Normalmente, le discese sono la mia parte preferita della mountain bike, quando tutto quel duro lavoro per arrivare in cima viene ricompensato con un rollercoaster singletrack. Così ero forse un po ‘ brontolone quando, in un giro con gli amici di qualche anno fa, quelle gocce esilaranti sono stati interrotti con un yll infernale di rumore dei freni dalla moto di un pilota.

I freni fanno rumore per uno dei diversi motivi, molti dei quali cattivi. Quando abbiamo smontato la bici del mio amico in seguito, abbiamo trovato il materiale di frenata consumato sulla scarpa, creando una pericolosa azione metallo su metallo. Aveva bisogno di nuove pastiglie dei freni.

Questo lavoro di riparazione potrebbe sembrare complesso, ma in realtà è relativamente veloce una volta compresi i passaggi. Cambiarli richiede solo dieci a 15 minuti, senza molto in termini di strumenti specializzati. Ecco come farlo.

Glossario delle parti e dei termini della bici

• Spiedo ruota o perno passante: Un’asta filettata che attacca la ruota alla moto, spesso con una leva di sgancio rapido che ruota per stringere la ruota in posizione.
• Forcellini: La sezione scanalata del telaio e della forcella dove si fissano le ruote.
• Blocco freno: un piccolo spessore di plastica che si inserisce nella pinza mentre la ruota è spenta per tenere le pastiglie dei freni a parte se si tira la leva del freno.
• Pistoni: In un impianto frenante a disco, questo è l’elemento cilindrico piatto all’interno di una pinza che preme le pastiglie contro il rotore quando si tira la leva del freno.
• Pinza freno: Una struttura metallica attaccata al telaio della bici che cavalca la superficie frenante e contiene i pistoni e le pastiglie dei freni.
• Rotore a disco: disco piatto in acciaio fissato al mozzo che costituisce la superficie frenante di un sistema frenante a disco.
• Pista freno: La sezione del rotore del disco (o cerchione, per sistemi rim-brake) in cui le pastiglie dei freni entrano in contatto.
• Ganascia freno: Il supporto metallico per la pastiglia freno.
• Bulloni del rotore o anello centerlock: i rotori del disco si attaccano al mozzo con sei bulloni o una grande ghiera che filetta in posizione.
• Regolatori del barilotto: Sui freni azionati dal cavo, questi piccoli cilindri alla pinza possono micro-regolare la tensione del cavo.
• Leva di lancio: fino a che punto si muove la leva del freno prima che le pastiglie entrino in contatto con la superficie frenante.

Passo 1: Rimuovere la ruota

Strumenti: Nessuno

Per freni a disco

Aprire e sfilare l’asse passante e farlo scorrere fuori dal mozzo, quindi abbassare la ruota fuori dai forcellini. Nota: non tirare mai una leva del freno a disco idraulico senza rotore o blocco freno tra le pastiglie. In questo modo i pistoni possono uscire dai loro sigilli. Come minimo, questo rende i pistoni difficili da riposizionare. Nel peggiore dei casi, significa un importante lavoro di servizio dei freni.

Per i freni a cerchio

Per le ruote posteriori, spostare gli ingranaggi sul più piccolo ingranaggio, il che rende più facile per la ruota scivolare oltre la gabbia del deragliatore posteriore durante la rimozione e la reinstallazione. Aprire lo spiedo a sgancio rapido. La ruota dovrebbe cadere (potrebbe essere necessario jiggle un po’). Se stai lavorando sulla ruota anteriore, sfilare il dado dello spiedo di fronte alla leva quanto basta per estrarre la ruota dai forcellini. Potrebbe essere necessario aprire la pinza freno con una piccola leva (Shimano / SRAM) o un pulsante (Campagnolo).

Passaggio 2: Ispezionare il sistema. (Ripetere questa operazione ogni poche settimane per verificare l’usura.)

Strumenti: Torcia elettrica, Vernier pinze per la misurazione rotore larghezza (disco solo)

Disco

Quando c’è un millimetro o meno di materiale delle pastiglie dei freni a sinistra, è il momento di scambiare. Altri segni rivelatori che hai bisogno di pastiglie fresche stanno segnando o scanalature sul cerchio o sul rotore del disco, che indicano che qualcosa sta scriccando la traccia del freno—detriti nel pad o un pad usurato alla scarpa di metallo. I rotori non si indossano rapidamente come i pad, ma alla fine si consumano. Sostituire i rotori quando hanno uno spessore inferiore a 1,5 millimetri sulla pista del freno o se sono notevolmente danneggiati o deformati.

