Q1) La Fondazione RAC ritiene che i conducenti più anziani che “corrono” le luci rosse dovrebbero sfuggire all’accusa?
Q2) Quante persone vengono uccise o ferite sulle nostre strade?
Q3) Quanti bambini (di età pari o inferiore a 16 anni) sono stati uccisi sulle nostre strade nel 2020?
Q4) Quanti giovani (di età compresa tra 17 e 24 anni) sono stati uccisi sulle nostre strade nel 2020?
Q5) Quante persone anziane (dai 60 anni in su) sono state uccise sulle nostre strade nel 2020?
Q6) Come si confrontano i dati sulle vittime della sicurezza stradale nel Regno Unito con il resto d’Europa?
Q7) Quali sono le vittime per tipo di utente stradale?
Q8) Su quali tipi di strade si verificano vittime?
Q9) Quali sono le strade più pericolose del paese e come può essere ridotto il rischio su queste strade?
Q10) Si verificano più morti sulle strade di campagna che sulle autostrade?
Q11) Dove posso conoscere il rischio stradale nel mio quartiere?
Q12) Quali sono i principali fattori che contribuiscono agli incidenti?
Q13) Quale percentuale di conducenti ammette di guidare quando pensava che avrebbero potuto superare il limite di guida?
Q14) Quante vittime si sono verificate quando qualcuno stava guidando mentre superava il limite legale di alcol?
Q15) Quale percentuale di conducenti ammettono di guidare quando pensano di essere stati sotto l’effetto di droghe illegali?
Q16) Quante persone che guidano un veicolo per motivi di lavoro sono coinvolte in incidenti stradali?
Q17) I giovani conducenti hanno un alto tasso di incidenti?
Q18) Quali aree hanno le più alte vittime di giovani automobilisti rispetto alla percentuale di tutte le vittime di automobilisti?
Q19) Cosa si può fare per ridurre il numero di incidenti che coinvolgono giovani conducenti?
Q20) Una patente di guida graduata per giovani conducenti ridurrebbe gli incidenti?
Q21) I conducenti più anziani hanno un tasso di collisione più elevato rispetto ai conducenti di mezza età?
Q22) Sono più bambini uccisi sulle nostre strade in estate rispetto all’inverno?
Q23) Quali aree in Gran Bretagna hanno la più alta percentuale di vittime di bambini?
Q24) Si prevede di estendere la data del primo MOT di un veicolo da 3 a 4 anni?
Q25) Quale percentuale di veicoli di Classe 3 & 4 (automobili, furgoni e veicoli passeggeri con un massimo di 12 posti) non hanno superato il test MoT iniziale nel 2019/20?
Q26) Quali sono stati i 3 principali difetti per i veicoli di Classe 3 & 4 (auto, furgoni e veicoli passeggeri con un massimo di 12 posti) che non hanno superato i test MoT iniziali nel 2019/20?
Q27) Come viene valutata la sicurezza delle automobili?
Q28) Che cosa è controllo elettronico della stabilità?
Q29) Che cosa è assistenza intelligente della velocità?
Q30) Il cambiamento dell’orologio di ottobre porta ad un aumento degli incidenti stradali al giorno in Gran Bretagna in cui qualcuno è ferito?
Q31) Devo rinfrescare la memoria del Codice della strada?
Q32) Come posso stare al sicuro se la mia auto si rompe?
Q33) Devo guidare quando stanco?
Q34) Come posso guidare in sicurezza in condizioni invernali?
Q1) La Fondazione RAC ritiene che i conducenti più anziani che “corrono” le luci rosse dovrebbero sfuggire all’accusa?
A1) N. In alcune notizie sulla pubblicazione nel novembre 2021 di un rapporto della Task Force Driver più vecchio è stato implicito che i conducenti più anziani che corrono luci rosse dovrebbero sfuggire al processo e partecipare a una valutazione di fitness to drive invece. La Fondazione RAC è stata associata a questa storia perché ha fatto parte del comitato direttivo della Task Force e ha anche offerto un commento sulla relazione.
Ciò che il rapporto raccomandava effettivamente era che i conducenti più anziani che commettono un reato di guida incurante fossero valutati per competenza. Il Crown Prosecution Service elenca guida attraverso un semaforo rosso per errore come uno di questi reati. La Fondazione RAC può vedere un caso per questo tipo di comportamento risultante in una valutazione di guida – simile nella moda a un corso di sensibilizzazione alla velocità a cui milioni di conducenti nel Regno Unito hanno partecipato nel corso degli anni – tuttavia la Fondazione certamente non sostiene un tale risultato per chiunque guidi volontariamente attraverso una luce rossa.
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Q2) Quante persone vengono uccise o ferite sulle nostre strade?
