Questa mappa mostra le aliquote fiscali del gas dello stato a partire da luglio 2021, utilizzando i dati recentemente rilasciati dall’American Petroleum Institute.
Gli Stati riscuotono le tasse sul gas in vari modi, comprese le accise per gallone riscosse alla pompa, le accise imposte ai grossisti (che vengono trasmesse ai consumatori sotto forma di prezzi più elevati) e le imposte sulle vendite che si applicano all’acquisto di benzina. L’American Petroleum Institute rappresenta questi diversi approcci quando calcola l’aliquota fiscale media su un gallone di gas in ogni stato. Queste tariffe variano ampiamente da stato a stato e può essere visto nella mappa qui sotto.
La California pompa il più alto tasso di imposta sul gas statale di 66,98 centesimi per gallone, seguito da Illinois (59,56 cpg), Pennsylvania (58,7 cpg) e New Jersey (50,7 cpg). Le più basse aliquote fiscali del gas dello stato possono essere trovate in Alaska a 14,98 centesimi per gallone, seguito da Missouri (17,42 cpg) e Mississippi (18,79 cpg).
Mentre pochi contribuenti sono cheerleading tasse gas, questi sistemi incarnano il “principio di beneficio” della tassazione relativamente bene. Questo concetto di finanza pubblica sostiene che le tasse che una persona paga dovrebbero riguardare i servizi governativi che la persona riceve. In generale, i conducenti beneficiano dei servizi che i loro dollari di tasse sul gas pagano, come la costruzione di strade, la manutenzione e la riparazione. Poiché le tasse sul gas collegano i conducenti ai costi di manutenzione stradale, incoraggiano un uso efficiente della strada, che aiuta a limitare la congestione e l’usura derivante dall’uso eccessivo.
Tuttavia, il governo federale e molti stati non hanno indicizzato i loro tassi specifici per l’inflazione, portando il valore reale delle entrate fiscali del gas a rimanere indietro rispetto alle esigenze di spesa per le infrastrutture in tutto il paese. Anche le tasse sul gas devono affrontare una base più ristretta, poiché il miglioramento del risparmio di carburante dei veicoli e la crescita delle vendite di veicoli elettrici distorcono la connessione della tassa alle esternalità guidate dai veicoli. Una soluzione a lungo termine sarebbe quella di rivolgersi a una tassa sulle miglia di veicoli percorsi per garantire che coloro che guidano sulle strade stanno pagando per le strade, anche se questo solleva problemi di privacy che devono ancora essere adeguatamente risolti. A breve termine, gli stati che non lo hanno fatto dovrebbero indicizzare le loro tasse sul gas all’inflazione, creando una fonte di entrate più stabile per finanziare la manutenzione e la riparazione delle infrastrutture.
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