Rim

La maggior parte delle pastiglie dei freni sono dotate di un indicatore direzionale nella parte superiore del pad, che funge anche da indicatore di usura. La maggior parte delle pastiglie dei freni avrà anche linee scanalate verticali che riempiono la stessa funzione. Se non riesci più a leggere l’indicatore o se gli slot non vengono più visualizzati sulla faccia di frenata del pad, è tempo di nuovi.

Passo 3: Rimuovere il tampone di conservazione vite o il bullone

Strumenti: ad Ago-naso pinze, cacciavite a testa piatta, o chiave esagonale (di solito tre millimetri)

Disco

Molti pastiglie per freni a disco sono tenuti in posizione da orizzontale a vite o un bullone. Alcuni sistemi utilizzano invece magneti. Le filettature nella pinza, e / o è tenuto in posizione da un perno di fissaggio o anello di sicurezza. Utilizzare le pinze per rimuovere con attenzione il perno o anello di sicurezza se ne ha uno, quindi sfilare la vite o far scorrere il bullone e rimuovere.

Rim

Vedrai spesso una piccola vite di fermo sul lato della ganascia del freno. Sfilare, ma non rimuovere del tutto—solo indietro abbastanza che si può iniziare a muovere il pad nella scarpa. I sistemi più vecchi possono avere un pin che deve essere estratto invece. Se non c’è nessuno dei due, il pad scivola fuori. Nota: Le istruzioni rim-brake qui sono solo per pastiglie sostituibili in sistemi che hanno pastiglie dei freni e scarpe separate. Alcuni freni economici presentano scarpe/pastiglie monopezzo che devono essere sbottonate.

Passo 4: Rimuovere il usato pastiglie

Strumenti: Pinze, forse

Disc

Pastiglie dei freni a disco in genere hanno una linguetta sul retro di ogni pad per rimuoverli. Spesso, pastiglie sono liberamente fissati in un telaio metallico sottile; fare attenzione a non farlo cadere come si rimuove i rilievi. I pad in stile magnete non hanno il telaio. Con le dita o le pinze, afferrare con cura le piccole linguette sul retro delle pastiglie, pizzicarle insieme e tirare delicatamente ma saldamente le pastiglie-e la molla, se applicabile-fuori dalla pinza e mettere da parte.

Rim

Una volta che la vite di fermo è arretrato abbastanza per consentire il pad per spostare, spingere delicatamente il pad fuori della scarpa. Pastiglie rimuovere sempre verso la parte posteriore della moto.

Passo 5: Pulire e ispezionare il freno

Strumenti: Pulisca lo straccio, l’alcool di sfregamento, la torcia elettrica, la stampa del pistone o l’altro ampio, strumento piano

Disco

Utilizzare la torcia elettrica per ispezionare l’interno della pinza. Vedrai due (o talvolta quattro) cilindri flattish all’interno, a volte con un palo tozzo al centro. Questi sono i pistoni dei freni, che muovono le pastiglie avanti e indietro. I freni a disco si autoregolano per l’usura delle pastiglie, quindi potrebbe essere necessario riposizionare i pistoni. Con una pressa a pistone (o qualsiasi altro strumento ampio e piatto come una leva per pneumatici), premere con attenzione ogni pistone nel corpo della pinza. Se i pistoni sono davvero sporchi o appiccicosi e non vogliono riposizionarsi, potrebbe essere necessario sanguinare il sistema (i negozi di biciclette lo faranno per te) e pulire i pistoni, ma questo è un argomento per un altro giorno.

Utilizzare uno straccio pulito e alcool per pulire entrambe le tracce del freno del rotore del disco. Non toccare la pista del freno del rotore a mani nude; gli oli per la pelle possono contaminare il sistema. Questo è un buon momento per controllare i bulloni del rotore o l’anello di fissaggio Centerlock per garantire la tenuta.

Cerchio

Ispezionare la pista del freno sul cerchione. Sgorbie e scanalature sono segni di materiale estraneo nel pad. Lo scambio di pastiglie dovrebbe risolvere questo problema, ma puoi anche pulire il bordo con uno straccio pulito e alcool denaturato. Sulle ruote in fibra di carbonio, prestare molta attenzione a danni come fibre di carbonio spaccate, sgorbie profonde o altri segni di possibili danni strutturali al carbonio. Prendi il volante in un negozio per l’ispezione se sei preoccupato. Sui cerchi in metallo, è possibile utilizzare carta vetrata a grana fine o uno speciale blocco di pulizia del freno per levigare delicatamente i depositi di gomma e sporco dal cerchio, quindi pulirlo con uno straccio e alcool. Ciò migliorerà anche la tua potenza frenante.