A2) Le statistiche definitive per il 2020 mostrano:-
- si stima che 1.460 morti stradali segnalati nel 2020, con una diminuzione del 17 per cento rispetto all’anno precedente. Questo periodo comprende un totale di 4 mesi del blocco nazionale (aprile, giugno e novembre)
- si stima che 23,529 uccisi o feriti gravemente feriti nel 2020, una riduzione del 22 per cento rispetto allo stesso periodo nel 2019
- 115,584 vittime di tutti i livelli di gravità, nel 2020, in diminuzione del 25 per cento a partire dal 2019
- la riduzione del traffico stradale ha seguito un trend simile nello stesso periodo sono diminuiti del 21 per cento.
Le cifre delle vittime dovrebbero essere interpretate con cautela in quanto non vi è alcun obbligo per le persone di segnalare tutti gli incidenti di lesioni personali alla polizia (sebbene vi sia un obbligo a determinate condizioni, come indicato nella legge sul traffico stradale) ed è noto da tempo che le vittime non mortali (e particolarmente lievi) sono effettivamente sottostimate alla polizia. Queste cifre sono quindi suscettibili di essere una sottostima del numero totale di vittime e quindi non rappresentano l’intera gamma di tutti gli incidenti o vittime in Gran Bretagna.
Fonte: Incidenti stradali segnalati, Gran Bretagna; rapporto annuale: 2020
Gli ultimi dati mostrano che sono stati stimati 1.390 morti stradali segnalati nell’anno che termina a giugno 2021. Questo periodo è stato influenzato dalla pandemia di COVID-19 e ha incluso un totale di 4 mesi di blocco nazionale (novembre 2020 e gennaio-marzo 2021).
Si tratta di una diminuzione dell ‘ 11 per cento rispetto allo stesso periodo del 2020. Entrambi i periodi includono blocchi nazionali che rendono più difficile il confronto diretto. Una diminuzione ancora maggiore del 22 per cento si osserva confrontando 2021 alla media mobile di 3 anni per 2017 a 2019 (prima della pandemia).
Si stima che nel giugno 2021 siano state uccise o gravemente ferite 24.530 vittime, con una diminuzione del 6% rispetto al giugno 2020. C’è stato un calo del 22 per cento rispetto alla media annuale di 3 per 2017 a 2019.
Ci sono stati 119.850 vittime di tutte le gravità nell’anno che si è concluso a giugno 2021, in calo del 9% rispetto all’anno che si è concluso a giugno 2020. C’è stato un calo del 28 per cento dalla media annuale di 3 per 2017 a 2019. La riduzione delle vittime totali è maggiore della riduzione del traffico che è diminuito del 5% rispetto all’anno che termina a giugno 2020.
Fonte: Incidenti stradali segnalati in Gran Bretagna, stime provvisorie: fine giugno 2021
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Q3) Quanti bambini (di età pari o inferiore a 16 anni) sono stati uccisi sulle nostre strade nel 2020?
A3) I decessi infantili (quelli di età compresa tra 0 e 16 anni) sono aumentati nel 2020 rispetto al 2019. In 2020, ci sono stati 52 decessi infantili, un aumento di 3 da 49 morti in 2019.
Fonte: Incidenti stradali segnalati, Gran Bretagna; rapporto annuale: 2020
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Q4) Quanti giovani (di età compresa tra 17 e 24 anni) sono stati uccisi sulle nostre strade nel 2020?
A4) Il numero di giovani tra i 17 e i 24 anni morti in incidenti stradali segnalati è diminuito nel 2020 rispetto al 2019. In 2020, ci sono stati 207 decessi di giovani, una diminuzione di 41 da 248 morti in 2019.
Fonte: Incidenti stradali segnalati, Gran Bretagna; relazione annuale: 2020
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Q5) Quante persone anziane (dai 60 anni in su) sono state uccise sulle nostre strade nel 2020?
A5) Il numero di persone anziane (di età superiore ai 60 anni) uccise in incidenti stradali segnalati è diminuito nel 2020 rispetto al 2019. In 2020, ci sono stati 435 decessi di persone anziane, una diminuzione di 203 da 638 decessi in 2019.
Fonte: Incidenti stradali segnalati, Gran Bretagna; rapporto annuale: 2020
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Q6) Come si confrontano i dati sulle vittime della sicurezza stradale del Regno Unito con il resto d’Europa?
A6) Il programma PIN (Indice di prestazione) del Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti consente di effettuare raffronti tra i paesi europei sui progressi compiuti in materia di sicurezza stradale. L’ultimo rapporto PIN pubblicato dal Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti è consultabile qui.
In termini assoluti, confrontando le morti sulle strade per milione di abitanti, il Regno Unito ha avuto il quarto dato più basso nel 2020 con 24,4 morti per milione di abitanti. Questa cifra è stata migliorata solo dalla Norvegia (17,3 morti per milione di abitanti), dalla Svezia (19,8 morti per milione di abitanti) e da Malta (23.3 morti per milione di abitanti.)
