Dall’anno scorso, il nostro 330i del 2003 stava avendo un problema con i mancati accensioni con avviamento a freddo. Varierebbe su quale cilindro si stava accendendo male, ma normalmente si verificherebbe su #5. In genere sarebbe misfire abbastanza per lanciare un CEL, con conseguente taglio di carburante a quel cilindro-un riavvio di solito curare il problema. Succederebbe una volta alla settimana o giù di lì, di solito quando è più freddo (meno di 40 gradi o giù di lì).
Beh, passando a tempi più recenti, succederebbe sempre più spesso, indipendentemente dalla temperatura. Auto ha circa 80K ora. Cose che ho controllato, in nessun ordine particolare:
1. Bobine (scambiate e sostituite, confermata buona scintilla in condizioni di mancata accensione)
2. Iniettori (scambiati e sostituiti, confermati funzionanti correttamente in condizioni di mancata accensione)
3. Cablaggio elettrico della bobina (dissasesmble e ispezionare per interruzioni & pantaloncini)
4. Fumo-controllare le perdite di aspirazione
5. Stivali di aspirazione sostituiti (piccola crepa)
6. Valvola DISA sostituita (rotta)
7. ICV pulito
8. Spine (sostituite, tutto sembrava buono)
9. CVV controllato OK
Probabilmente c’è di più, ma non riesco a pensarci in questo momento. Ho pensato sempre più che la condizione fosse correlata all’olio a causa della temperatura e della cura di riavvio. Sapevo che i sollevatori di questi motori potrebbero essere fastidiosi, e diversi esperti tecnici BMW lo hanno confermato.
Bene, quando i sollevatori vanno male in questi motori, il sollevatore crolla e non solleva la valvola fino in fondo; il che significa che il cilindro non riceve una carica completa di aria/carburante. I sollevatori setacciano il foro del sollevatore nella sporgenza della camma, creando passaggi di fuga per far viaggiare l’olio invece di pompare il sollevatore. Perché un sollevatore di ferro indurito e la guida in un foro di alluminio è al di là di me – ma so che molti produttori fanno questo.
Passando alla scorsa settimana, finalmente smonto l’estremità superiore del motore. Abbastanza sicuro, circa 4 sollevatori avevano purga significativo, e 12 altri sono stati leggermente danneggiati. La sporgenza della camma di aspirazione aveva bisogno di essere sostituita, ma lo scarico sembrava accettabile. Questo mi lascia con una buona sporgenza della camma e 8 buoni sollevatori. Ho acquistato una buona sporgenza usata (new 200 contro new 460 nuovo) e ho sostituito i 16 sollevatori cattivi. Utilizzando gli strumenti appropriati, il lavoro è durato circa 10 ore, che è alla pari con le quotazioni dei concessionari (parts 3500 parti & manodopera).
Parti totale:
Sollevatori – $272
Cam ledge – $200
Guarnizione VC – $20?
Cam-lock tool – $60
Cam timing tool kit-Total 225
Totale di circa 8 800. Da una scala di difficoltà da 1 a 10, darei a questo un 6 solo a causa del tempo necessario. Se sai come funzionano i motori e puoi seguire le istruzioni TIS, puoi fare questo lavoro.
La buona notizia è che il motore funziona alla grande al mattino. Non un accenno di mancata accensione e assolutamente nessun segno di spunta sollevatore. Se si dispone di un fastidioso freddo mancata accensione che non riesco a capire, i sollevatori sono una buona possibilità.