Passo 6: Sostituire le pastiglie

Strumenti: Pinze, e lattice o qualsiasi guanti puliti

Disco

Indossare guanti. Gli oli per la pelle contaminano le pastiglie dei freni a disco e causano frenate rumorose con potenza ridotta. Disimballare le nuove pastiglie dei freni e la loro molla, se applicabile. Far scorrere le pastiglie e la molla nella pinza; vi sentirete loro sede in posizione, anche se non ci può essere un clic udibile. Sostituire la vite o il bullone di ritenzione orizzontale e, se del caso, il perno di fissaggio.

Quando si sostituiscono i pad, si noti che sono disponibili in due diversi materiali: resina/organico o metallico. Se ti piace come i freni eseguire, ti consigliamo di attaccare con lo stesso materiale come le pastiglie esistenti. Resina / pastiglie organiche, che utilizzano un mix di materiali come gomma, kevlar e carbonio, sono ciò che la maggior parte delle biciclette viene con. Sono generalmente più silenziosi e hanno una modulazione migliore, ma si consumano più velocemente, specialmente in condizioni di bagnato, e possono perdere potenza durante una frenata prolungata. Metallico, o sinterizzato, pastiglie tenere il potere meglio in frenata sostenuta e non si consumano tanto nel fango, ma sono rumorosi, non hanno tanto morso iniziale, e tendono a macinare attraverso i rotori più rapidamente. Utilizzare pastiglie freno metalliche se si sente i freni sono dissolvenza su lunghe discese o notare eccessiva usura da guida in condizioni di bagnato.

Rim

Controllare la parte superiore del pad per indicatore di direzione del freno (ci sono sinistre e diritti). Far scorrere delicatamente il pad nella scarpa. Man mano che diventa più profondo nella scarpa, potrebbe essere necessario usare più forza per farlo sedere completamente. Infilare nuovamente la vite di fissaggio per ancorare il pad in posizione.

Passo 7: Reinstallare la ruota e il letto nei rotori

Strumenti: Per i sistemi a disco, possibilmente una leva per pneumatici o un cacciavite a lama piatta

Disco

Il riposizionamento dei pistoni (fase cinque) non sempre funziona completamente. A volte, le pastiglie saranno stretti intorno al rotore quando si re-installare la ruota. In tal caso, premere più volte la leva del freno per vedere se i pistoni si ritraggono. Gira la ruota. Sentirai le pastiglie spazzolare il rotore se sono ancora troppo vicine, e non ci sarà molto lancio della leva prima che il freno si innesti. Se ciò accade, rimuovere la ruota e inserire una leva del pneumatico o un cacciavite a lama piatta nella pinza tra le pastiglie. Premere con cautela ogni pad di nuovo nel corpo pinza per ri-sedile i pistoni.

Ogni volta che si cambia pastiglie, soprattutto se si è scambiato tra organico e metallico, è una buona idea per “letto in” i rotori per i nuovi pastiglie. Questo è un termine di fantasia che significa solo fare in modo abbastanza materiale pad è uniformemente trasferito ai rotori così frenata è liscia, potente, e privo di vibrazioni o rumore. Sulla tua strada, pedala fino a 10 miglia all’ora, quindi frena su una sola leva con una forza gradualmente crescente. Non fermarti completamente. Fai questo da cinque a 10] volte ciascuno per il freno anteriore e posteriore. Quindi fai lo stesso processo pedalando fino a 15-20 miglia all’ora. Si dovrebbe sentire l’aumento di potenza frenante iniziale con ogni ripetizione.

Rim

Come con i dischi, se le vecchie pastiglie erano usurate, i freni potrebbero trascinarsi o sentirsi troppo stretti ora con nuove pastiglie a tutto spessore. In primo luogo, ricordarsi di chiudere il rilascio rapido sulla pinza del freno per avvicinare le pastiglie al cerchio e verificare che la ganascia del freno sia posizionata correttamente. Il pad deve contattare saldamente la pista del freno del cerchio, senza estendersi sul fondo della pista del freno o toccare il pneumatico quando si tira la leva del freno. Il pad dovrebbe anche contattare la pista del freno in modo uniforme dall’alto verso il basso. Va bene (preferibile, anche) avere la parte anteriore del pad toccare il bordo leggermente prima della parte posteriore. Questo è chiamato toe-in e aiuta a prevenire i brividi e il rumore di frenata. Se il pad è allineato correttamente e il sistema sta trascinando, controllare i regolatori della canna, appena sopra la pinza. Dopo due rotazioni in senso antiorario, controllare di nuovo la leva del freno. Continuare ad andare fino a quando le pastiglie non trascinare sul cerchio e il tiro della leva è dove lo vuoi. Se il regolatore della canna è completamente spento ed è ancora troppo stretto, potrebbe essere necessario regolare la tensione del cavo del freno sul bullone di fissaggio del cavo sulla pinza.