Le tabelle internazionali degli incidenti stradali, elaborate dal Dipartimento dei Trasporti, sono consultabili anche qui.
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Q7) Quali sono le vittime per tipo di utente stradale?
A7) Storicamente, e ancora attualmente, gli occupanti delle auto rappresentano il maggior numero di vittime e vittime ogni anno. Tuttavia, questo non sorprende perché le auto costituiscono circa l ‘ 80 per cento del traffico sulle strade britanniche.
Tuttavia, il numero di vittime per gruppo di utenti della strada non è proporzionato alla distanza totale percorsa dal gruppo di utenti. I gruppi di utenti vulnerabili (di solito definiti come pedoni, ciclisti a pedali e motociclisti) hanno tassi di vittime molto più elevati per miglio percorso rispetto ad altri gruppi di utenti della strada.
Nel 2020, c’è stato anche un cambiamento nei comportamenti di viaggio a causa della pandemia di COVID-19, che variava per modalità di trasporto. Il National Travel Attitudes Study ha riferito che il 79% degli intervistati ha utilizzato meno autobus quando ha confrontato i viaggi prima e durante la pandemia. Per lo stesso periodo, 34 per cento dei ciclisti pre-pandemia ha riferito che stavano pedalando di più.
Nel 2020, gli occupanti delle auto hanno rappresentato il 42 per cento delle morti sulla strada, i pedoni il 24 per cento, i ciclisti a pedali il 9,7 per cento e i motociclisti il 19,5 per cento.
- Il numero di vittime degli occupanti dell’auto è stato 618, in calo del 16% rispetto a 736 nel 2019.
- Il numero di morti pedonali è stato 346, in calo del 26% rispetto a 470 nel 2019.
- Il numero di ciclisti a pedali uccisi è stato di 141, in aumento del 41% rispetto ai 100 del 2019.
- Il numero di utenti di motociclette uccisi è stato di 285, in calo del 15% rispetto a 336 nel 2019.
- Altri decessi (come gli occupanti di autobus e pullman e gli occupanti di veicoli commerciali) sono stati 70, in calo rispetto ai 112 dell’anno precedente.
Fonte: Incidenti stradali segnalati, Gran Bretagna; rapporto annuale:2020
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Q8) Su quali tipi di strade si verificano incidenti?
A8) Nel 2020, la maggior parte delle vittime si è verificata su strade urbane costruite. Tuttavia, la maggior parte degli incidenti mortali si è verificata su strade rurali. La ragione di ciò è che le strade rurali hanno velocità medie più elevate che spesso provocano collisioni più gravi.
Anche se le autostrade trasportano circa il 19 per cento del traffico, hanno rappresentato solo il 5 per cento degli incidenti mortali nel 2020. Il numero di persone uccise sulle autostrade nel 2020 è stato 79, inferiore ai 105 uccisi nel 2019.
Fonte: Incidenti stradali segnalati, Gran Bretagna; rapporto annuale: 2020 e tabella del Dipartimento per i trasporti RAS30006
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Q9) Quali sono le strade più pericolose del paese e come può essere ridotto il rischio su queste strade?
A9) Il Programma europeo di valutazione della strada è un’associazione di organizzazioni automobilistiche, autorità stradali nazionali e regionali ed esperti che mira a ridurre i decessi e le lesioni gravi sulle strade europee e rendere quelle che si verificano sopravvivibili. Lo fa valutando le strade per mostrare quanto bene la strada proteggerebbe la vita in caso di incidente.
I risultati britannici di EuroRAP 2021, che identificano le strade a rischio persistentemente più elevato della Gran Bretagna e le strade notevolmente migliorate, possono essere scaricati qui. Il rapporto contiene anche una mappa che mostra il rischio statistico di morte o lesioni gravi che si verificano sulle autostrade e strade della Gran Bretagna – calcolato confrontando la frequenza di morte e lesioni gravi su ogni tratto di strada con quanto traffico ogni strada sta trasportando.
Le linee guida elaborate dalla Fondazione per la sicurezza stradale, con il sostegno della Fondazione RAC e del Dipartimento per i trasporti, consigliano le autorità stradali su come gestire il rischio di incidenti stradali su strade regionali trafficate. Il documento fornisce una guida passo-passo su come utilizzare la mappatura del rischio e la classificazione a stelle per identificare le strade ad alto rischio e quindi sviluppare piani di trattamento che ridurranno il loro rischio.
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Q10) Si verificano più morti sulle strade di campagna che sulle autostrade?
