito approva-e / o che può essere regolata nel vostro veicolo moderno.
Alcuni governi i nostri (ora) sperimentando con questi sistemi integrati GPS-via “prove” sui veicoli della flotta dipartimentale. Vedi anche: Oliver Carsten e “Altre informazioni su Internet”.

Tuttavia, come puoi immaginare, si basa sul fatto che la rete GPS continua a funzionare in modo affidabile e non viene manomessa (interrotta). Ha la capacità di limitare la velocità praticamente in tutte le zone di velocità (identificate)-non solo autostrada aperta “Top-speed”. Sarebbe molto costoso da implementare ampiamente tuttavia, e sempre essere affidamento sulla rete GPS
Viceversa, il metodo di ricalibrazione a bordo “solo velocità massima” funzionerà ancora anche se tutti i satelliti fossero distrutti dalle meteore! – e la rete cellulare è crollata nello stesso momento.

NB. La più grande percentuale di incidenti gravi lesioni si verificano quando un veicolo/s viene guidato a velocità inferiori a 110 km / h-ma sono troppo veloci per le condizioni. Forse in circa 20 anni da oggi, quando un sistema di limitatore di velocità integrato GPS affidabile e antimanomissione è disponibile a basso costo, questi crash possono essere ridotti.
Nel frattempo, il 10-14 per cento di incidenti (gravi lesioni) derivanti da velocità superiori a 120 km/h può essere prevenuto – in prima istanza – utilizzando il sistema attualmente disponibile.
Nota: Molti di questi veicoli (schiantati) hanno più di un occupante, traducendosi in una statistica percentuale, per le strade della Nuova Zelanda, di circa il 24%. Una statistica simile si applicherebbe molto probabilmente per le strade australiane, anche se non abbiamo specificamente raccolto i loro dati sugli incidenti.

Fare riferimento anche: “Analogia… John Key era un ragazzo-corridore… Nel 1981?”

Un articolo web contenente informazioni complementari sulle moderne funzioni di limitatore di velocità, in particolare per quanto riguarda le competenze in materia di sorpasso, può essere trovato su < http//:idisk-Public/ANCAPsped-limiter%commentpdf >. L’unico problema che è evidente con quell’articolo (citato ANCAP), tuttavia, è che pretende di aver fatto ricerche che dimostrano che la percentuale di decessi attribuibili a velocità superiori a 120 km/h è solo circa il due percento, del totale degli incidenti stradali? Crediamo che questa statistica sia palesemente imperfetta, per le strade australiane, e suggeriamo che qualsiasi studio “superficiale” di incidenti gravi – in entrambi NZ & Australia negli ultimi dieci anni-descrive la percentuale rilevante di almeno otto-dodici per cento; e questo è solo per “incidenti mortali” e non tiene conto del terribile pedaggio subito a causa di gravi lesioni.
A sostegno della nostra affermazione in merito a questo “errore del 2%” nel rapporto Ancap, sono numerosi altri articoli sulla sicurezza stradale come < www.Smart-motorist / / fattore di velocità eccessivo > < WWW.—il più grande-killer-su-NewSouthWales-strade… > < www.– Sostenitori-per-Autostrada-e-Auto / SicurezzaNell’analizzare le statistiche sugli incidenti fornite su questi siti va sempre ricordato che le morti legate all’alcol hanno spesso, come causa iniziale di morte (effettiva), una velocità molto elevata e non necessaria in primo luogo.
Ulteriore riferimento: < Health_an_Safety_In_the_work / Place_2002_regulations_nz… >>
NB. Ignoranza intransigente: Sfortunatamente per molte vittime innocenti e colpevoli, ci sono ancora (nel 2012) portavoce del traffico della polizia come Michelle Roberts di WA, che rimangono ignoranti della capacità di limitare semplicemente queste inutili velocità massime. Fare riferimento < Roberts calls-for-power-ban – / >..