Gli anni di gloria per gli appassionati di Ducati classici sono stati tra il 1994 e il 2004. La Ducati 996 ha seguito la gloriosa 916 prima di essere sostituita dalla tanto amata 998.
In quel decennio Ducati ha prodotto moto che hanno creato un’eredità duratura. Sono ugualmente amati ora come lo erano al momento della loro uscita originale.
Ducati ha naturalmente creato molte altre macchine classiche e continua a farlo con la Panigale ri-immaginata ed evoluta di quest’anno che ne è un grande esempio.
Tuttavia, quel decennio è stato un momento davvero speciale non solo per le vendite, ma anche per le vittorie nelle corse.
La Ducati 996 ha giocato un ruolo importante in quella storia e questa è la moto su cui ci concentreremo in questo articolo; dalle origini a quando è stata sostituita e con una recensione che copre tutte le basi.
Iniziamo.
Sommario
- Ducati 996 Recensione
- Storia
- Motore
- Telaio
- Freni
- Ergonomia e Comfort
- Successo nelle competizioni e Premi
- Sicurezza
- Che ha Sostituito la Ducati 996?
- La Ducati 996 è una buona moto?
- Ducati 996 Specifiche (1999 Modello Base)
- Motore e Trasmissione
- Telaio e Dimensioni
- Ducati 996 Velocità massima
- Ducati 996 0-60 Tempo
- Corrente Ducati 996 Usata Prezzi
- È la Ducati 996 probabilmente un futuro da collezione in Ducati?
- Sentenza
Ducati 996 Recensione
Storia
Nel 1994, la Ducati 916 è stato rilasciato ed è praticamente saltato la stampa e pubblico, non solo con le sue prestazioni specifiche, ma anche con la bellezza della moto.
È spesso riconosciuta come la “Moto più bella del mondo” e il designer Massimo Tamburini aveva creato il suo capolavoro. Al fianco di Tamburini c’era Pierre Terblanche che stava lavorando alla Ducati Supermono al momento dello sviluppo della 916.
La Ducati 916 era una Superbike per la pista vestita per renderla accettabile come moto di serie per l’uso su strada. Ha anche vinto più campionati del mondo Superbike di qualsiasi altra moto.
Sarebbe stato il 1998 prima che un nuovo modello fosse pronto a sostituire la Ducati 916 e con impazienza il mondo aspettava, come poteva qualsiasi altra moto eguagliare lo standard che la 916 aveva fissato?
Qualcuno ricorda Matrix pubblicato nel 1999? Certo che lo fai, la trilogia di Matrix è iconica, e come fan della moto probabilmente sai che Keanu Reeves è un grande appassionato di moto con un ruolo importante in ARCH motorcycles.
Comunque sto divagando, ma quale modo migliore per Ducati di mostrare al mondo il loro nuovo modello se non mettere la nuovissima Ducati 996 in un inseguimento ad alta velocità, ad alto numero di ottani e da brivido sulla Speedway in una delle scene chiave del film campione d’incassi.
Chiaramente ancora sotto l’influenza del lavoro di Tamburini, Ducati ha rilasciato la Ducati 996 in 3 varianti principali: la Biposto (modello base) nel 1998 seguita dalla 996S e poi dalla 996R nel 2001. C’era anche il 996 SPS rilasciato in Europa nel 2001.
Motore
Il motore era basato sulla Ducati 916 SPS con un carter più forte e una spaziatura dei perni alterata che consentiva di utilizzare pistoni più grandi. Un albero motore più forte gestito la maggiore potenza dal motore più grande e il sistema di iniezione che in precedenza aveva un iniettore per cilindro è stato sostituito per fornire due per cilindro.
Il modello Biposto rivendica una potenza massima di 112 CV, il 996S-123 CV. Fu la successiva Ducati 996 R che sarebbe stata più ambita anche se con un nuovo design del motore che produceva 135 cavalli. La 996R del 2001 è stata la prima Ducati ad essere equipaggiata con il nuovissimo motore Testastretta e la differenza di potenza era evidente.
Il motore originale della Ducati 996 Biposto ha fornito molta coppia alla spina e offre un’esperienza incredibilmente fluida e anche rassicurante. Colpire una curva a velocità e non doversi preoccupare di cambiare marcia per ottenere abbastanza potenza per uscirne rende un giro che puoi semplicemente goderti.