A10) Sì. 60 per cento di tutti gli incidenti mortali si verificano su strade di campagna
Tre persone muoiono ogni giorno in media sulle strade di campagna e il numero di persone uccise su strade di campagna era più di 10 volte superiore a quello sulle autostrade in 2017. 10.729 persone sono state uccise o gravemente ferite in incidenti segnalati alla polizia sulle strade di campagna nel 2017.
Consigli su come guidare in sicurezza su strade di campagna possono essere visualizzati qui.
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Q11) Dove posso conoscere il rischio stradale nel mio quartiere?
A11) Il sito web Crashmap registra la posizione e la data degli incidenti segnalati alla polizia.
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Q12) Quali sono i principali fattori che contribuiscono agli incidenti?
A12) Non guardare correttamente è stato il fattore contributivo più frequentemente segnalato ed è stato segnalato nel 36 per cento di tutti gli incidenti segnalati alla polizia nel 2020. Per gli incidenti mortali, il fattore contributivo più frequentemente segnalato è stato nuovamente omesso di guardare correttamente. Questo è stato segnalato nel 27 per cento degli incidenti mortali.
Il superamento del limite di velocità è stato segnalato come un fattore nel 7 per cento di tutti gli incidenti, ma questi incidenti hanno coinvolto il 17 per cento dei decessi. Almeno uno di superare il limite di velocità e viaggiare troppo veloce per le condizioni è stato segnalato nel 13 per cento di tutti gli incidenti e questi incidenti hanno rappresentato il 27 per cento di tutti i decessi.
Il 59 per cento dei decessi negli incidenti stradali segnalati ha avuto un errore o una reazione del conducente o del motociclista (che include la mancanza di guardare correttamente, la perdita di controllo e la scarsa virata o manovra) segnalato come un fattore che ha contribuito all’incidente
Fonte: Department for Transport-Contributory Factors for Reported Road Accidents Tables
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Q13) Quale percentuale di conducenti ammettono di guidare quando pensano di aver superato il limite di guida in stato di ebbrezza?
A13) I livelli di conducenti che hanno riferito di aver guidato mentre superavano il limite di alcol sono tratti da domande poste nell’indagine sulla criminalità dell’ONS per l’Inghilterra e il Galles.
Nel 2019/20, 5.0 per cento dei conducenti ha ammesso di aver guidato quando hanno pensato che potrebbero essere stati oltre il limite di alcol legale almeno una volta nel precedente 12 mesi.
Questa è la cifra più bassa mai registrata.
Fonte: Department for Transport table RAS51101
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Q14) Quante vittime si sono verificate quando qualcuno stava guidando mentre superava il limite legale di alcol?
A14) Le statistiche, in particolare relative al numero di decessi, sono soggette a notevole incertezza, ma la stima centrale finale del numero di morti in incidenti con almeno 1 conducente oltre il limite di alcol per 2019 è 230. Questo rappresenta circa il 13 per cento di tutti i decessi in incidenti stradali segnalati nel 2019. La stima centrale per 2019 è inferiore alla cifra finale per 2018, ma la diminuzione non è statisticamente significativa.
La prevalenza della guida in stato di ebbrezza nelle morti stradali è diminuita nel tempo. Nel 1979, il 26 per cento delle morti sulla strada si è verificato in incidenti in cui almeno un conducente o un motociclista era oltre il limite di guida in stato di ebbrezza. Nel 1989 questa percentuale era scesa al 15%. Da allora la percentuale di morti su strada che sono bere-drive correlati è variata tra il 12 per cento e il 18 per cento. In
La stima centrale del numero di vittime uccise o gravemente ferite per guida in stato di ebbrezza nel 2019 è di 2.050, con un aumento dell ‘ 8% rispetto al 2018. Questo è il livello più alto dal 2011.
La stima centrale del numero di vittime di guida in stato di ebbrezza di tutte le gravità in 2019 è 7,800, un calo di 10 per cento da 8,680 rispetto a 2018. Questo è il livello più basso registrato.
Si stima che circa il 5 per cento di tutte le vittime di incidenti stradali segnalati nel 2019 siano stati coinvolti in incidenti in cui almeno un conducente o un pilota aveva superato il limite di guida in stato di ebbrezza.
Si stima che nel 2019 si siano verificati 210 incidenti mortali con guida in stato di ebbrezza, invariati rispetto al 2018.
Il numero totale di incidenti con guida in stato di ebbrezza di tutte le gravità è sceso del 9 per cento dal 2018 al 2019 a 5.350, il numero più basso registrato. Ciò significa che circa il 5 per cento di tutti gli incidenti stradali segnalati in 2019 ha coinvolto almeno 1 conducente o pilota oltre il limite legale di alcol.
Fonte: Incidenti stradali segnalati in Gran Bretagna: Stime finali riguardanti livelli di alcol illegali: 2019
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Q15) Quale percentuale di conducenti ammette di guidare quando pensava di essere stato sotto l’influenza di droghe illegali?
