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Motore ordine del telegrafo

Un motore ordine del telegrafo o E. O. T., indicato anche come un Chadburn, è un dispositivo di comunicazione utilizzato su una nave o sottomarino) per il pilota che per il ponte”, ordine ingegneri, nella sala macchine di potenza l’imbarcazione ad una certa velocità desiderata.

Costruzione

Nei primi vasi, dal 19 ° secolo fino a circa 1950, il dispositivo di solito consisteva in un quadrante rotondo di circa 9 pollici (230 mm) di diametro con una manopola al centro attaccata a una o più maniglie e un puntatore indicatore sulla faccia del quadrante. Ci sarebbe anche un indicatore di giri al minuto, lavorato da una manovella. I moderni EOT sulle navi che li usano ancora usano segnali elettronici di luce e suono.

Funzionamento

E. O. T. tradizionales richiesto un pilota che vogliono cambiare velocità a” suonare ” il telegrafo sul ponte, spostando la maniglia in una posizione diversa sul quadrante. Questo suonerebbe un campanello nella sala macchine e spostare il puntatore alla posizione sul quadrante selezionato dal ponte. Gli ingegneri sentono la campana e spostano la maniglia nella stessa posizione per segnalare il loro riconoscimento dell’ordine e regolare di conseguenza il regime del motore. Tale ordine è chiamato “campana”, ad esempio l’ordine per la velocità massima di una nave, la velocità di fianco, è chiamato”campana di fianco”.

Per ordini urgenti che richiedono una rapida accelerazione, la maniglia viene spostata tre volte in modo che la campana della sala macchine venga suonata tre volte. Questo è chiamato “campana cavitata” perché la rapida accelerazione dell’elica della nave farà cavitare l’acqua intorno ad essa, causando molto rumore e usura sulle eliche. Tale rumore è indesiderabile durante i conflitti perché può dare via la posizione di una nave.

Rispetto al telecomando della valvola a farfalla

Moderna sala macchine telegrafo / telecomando maniglia in Sala controllo motore (ECR) a bordo di una nave mercantile. La leva ECR non è attualmente attiva in quanto il sistema raffigurato è in modalità di controllo ponte diretto.

Sulla maggior parte delle navi moderne con motori a combustione diretta o propulsori elettrici, la maniglia di controllo principale sul ponte agisce come un acceleratore diretto senza intervenire personale della sala macchine. In quanto tale, è considerato secondo le regole delle società di classificazione marina come un dispositivo di controllo remoto piuttosto che un EOT, anche se è ancora spesso indicato con il nome tradizionale. Questo è un po ‘ confuso, poiché le regole della società di classificazione per le navi mercantili richiedono ancora un EOT per consentire la trasmissione degli ordini alla posizione di controllo locale nella sala macchine in caso di guasto del sistema di controllo remoto. L’EOT deve essere isolato elettricamente dal sistema di controllo remoto. Tuttavia, può essere collegato meccanicamente alla maniglia di controllo principale, consentendo agli ordini telegrafici di essere forniti utilizzando la stessa interfaccia utente degli ordini di controllo remoto. Gli EOT tradizionali (anche se in una forma più moderna) possono ancora essere trovati su tutte le navi e sottomarini a propulsione nucleare poiché richiedono ancora un membro dell’equipaggio di ingegneria per azionare le manette per le turbine a vapore che guidano le eliche. EOTS possono anche essere trovati su navi più vecchie che mancano di tecnologia di controllo remoto, in particolare quelli con motori a vapore convenzionali.

I sistemi di controllo remoto sulle navi moderne di solito hanno un sistema di trasferimento di controllo che consente il trasferimento del controllo tra le posizioni. Il controllo remoto è solitamente possibile da due posizioni: il ponte e la sala di controllo del motore (ECR). Alcune navi mancano di una maniglia del telecomando nella raccolta. Quando è in modalità di controllo del ponte, la maniglia del ponte controlla direttamente il set point del motore. Quando è in modalità Sala controllo motore, la maniglia del ponte invia un segnale telegrafico all’ECR e la maniglia ECR controlla il set point del sistema di controllo. Nel controllo locale, il sistema di controllo remoto è inattivo e la maniglia del ponte invia un segnale telegrafico alla posizione di controllo locale e il motore viene azionato dai suoi comandi manuali nella sala macchine.

Ordine di trasmissione

Schema a blocchi del sistema di segnale EOT

Devono essere installate almeno due unità telegrafiche e allarmi, uno sul ponte e uno nella sala macchine.L’ordine è dato spostando la maniglia dell’unità ponte nella posizione desiderata sul quadrante. Questo invia un segnale elettrico all’EOT posto nella sala macchine il cui puntatore acquisisce una posizione in base al segnale dato dal bridge.An allarme acustico suona ad entrambe le estremità. Di conseguenza, l’ingegnere addetto alla vigilanza riconosce l’ordine spostando la maniglia dell’EOT della sala macchine nella posizione richiesta e prende le misure necessarie. Questo invia un segnale elettrico all’unità bridge EOT, facendo sì che il suo puntatore acquisisca la rispettiva posizione. L’allarme smette di suonare per riconoscere che l’ordine è stato eseguito.

Posizioni tipiche del quadrante

Telegrafo di ordine del motore del ponte della USS LST-325

Molte navi passate hanno le seguenti indicazioni di selezione:

• Fianco davanti (1940-) (solo USA)
• Avanti Tutta
• Mezzo Di Anticipo
• Lento Avanti
• Morto Lento Avanti
• Standby
• Stop
• Finito Con I Principali Motori Di
• Morto Lento A Poppa
• Lento A Poppa
• Mezza Marcia Indietro
• Poppa
• Emergenza A Poppa ( 1940-)

gli ordini potrebbero essere accompagnate da un RPM ordine, fornendo l’esatta velocità del motore desiderato.Molte navi moderne hanno le seguenti indicazioni di quadrante:

• Avanti tutta di Navigazione (su avviso di aumento o riduzione)
• Avanti tutta
• Mezzo di Anticipo
• Lento Avanti
• Morto Lento Avanti
• Stop
• Morto Lento a Poppa
• Lento a Poppa
• Mezza marcia indietro
• Poppa

Finito con Motori e di Attesa veicolati tramite pannello di controllo separato.

Vedi anche

• Velocità del fianco