La torsione della valvola a farfalla è senza soluzione di continuità e la frizione luce e la selezione delle marce rende per un’esperienza molto piacevole. Il tradizionale grugnito italiano è l’unica cosa che ti ricorda che stai cavalcando una bestia di una macchina.
È piuttosto facile sollevare la ruota anteriore, ma l’ammortizzatore di sterzo ti aiuta sicuramente a tornare su due ruote in sicurezza anche se sei leggermente sbilanciato.
È sicuro dire che l’unico vero svantaggio di questa grande potenza su due ruote è che ti incoraggia a volerlo usare e ad andare un po ‘ veloce. È molto facile dimenticare i limiti di velocità e salire il tachimetro senza nemmeno pensarci.
Come detto, l’ultimo dei modelli Ducati 996 è stato il 996R. Il motore Testastretta di cui è stato abbellito è stato costruito con camme più aggressive, bielle in titanio, corsa più corta e alesaggio più ampio. Ciò ha permesso di aumentare significativamente la potenza e la coppia e di girare in sicurezza a regimi più elevati.
La Ducati 996R (conosciuta come 996 SPS in Europa) era il vero apice della gamma, anche se solo 500 di queste furono mai costruite.
Telaio
La Ducati 996 non gestisce come una moderna moto sportiva e perché, parte del suo fascino in particolare con l’edizione Biposto è che è spogliato indietro, la semplicità al suo meglio.
Il bloccasterzo è restrittivo e ti ricorda immediatamente che non è una bici per la guida in città, che non è dove vuole essere e nemmeno vuole essere su autostrade diritte per miglia e miglia.
È necessario ricordare la Ducati 996 come la 916 è una moto da pista fondamentalmente e una moto da strada secondo.
Dove prende vita è nelle curve sulle strade secondarie e tortuosi passi di montagna.
La sospensione Showa è regolabile (Ohlins aggiornato sulla S) e mentre è ferma, che entra in uso quando si lancia la moto in curva e appoggiandola da un lato all’altro.
La moto si sente in controllo, precisa, sa dove vuoi andare e ti porta lì con poca lamentela.
Anche se lo sterzo è sorprendentemente pesante, questo è forse ingiusto in quanto viene confrontato con le moto sportive di oggi; avere uno sterzo un po ‘ più pesante infonderà fiducia nella robustezza della moto alla velocità.
Ci sono stranezze? Certamente. Quando colpisci un urto, lo sentirai. C’è una significativa mancanza di ABS, controllo della trazione e altri aiuti del pilota, ma questo fa parte della gioia di possedere una Superbike di questa epoca.
Affina le tue abilità di guida, richiede la tua attenzione, assorbe tutta la tua attenzione e nel complesso offre un’esperienza di guida che è un po ‘ meditativa. Non è questo che tutti noi amiamo di equitazione?
Un peso sul bagnato di oltre 200 kg significa che la Ducati non è particolarmente leggera, ma in termini di rapporto potenza-peso è perfetta, una volta alzati e spostati il peso è inesistente.
Naturalmente la Ducati 996R è stata benedetta con il miglior rapporto potenza-peso grazie all’utilizzo di parti in titanio e fibra di carbonio. Una testa di sterzo regolabile è stato montato che significava modifiche sono state apportate al telaio traliccio tubo di acciaio. Questa modifica ha permesso alla moto di essere adattato per adattarsi a diversi stili di guida e ambienti più cruciale pista o strada.
Freni
Non c’è assolutamente alcun dubbio che i freni Brembo facciano il loro lavoro per fermare la potente moto e nessuno si lamenta della loro capacità.
Comfort ed ergonomia
Quando si tratta di comfort, penso che tutti dobbiamo accettare il fatto che proprio come la 916 la Ducati 996 non è costruita per essere confortevole. Non sarà l’acquisto di un 996 per andare in tour, non è impossibile, ma certamente non è una buona opzione.
Il sedile nel tipico modo Ducati è rigido, l’ergonomia ti mette in una posizione aggressiva di guida in pista, curvo su uno con la moto, stile uomo contro macchina.
100 miglia al massimo sarebbero i limiti della maggior parte delle persone per il giorno, ma saranno le migliori 100 miglia che hai fatto da molto tempo.