A15) I livelli di conducenti che hanno riferito di aver guidato mentre erano sotto l’effetto di droghe illegali sono tratti da domande poste nell’indagine sulla criminalità dell’ONS per l’Inghilterra e il Galles.
Nel 2019/20, lo 0,4% dei conducenti ha ammesso di aver guidato quando pensava di essere stato sotto l’influenza di droghe illegali almeno una volta nei precedenti 12 mesi.
Si tratta del dato più basso mai registrato (anche se cifre a questo livello sono state segnalate anche nel 2016/17 e nel 2017/18.)
Fonte: Department for Transport Table RAS51103
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Q16) Quante persone alla guida di un veicolo per motivi di lavoro sono coinvolte in incidenti stradali?
A16) Secondo l’HSE “Driving at work: Managing work-related road safety leaflet”, più di un quarto di tutti gli incidenti stradali può coinvolgere qualcuno che sta guidando come parte del loro lavoro in quel momento. In effetti, per la maggior parte delle persone, la cosa più pericolosa che fanno mentre sono al lavoro è guidare sulla strada pubblica
L’analisi della Fondazione RAC su dati inediti dell’indagine annuale sulle forze di lavoro effettuata dall’Ufficio nazionale di statistica mostra che nel 2011 si stima che 73.000 persone siano rimaste gravemente o leggermente ferite in incidenti durante il viaggio per affari aziendali (escluso il pendolarismo). Questo è il 36 per cento del numero totale di 202.000 persone registrate ferite (ma non uccise) in tutti gli incidenti stradali per quell’anno. Di quelli feriti durante la guida nel corso del loro impiego, più di un terzo (36 per cento) sono successivamente fuori dal lavoro per più di una settimana.
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Q17) I giovani conducenti hanno un alto tasso di incidenti?
A17) Sì. I giovani automobilisti (17-24 anni) hanno un tasso di vittime più elevato data la distanza percorsa rispetto a tutti i conducenti di auto. In 2016, il tasso per i giovani conducenti di auto era più di tre volte superiore in Inghilterra rispetto a tutti i conducenti di auto.
Nel 2016, i giovani conducenti rappresentavano solo circa il 7% di tutti i titolari di patente di guida completa in Gran Bretagna. Eppure, nello stesso anno, sono stati coinvolti in incidenti in cui il 25 per cento di tutte quelle persone uccise e gravemente feriti sono stati feriti. Il numero di collisioni mortali che hanno coinvolto almeno un giovane automobilista ha rappresentato il 24% di tutte le collisioni mortali che hanno coinvolto qualsiasi automobilista nel 2016.
Fonte: Department for Transport: Young Car Drivers Road Safety Factsheet
Anche la Fondazione RAC ha esaminato la questione. La nostra scheda “Possesso e sicurezza della patente di guida giovane” mostra che mentre il numero di giovani conducenti coinvolti in incidenti in cui persone sono state uccise o gravemente ferite è diminuito dal 2016, il 23 per cento di tali incidenti coinvolge ancora giovani conducenti.
Vale la pena notare che queste vittime non sono state necessariamente inflitte da un giovane conducente, o direttamente collegate al giovane conducente personalmente in alcun modo; si sono semplicemente verificate a seguito di un incidente in cui è stato coinvolto un giovane conducente.
L’inchiesta del Comitato ristretto dei trasporti sui conducenti giovani e alle prime armi sta attualmente esaminando le azioni del governo per ridurre i rischi che i giovani conducenti siano coinvolti in un incidente stradale e sta esaminando le potenziali opzioni politiche per migliorare la sicurezza stradale.
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Q18) Quali aree hanno le più alte vittime di giovani automobilisti rispetto alla percentuale di tutte le vittime di automobilisti?
A18) I tassi relativi più alti (basati sul totale delle vittime di giovani automobilisti per milione di abitanti in proporzione a tutte le vittime di automobilisti per milione di abitanti) sono 1) Harborough 2) Isole Shetland 3) West Dorset 4) Teignbridge e 5) Moray.
I tassi più alti si verificano nelle zone rurali. Le strade rurali avranno probabilmente velocità medie più elevate rispetto alle strade urbane. Le strade rurali sono spesso più sinuose e strette in natura, con curve cieche, tuffi e altre distrazioni.
Fonte: Dipartimento dei Trasporti: Young Car Drivers Road Safety Factsheet
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Q19) Cosa si può fare per ridurre il numero di incidenti che coinvolgono giovani conducenti?
