La rotazione dei pneumatici, ovvero il riposizionamento regolare dei pneumatici del veicolo in modelli specifici da davanti a dietro o da un lato all’altro, è un elemento importante della manutenzione e della sicurezza dei pneumatici. Inoltre, può anche essere necessario ruotare i pneumatici per mantenere i pneumatici coperti da garanzia. Per un rapido riepilogo visivo della rotazione dei pneumatici, consulta il nostro episodio di Vita del battistrada sulla rotazione dei pneumatici. Continua a leggere per ulteriori informazioni su cosa è la rotazione dei pneumatici, perché i modelli di rotazione dei pneumatici sono importanti e il modello corretto per le esigenze del tuo veicolo.
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COS’È LA ROTAZIONE DEI PNEUMATICI?
Rotazione dei pneumatici significa cambiare periodicamente la posizione di ciascuno dei pneumatici sul vostro veicolo. È necessario ruotare i pneumatici come raccomandato dal produttore del veicolo, o ogni 5.000 miglia. Per molti di voi, che significherà quando si ottiene l’olio del vostro veicolo cambiato.
La rotazione regolare dei pneumatici offre anche una buona opportunità per ispezionarli visivamente per eventuali danni, controllare la pressione dell’aria, riequilibrarli se si notano vibrazioni e controllare la profondità del battistrada.
PERCHÉ LA ROTAZIONE DEI PNEUMATICI È IMPORTANTE?
Ci sono diversi motivi per cui la rotazione dei pneumatici è un elemento importante della cura standard dei pneumatici. In primo luogo, ruotando regolarmente i pneumatici, l’usura è distribuita uniformemente su tutti e quattro i pneumatici e la loro durata del battistrada è massimizzata. Questo perché ogni posizione specifica sul vostro veicolo richiede un diverso dare da ogni pneumatico-—per esempio, pneumatici sulla parte anteriore di un veicolo a trazione anteriore avrà una percentuale maggiore della coppia e l’attrito che è necessario per la svolta, accelerazione e frenata)—e può portare a più, o meno, usura sul pneumatico. È particolarmente importante ruotare i nuovi pneumatici di 5.000 miglia perché il battistrada profondo e fresco è più suscettibile all’usura irregolare.
In secondo luogo, anche l’usura del battistrada mantiene uniforme la profondità del battistrada sui pneumatici, il che può aiutare a mantenere la trazione e la maneggevolezza coerenti su tutti e quattro i pneumatici. Questo migliorerà in curva e prestazioni di frenata e mantenere il vostro veicolo più sicuro per la guida in generale.
Infine, se il veicolo è dotato di trazione integrale, pneumatici usurati in modo uniforme riducono le sollecitazioni sulla trasmissione, riducendo l’usura su costosi componenti di trasmissione.
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COSA ROTAZIONE DEL PNEUMATICO MODELLO DEVO UTILIZZARE?
La rotazione del pneumatico modello che meglio si adatta al vostro veicolo dipende dal tipo di pneumatico che si sta utilizzando, se il veicolo è anteriore, posteriore, tutti, o quattro ruote motrici, se le tue gomme sono direzionale o non direzionale, se le tue gomme sono le stesse dimensioni sulla parte anteriore e posteriore del veicolo, e se si dispone di un full-size di ricambio che può essere ruotato e, a differenza temporanea di ricambio.. Diamo un’occhiata ai modelli di rotazione dei pneumatici raccomandati dal corpo di standardizzazione dell’industria dei pneumatici, la Tire and Rim Association, Inc., per tutte queste possibilità.
ESEMPIO di VISUAL:
PER le GOMME CHE SONO DI DIMENSIONI UNIFORMI E NON DIREZIONALE:
Per i veicoli a 4 ruote, quattro ruote motrici o trazione posteriore, il posteriore modello di croce è raccomandato. I pneumatici posteriori vengono spostati sull’asse anteriore e mantenuti sullo stesso lato del veicolo mentre i pneumatici anteriori vengono spostati sui lati opposti dell’asse posteriore.
2. X-PATTERN
Consigliato per veicoli a trazione anteriore come autocarri leggeri e berline, tutti i pneumatici vengono spostati in diagonale, il che significa che i pneumatici vengono spostati da un asse all’altro e riposizionati da un lato all’altro.
3. FORWARD CROSS
Questo è il modello più comune per i veicoli a trazione anteriore. I pneumatici dell’asse anteriore vengono spostati direttamente indietro mentre i pneumatici posteriori vengono spostati in diagonale sul lato opposto dell’asse anteriore.
PER PNEUMATICI DI DIMENSIONI UNIFORMI E NON DIREZIONALI CON UNA RUOTA DI SCORTA A GRANDEZZA NATURALE:
Al fine di assicurare che tutti i pneumatici sul vostro veicolo hanno anche l’usura del battistrada, ti consigliamo di essere sicuri di ruotare la ruota di scorta full-size insieme agli altri quattro. Ciò è particolarmente vitale per i veicoli a trazione integrale o a 4 ruote motrici in cui anche piccole differenze possono mettere a dura prova il treno di trazione della tua auto.
1. TRAVERSA POSTERIORE (VEICOLI A TRAZIONE POSTERIORE O A 4 RUOTE MOTRICI):
Entrambi i pneumatici dell’asse posteriore si spostano direttamente in avanti verso l’asse anteriore mentre la ruota di scorta si sposta sul lato destro dell’asse posteriore. Il pneumatico anteriore destro si sposta diagonalmente sul lato sinistro dell’asse posteriore mentre il pneumatico anteriore sinistro diventa la tua nuova ruota di scorta.
2. FORWARD CROSS (VEICOLI A TRAZIONE ANTERIORE):
I pneumatici posteriori vengono spostati diagonalmente su lati opposti sull’asse anteriore mentre il pneumatico anteriore destro diventa la nuova ruota di scorta. La ruota di scorta è posizionata sul lato destro dell’asse posteriore mentre la gomma sinistra sull’asse anteriore viene spostata direttamente nella posizione posteriore sinistra.
ESEMPIO VISIVO:
1. SIDE-TO-SIDE (PER PNEUMATICI PERFORMANCE DI DIMENSIONI DIVERSE SUGLI ASSI ANTERIORE E POSTERIORE)
Tutti i pneumatici vengono commutati con il loro partner di dimensioni uguali e rimangono sullo stesso asse. I due pneumatici posteriori passano al lato opposto l’uno con l’altro mentre i due pneumatici anteriori fanno lo stesso.
2. ANTERIORE-POSTERIORE (PER PNEUMATICI DIREZIONALI)
Tutti i pneumatici vengono spostati da un asse all’altro ma rimangono sullo stesso lato del veicolo. Ad esempio, il pneumatico anteriore sinistro viene spostato sul lato sinistro dell’asse posteriore mentre il pneumatico posteriore sinistro viene riposizionato sul lato sinistro dell’asse anteriore.