Successi e riconoscimenti in gara
La Ducati 996 ha deciso di portare in pista l’eredità della 916 e questo è andato in qualche modo a consolidarla come una vera arma italiana su cui molti vogliono mettere le mani.
Ducati 996 Vince:
1999 – Superbike Produttori Campione del Mondo
1999 – Campione del Mondo Superbike – Carl Fogarty
2000 – Superbike Produttori Campione del Mondo
2001 – Superbike Produttori Campione del Mondo
2001 – Superbike Campione del Mondo Troy Bayliss
Sicurezza
Affidabilità delle Ducati 996 è stato come il suo predecessore – un po ‘ colpito e perdere. Il problema al momento del rilascio è che erano molto costosi, le parti erano costose e così era la manutenzione. C’è quel noto premio Ducati per possedere una macchina italiana che è venuto come parte del pacchetto.
Oggi, tuttavia, ci sono molti specialisti che hanno trovato il modo di risolvere i problemi per meno soldi e le parti sono disponibili ad un costo più ragionevole.
Problemi elettrici sono comuni e mantenere la batteria in condizioni ottimali andrà un lungo cammino per mantenere tutto ticchettio sopra.
Cablaggio telai e connettori devono essere guardato come l’acqua può correre giù di loro e causare loro di tagliare fuori. Tenerli puliti e asciutti, utilizzando un sigillante siliconico manterrà le cose senza problemi qui.
Un altro consiglio fondamentale è quello di assicurarsi che i cambelts vengono cambiati ogni 2 anni indipendentemente da quante miglia la moto ha fatto. La cintura e il servizio non sono troppo costosi, ma il danno se una cintura si rompe potrebbe davvero danneggiare il tuo portafoglio, quindi è meglio rimanere in cima.
Un altro importante controllo è quello di guardare oltre i pannelli della carrozzeria per assicurarsi che siano originali, i datari saranno sul lato inferiore di ciascun pannello e dovrebbero corrispondere tra loro.
Se ci sono stati pannelli di ricambio montati potrebbe esserci stato un incidente e potrebbe esserci un potenziale danno al telaio, di cui vorrete essere consapevoli dal punto di vista della sicurezza.
Cosa ha sostituito la Ducati 996?
La 996 è stata sostituita nel 2002 dalla Ducati 998 e sono finiti i giorni del motore Desmodromico sostituito con la nuova Testastretta solo prima vista sulla tiratura limitata della 996R. Era semplicemente tempo di evoluzione e con un nuovo motore nelle ali era inevitabile che la Ducati 996 fosse giunta alla sua fine.
Devo tornare di nuovo cerchio completo alla matrice qui come per il terzo film Ducati è stato ancora una volta incaricato di fornire una macchina ed è venuto alla Ducati 996 per consegnare la merce ancora una volta, in un design verde scuro.
Così popolare la moto Matrix dimostrato di essere con gli amanti della moto Ducati in realtà ha prodotto una corsa limitata di circa 350 made-to-order moto basate sulla Ducati 996 utilizzato nel film nella stessa colorway.
Tuttavia, la bici reale era una 998 sotto fatta per assomigliare alla 996 in quanto non era più in produzione dall’uscita del film nel 2004.
La Ducati 996 è una buona moto?
La Ducati 996 non è solo una buona moto, è un’ottima moto della sua categoria e una delle migliori moto uscite dalla fabbrica di Borgo Panigale.
E ‘ da un’epoca di dominio Ducati del mondo delle corse Superbike e anche il modello Biposto trasporta quell’energia attraverso in un’esperienza di guida su strada.
Sfortunatamente è dell’epoca che affliggeva Ducati in termini di problemi di affidabilità, ma per gli ingegneri di oggi non dovrebbe essere troppo un problema mettere le cose a posto e poi una volta curato e servito religiosamente una Ducati 996 non ti darà troppo dolore. La gioia di guidare la 996 supera tutti i problemi che potresti incontrare.