A19) La Fondazione RAC ritiene che, al fine di ridurre l’esposizione al rischio che i giovani conducenti devono affrontare, dovrebbero essere introdotte le seguenti proposte:-
Sull’apprendimento della guida
- incoraggiare o imporre una maggiore quantità di esperienza supervisionata su strada mentre imparano a guidare;
- incoraggiare o mandato studente driver pratica in una varietà di situazioni che si troveranno esperienza su strada (come la guida al buio, sulle autostrade e in diverse condizioni atmosferiche);
- accelerare l’introduzione del nuovo esame di guida, che il Driver and Vehicle Licensing Agency ha potuto provare in anteprima, che è ampiamente riconosciuto come fornire una valutazione più realistica del mondo reale indipendente di guida; e
- garantire, come parte del processo di apprendimento alla guida, che l’educazione alla sicurezza stradale insegni ai giovani conducenti come sviluppare piani di autoregolamentazione per ridurre il rischio di guida-non è sufficiente insegnare solo le abilità fisiche e le capacità necessarie per guidare.
Una volta qualificato
- incoraggiare i giovani conducenti e i loro genitori / tutori a essere cauti nel prendere passeggeri e guidare di notte nei primi sei mesi dopo aver ottenuto una patente di guida completa; e
- incoraggiare l’adozione della telematica politiche, che continuano a fornire un feedback al conducente la loro esperienza cresce
Fonte: RAC Foundation presentazione di Petizioni e dei Trasporti Commissione di selezione, Richiesta – costi di assicurazione Auto per 18-25 anni
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Q20) Sarebbe un Laureato Patente di Guida per i giovani piloti, ridurre gli incidenti?
A20) Tra gli altri possibili requisiti (come un periodo minimo di apprendimento e un limite inferiore di alcol per i nuovi conducenti), i regimi di licenza di guida graduata (GDL) in genere pongono restrizioni temporanee ai giovani conducenti appena qualificati nei primi mesi dopo aver superato i test. Queste restrizioni possono includere un limite al numero di giovani passeggeri che possono trasportare e un coprifuoco notturno. L’obiettivo del GDL è limitare l’esposizione al rischio dei giovani conducenti fino a quando non abbiano acquisito esperienza.
Un rapporto commissionato dalla Fondazione RAC e intrapreso dal Transport Research Laboratory nel 2014, ha concluso che sulla base dell’esperienza di altri paesi in cui GDL è in funzione, in tutta la Gran Bretagna circa 4.500 persone in meno sarebbero ferite in un anno medio. Questo include circa 430 persone che altrimenti sarebbero state uccise o gravemente ferite.
Fonte: Graduated Driving Licensing: A regional analysis of potential casualty savings in Great Britain
Nel 2018, la Fondazione RAC ha aggiornato i calcoli nel rapporto 2014. Aggiornato secondo le stime, utilizzando la stessa metodologia descritta in precedenza, che i potenziali benefici in termini di riduzione degli incidenti e collisioni – in tutti e quattro i possibili scenari testati per meno oggi di quanto lo sarebbe stato nel 2014 ma ancora valutato che, in base al tipo di GDL implementato il sistema, ci potrebbe essere una prevista riduzione annuale del 281 del numero di vittime uccise o gravemente ferite da collisioni che coinvolgono una 17-19-anno-vecchio driver auto
Nella sua 2019 Sicurezza Stradale Istruzione, il governo si è impegnato a “commissione ricerca per esplorare le conseguenze sociali ed economiche dell’introduzione della patente di guida graduata.”Tuttavia, nonostante le prove internazionali del suo successo, il Dipartimento per i trasporti ha annunciato che non perseguirà la patente di guida graduata (GDL) come un modo per ridurre le morti dei giovani conducenti.
Rivolgendosi a un’audizione del Comitato ristretto dei trasporti, la baronessa Vere ha dichiarato: “era in esame da un po’ di tempo, al momento non lo stiamo portando avanti, e anche in particolare a causa della pandemia di coronavirus e dell’impatto sull’occupazione dei giovani.”
Fonte: RAC Foundation
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Q21) I conducenti più anziani hanno un tasso di collisione più elevato rispetto ai conducenti di mezza età?
A21) I confronti dei tassi di collisione in diversi paesi indicano che, quando tutti i tassi di collisione di gravità sono confrontati su base per conducente con licenza, i conducenti più anziani fino all’età di 80 hanno tassi di collisione paragonabili a quelli dei conducenti di mezza età. I tassi di mortalità comparativamente maggiori dei conducenti più anziani possono essere spiegati dalla loro maggiore fragilità e minore resilienza agli infortuni. Si accetta inoltre che il rischio di lesioni che i conducenti più anziani comportano è prevalentemente per se stessi piuttosto che per gli altri utenti della strada.
Fonte: Driving Choices for the Older Motorist
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Q22) Sono più i bambini uccisi sulle nostre strade in estate rispetto all’inverno?
