Un aereo è una delle invenzioni più avanzate. Oggi, i produttori di aeromobili sono più capaci che mai di produrre un velivolo più sicuro e affidabile. Tuttavia, c’è una parte del volo, che è spesso detto di essere il più duro; l’atterraggio. Sebbene gli aerei moderni siano in grado di gestire molto bene gli atterraggi, c’è quasi una sorta di incertezza.

Dal momento in cui l’aereo gira intorno e taxi alla pista attiva, tutto sembra normale. Il conseguente power-up di forti motori moderni rende l’aereo in grado di decollare, al giorno d’oggi piuttosto facilmente. La parte rimanente del volo è relativamente impegnativa.

La possibilità di sperimentare maltempo, un guasto al motore, o forti venti è imprevedibile. Tuttavia, ogni aereo deve in qualche modo e da qualche parte touch-down in modo sicuro. La domanda principale rimane: come si ferma un aereo dopo l’atterraggio?

Un sistema frenante per aeromobili moderni

Su qualsiasi aeromobile moderno, ci sono principalmente tre tipi di fonti di frenatura; spoiler a terra, freni a disco e inversori di spinta. I tre combinati possono fornire il più potente effetto frenante post-atterraggio. Sebbene spoiler e freni delle ruote siano parte integrante di qualsiasi aeromobile, gli inversori di spinta sono solitamente più comuni negli aerei di linea.

Spoiler a terra

Uno dei modi più efficaci e logici di portare un aereo a riposo è tagliando prima la sua fornitura di spoiler di sollevamento sulla parte superiore di un’ala come un ostacolo al flusso aerodinamico di aria. Tuttavia, gli spoiler possono avere varie applicazioni. Possono essere utilizzati in una certa misura per ridurre le velocità degli aerei al momento della discesa e dell’avvicinamento. Questa fase è chiamata “distribuzione parziale” degli spoiler.

Dopo aver toccato verso il basso, gli spoiler assumono una forma completamente verticale stando dritti e fuori dalle ali. In molti casi, viene utilizzato anche uno spoiler di terra aggiuntivo, più vicino alla fusoliera. Tuttavia, c’è solo un po ‘ che gli spoiler possono fare. L’applicazione principale di uno spoiler aereo è quello di tagliare l’ascensore e fornire una sorta di resistenza. Il resto è fatto da freni a disco e propulsori inversi.

Freni ruota

Il sistema frenante ruota è la forma più comune di frenatura su un dato veicolo nel mondo. Non sorprende che anche un aereo lo abbia. Tuttavia, il sistema di frenatura su qualsiasi aereo è altamente ingegnerizzato e sofisticato. La complessità di un sistema di frenatura a disco è tale che è difficile spiegarlo in poche parole.

In poche parole, il sistema frenante a disco di una ruota è una parte che è fissa e non ruota con l’altra parte della ruota. Proprio come un pad su qualsiasi veicolo moderno, questi dischi fissi agiscono come attrito alla parte rotante e causano l’arresto graduale o la riduzione della velocità di rotazione.

Gli aerei più moderni sono oggi dotati di sistemi di autobraking controllati dal pilota automatico. A seconda dei vari aspetti dell’atterraggio, il livello del freno automatico può essere modificato per ottenere l’effetto desiderato. Molto dipende dalla lunghezza e dallo stato della pista. Ad esempio, ci vorrà un po ‘ di frenata dura per fermare un B747 toccare giù su una pista bagnata alla velocità di 290 km/h.

Lunghezza della pista è un fattore essenziale troppo. Aeroporti come Kai Tak, che aveva un approccio davvero difficile e un’alta possibilità di venti trasversali, richiedevano un aereo per applicare forti freni per fermarsi sulla sua pista corta. Per questo motivo, la maggior parte dei piloti al giorno d’oggi devono preparare il sistema di autobraking prima di atterrare. Dopo che l’aereo ha rallentato in una certa misura, i piloti passano alla frenata manuale.

Spinta inversa

Gli inversori di spinta sono una parte molto comune dei moderni motori aeronautici. L’applicazione di inversori di spinta è più importante negli aerei più pesanti. Alcuni aerei più piccoli come il BAE 146 ancora non trovano alcun uso di inversori di spinta. Questo potrebbe avere a che fare con una combinazione di un forte sistema di frenatura e spoiler efficaci. Tuttavia, su un aereo passeggeri pesante come un A330, gli inversori di spinta sono molto cruciali.

Il funzionamento di un invertitore di spinta è facile da capire e molto pratico. È il processo di modifica di un motore già funzionante. Nei moderni motori turbofan ad alto bypass, oltre il 90% dell’aria viene aspirata e espulsa dai motori. Dopo il touch-down, tutti gli inversori di spinta devono fare è solo cambiare la direzione dell’aria.

Invece di essere spinto verso la parte posteriore, gli inversori aprono un’apertura laterale per consentire all’aria di spingere in avanti. Questo crea una “spinta opposta”, e questo aiuta l’aereo a fermarsi. A differenza del processo di frenatura delle ruote, gli inversori di spinta sono per lo più manuali e applicati dopo che l’aereo è atterrato in sicurezza.

C’è di più in un atterraggio sicuro

Un atterraggio sicuro di un aeromobile dipende fortemente dal sistema di frenatura, tuttavia, non interamente. Affinché un pilota fermi in sicurezza un aereo, è necessario eseguire calcoli e preparazione precedenti. Se un aereo atterra ad una velocità molto elevata, c’è solo un po ‘ i sistemi di frenatura possono fare.

Ci sono alcuni aspetti che devono essere tenuti a mente:

• Peso dell’aeromobile: Anche prima che un aereo decolli, i piloti sono consapevoli del peso di atterraggio previsto. Se l’aereo è troppo pesante, potrebbe non essere in grado di fermarsi su una pista bagnata/corta.
• Lunghezza della pista: come discusso in precedenza, i piloti devono tenere a mente la distanza di atterraggio disponibile e la lunghezza di soglia per eseguire un atterraggio sicuro. Lembi sono spesso utilizzati per fare un aereo atterrare facilmente su piste più brevi.
• L’approccio: L’approccio è un aspetto altrettanto importante. Se l’aeromobile non è allineato correttamente alla pista o sta affrontando forti venti, potrebbe non fermarsi dopo l’atterraggio.
• Tipo della pista: Le piste bagnate richiedono la considerazione speciale poichè l’aereo può slittare fuori.

Lavorare insieme

Tutti i fattori di cui sopra e la potenza dei moderni sistemi di frenatura, hanno reso l’atterraggio degli aerei più sicuro che mai.