Ducati 996 Specifiche (1999 Modello Base)
Motore e Trasmissione
- Motore a Quattro tempi, 90° L a doppio Cilindro, DOHC, Desmodromico, 4 Valvole per Cilindro
- 996cc
- Alesaggio x Corsa: 98 x 66
- Raffreddato a Liquido
- Rapporto di Compressione – 11.5:1
- Iniezione
- Frizione – Attivato Idraulicamente – Multi-piastra Frizione a Secco
- Cambio a 6 marce
- Potenza Max – 112 cavalli di potenza
- Max Coppia di 93 Nm
- trasmissione Finale a Catena
Telaio e Dimensioni
- Telaio Tubolare a Traliccio in tubi di Acciaio Frame
- Sospensione anteriore – 43 mm Regolabile forcelle Showa
- Sospensione Posteriore – Showa Mono-Ammortizzatore regolabile
- Freni Anteriori – 2 x 320 Brembo dischi
- Freni Posteriori – Unico 220mm Brembo disco
- Altezza 1090mm
- Lunghezza – 2095mm
- Passo – 1410mm
- Sedile in Altezza 790 mm
- Peso a Secco – 198kg
- Capacità serbatoio Carburante – 17 litri
Ducati 996 Velocità massima
velocità massima a prescindere dal modello per la Ducati 996 è dichiarato essere 161mph.
Ducati 996 0-60 Tempo
Secondo Zeroto60times la Ducati 996 ha un tempo 0-60mph di 3,1 secondi.
Attuali Ducati 996 Prezzi usati
Nel Regno Unito I prezzi Ducati 996 vanno da £6.500 – £25.000 e tutto si riduce a quale modello stai cercando e alle condizioni della moto.
Su Autotrader c’è un modello Biposto del 1999 in classic red con quasi 20.000 miglia su di esso e ha un prezzo di £7.995.
Tuttavia, pubblicizzato successivo nella lista è un 2002 Neil Hodgson GSE Replica che è solo 1 su 35 prodotto e che ha un prezzo di £14.000. Puoi controllare qui.
C’è anche una Ducati 996 R che afferma di essere il numero 27 su 350 unità prodotte (per il Regno Unito o l’Europa) e che ha un prezzo di £25.000.
Se la Ducati 996 R vale la pena spetta a chi la acquista, dato che è più costosa dell’attuale ammiraglia Supersport Ducati, non ne sono così sicuro.
Detto questo, la rarità e la collezionabilità possono significare che mantiene bene il suo valore e può aumentare nel tempo.
Negli Stati Uniti i prezzi partono da $6,000 per il modello base e salgono di nuovo oltre $25,000 per una Ducati 996 R.
Su SmartCycleGuide puoi ritirare questa Ducati 996 del 2001 per 7 7.000 nel mio colore preferito, il giallo. La moto ha meno di 3.000 miglia su di esso quindi è un vero affare.
Su IconicMotorbikeAuctions questa Ducati 996 S venduta per $10.700. Se si desidera che la sospensione Ohlins aggiornato poi il denaro extra e il tempo per trovare uno è valsa la pena.
Ci sono alcune occasioni da fare,e lo dico con cautela come se avesse un prezzo troppo buono per essere vero, probabilmente lo è. A parte questo e si è disposti a correre il rischio di dover fare un po ‘ di lavoro su una moto poi dico andare per esso.
Ad esempio questo annuncio in Oklahoma è per 2001 Ducati 996 S al prezzo di $2,450.
È probabile che la Ducati 996 sia una futura Ducati da collezione?
Data la breve corsa di produzione della Ducati 996, si è deprezzata molto lentamente negli ultimi 20 anni.
La 916 e la 998 sono generalmente considerate le più ambite dell’epoca, tuttavia, la Ducati 996 è anche pensata come una macchina eccezionale.
La Ducati 996R (Ducati 996 SPS in Europa) e altri modelli in edizione limitata come le repliche da gara manterranno sempre il loro valore al di là dei modelli Biposto. La 996S con i suoi aggiornamenti sportivi recupererà anche più soldi rispetto al modello base.
Non possiamo ignorare il fatto che il marchio italiano ha avuto una striscia di corsa lucrativa con la Ducati 996 e che di per sé ha impostato il modello per essere un favorito dei fan.
Vorrei suggerire la Ducati 996 ha guadagnato il suo posto nella storia Ducati e quindi continuerà a diventare un collezionabile ancora più di quanto non sia già.
Verdetto
Mentre probabilmente venderei il mio braccio sinistro per una 996R, mi accontenterei più che felicemente della Ducati 996 Biposto.
Seguire le orme della Ducati 916 ed essere considerato un successo significa che deve essere qualcosa di davvero speciale. Il DNA di Tamburini lo attraversa e prosegue fino alla Ducati 998.