A22) Contrariamente a quanto molti potrebbero pensare, un numero maggiore di bambini muore sulle strade nelle giornate estive più lunghe e più calde rispetto alle giornate più corte e fredde dell’inverno.
I dati storici mostrano che il totale mensile dei bambini vittime della strada sale a un picco nel mese di luglio, quando (sulla base di una media quinquennale) 57 per cento più bambini di età compresa tra 15 sono uccisi o feriti rispetto a dicembre, che ha la media mensile più bassa.Il picco estivo nel numero totale di vittime dei bambini è probabilmente dovuto all’aumentata esposizione dei bambini al rischio con il tempo migliore e le giornate più lunghe che significano più giovani che giocano fuori con i loro amici; e andare in bicicletta e camminare da e per la scuola.
Fonte: Sicurezza stradale per bambini in Gran Bretagna: 2010-2014
La Fondazione RAC ha anche pubblicato una scheda informativa sulla sicurezza stradale dei bambini. Questo può essere visualizzato qui.
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Q23) Quali aree della Gran Bretagna hanno la più alta percentuale di vittime di bambini?
A23) L’area in Gran Bretagna con la più alta percentuale di vittime di bambini (media 2010-14) è Blackpool. Questo è seguito da Hyndburn e Blackburn con Darwen.
Fonte: Vittime medie annue di bambini per 10.000 bambini residenti, 2010-2014, da parte delle autorità locali
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Q24) Ci sono piani per estendere la data del primo MOT di un veicolo da 3 a 4 anni?
A24) Il governo si è consultato nel 2016 sull’opportunità di modificare il periodo del test MOT iniziale estendendolo da tre a quattro anni
La consultazione ha presentato tre opzioni:
- Nessuna modifica, mantenendo il periodo corrente per i veicoli che richiedono un primo MOT a tre anni.
- Estendere il primo MOT per tutti i veicoli che attualmente richiedono un MOT a tre anni, a quattro anni.
- Come opzione 2, ma esclusi i furgoni nelle classi 4 e 7, dove l’attuale MOT tre anni prima prova timing sarebbe mantenuto.
Il governo ha successivamente annunciato nel 2018 di aver deciso di non procedere con le modifiche proposte ai tempi del primo test MOT. Tuttavia, ha anche annunciato che ulteriori ricerche avranno luogo nel prossimo futuro al fine di garantire che il test MOT rimanga robusto e adeguato alle esigenze in evoluzione del settore del trasporto su strada.
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Q25) Quale percentuale di veicoli della Classe 3 & 4 (automobili, furgoni e veicoli passeggeri con un massimo di 12 posti) non hanno superato il test MoT iniziale nel 2019/20?
A25) Il test MoT è cambiato il 20 maggio 2018, con nuovi tipi di difetti, regole più severe per le emissioni delle auto diesel e alcuni veicoli di età superiore ai 40 anni che diventano esenti.
Nel 2019/20, 31.il 6% dei veicoli della classe 3 & 4 (automobili, furgoni e veicoli passeggeri con un massimo di 12 posti) non ha superato il test MoT iniziale.
I dati di test MoT per la Gran Bretagna possono essere visualizzati qui.
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Q26) Quali sono stati i 3 principali difetti per i veicoli di Classe 3 & 4 (automobili, furgoni e veicoli passeggeri con un massimo di 12 posti) che non hanno superato i test MoT iniziali nel 2019/20?
A26) Nel 2019/20, i 3 principali difetti per i veicoli della Classe 3 & 4 (automobili, furgoni e veicoli passeggeri con un massimo di 12 posti) che non hanno superato il MoT iniziale erano difetti di illuminazione e segnalazione (27.1% di difetti), sospensioni (17,9% di difetti) e freni (16,8% di difetti).
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Q27) Come viene valutata la sicurezza delle auto?
A27) Le auto nuove sono classificate dall’Independent European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), istituito nel 1997 e attualmente sostenuto da sette governi europei e dalla Commissione europea, nonché dalle organizzazioni automobilistiche e dei consumatori di tutti i paesi europei.
Ai veicoli prodotti prima del 2009 sono state assegnate tre stelle separate, per indicare come si sono comportati in un incidente quando si trattava di protezione degli occupanti adulti, protezione degli occupanti dei bambini e protezione dei pedoni.
A partire dal 2009 tutti i veicoli ricevono ora un’unica stella (su cinque) che comprende le tre aree di prova esistenti, più una quarta area – tecnologie aggiuntive progettate per promuovere una guida sicura. Ciò include tecnologie come il controllo elettronico della stabilità e i limitatori di velocità.
Il sito Euro NCAP contiene numerose informazioni sulla sicurezza comparativa delle automobili.
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Q28) Cos’è il controllo elettronico della stabilità?
A28) Il controllo elettronico della stabilità (ESC) è un sistema che quando rileva una perdita di controllo dello sterzo, applica automaticamente i freni per aiutare a manovrare il veicolo dove il conducente intende andare. La frenata viene applicata automaticamente alle singole ruote a seconda della situazione. Riduce significativamente il rischio di scivolamento del veicolo in caso di curva troppo veloce o di slittamento durante un’improvvisa manovra di emergenza.
L’ESC è normalmente costituito dai sistemi elettronici di controllo della trazione e ABS che utilizzano diversi sensori come il sensore dell’angolo del volante, il sensore della velocità di imbardata, il sensore di accelerazione laterale e il sensore della velocità della ruota per monitorare la direzione di marcia del veicolo e la rotta prevista dal conducente. ESC non può essere adattato e deve essere montato prima della vendita.
A partire dal 1o novembre 2011 tutti i nuovi veicoli omologati dovevano avere il sistema ESC di serie e dal 1o novembre 2014 anche tutti i veicoli di nuova immatricolazione dovevano avere il sistema montato.
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Q29) Che cos’è l’assistenza intelligente per la velocità?
A29) Intelligent Speed Assistance (ISA) è un sistema che confronta il limite di velocità locale con la velocità del veicolo. Il sistema può quindi (i) avvisare il conducente quando il veicolo si trova a superare il limite di velocità con un avviso acustico e / o visivo (advisory ISA); (ii) controllo velocità massima attraverso un overridable sistema in cui il conducente può scegliere di ignorare funzione di limitazione della velocità e riprendere il pieno controllo manuale fino a un nuovo limite di velocità è verificato e/o la velocità scende al di sotto il limite di velocità corrente, momento in cui ISA riprende il controllo (sostituibile ISA) e; (iii) il controllo di velocità massima attraverso un obbligo di limitazione della velocità funzione che il driver non può ignorare (obbligatorio ISA).
Un briefing del Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti su ISA può essere visualizzato qui.
Il Parlamento europeo ha annunciato nel 2019 che – previo accordo finale del Consiglio dei Ministri dell’UE – diventerà obbligatorio dal 2022 per tutti i nuovi modelli di veicoli venduti nell’UE essere dotati di ISA.
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Q30) Il cambiamento dell’orologio di ottobre porta ad un aumento degli incidenti stradali al giorno in Gran Bretagna in cui qualcuno è ferito?
A30) Il lavoro della Fondazione RAC mostra che l’esperienza passata suggerisce che il cambiamento dell’orologio di ottobre porterà ad un aumento di circa 20 incidenti stradali in più al giorno in Gran Bretagna in cui qualcuno è ferito.
L’analisi dei dati della polizia degli ultimi sei anni mostra che nelle due settimane dopo il cambio dell’orologio autunnale ci sono state in media 278 collisioni di lesioni personali in più rispetto alle due settimane prima del cambio dell’orologio. Tre quarti delle collisioni extra si verificano nel pomeriggio, che sarà più scuro a causa degli orologi che risalgono a un’ora.
Tuttavia, il lavoro suggerisce anche che il peggioramento del tempo in questo periodo dell’anno potrebbe anche essere un fattore significativo.
Il numero di collisioni in cui qualcuno è ferito e il tempo è segnalato per essere stato “avverso” è visto aumentare di una proporzione simile all’aumento complessivo delle collisioni con lesioni personali, anche se la polizia non avrà necessariamente registrato il cattivo tempo stesso come fattore contributivo.
Lo studio mostra anche che dopo che gli orologi vanno avanti all’inizio dell’anno c’è in realtà un calo significativo degli incidenti di lesioni personali al mattino – in calo, in media, di 221 nelle due settimane successive – anche se saranno più scuri a causa del cambiamento.
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Q31) Devo aggiornare la memoria del Codice della strada?
A31) Sì. Conoscere e applicare le regole contenute nel Codice della strada potrebbe ridurre significativamente le vittime della strada. Ridurre il numero di morti e feriti che si verificano sulle nostre strade ogni giorno è una responsabilità che tutti condividiamo. Il Codice della strada può aiutarci a scaricare questa responsabilità.
Molte delle regole del Codice sono requisiti legali e se disobbedisci a queste regole stai commettendo un reato penale. Si può essere multati, dato punti di penalità sulla patente o essere squalificato dalla guida. Nei casi più gravi potresti essere mandato in prigione. Tali regole sono identificate dall’uso delle parole “MUST / MUST NOT”.
Sebbene il mancato rispetto delle altre norme del Codice non causi, di per sé, un procedimento penale per una persona, il Codice della strada può essere utilizzato come prova in qualsiasi procedimento giudiziario ai sensi degli Atti sulla circolazione (vedi “L’utente della strada e la legge”) per stabilire la responsabilità. Ciò include norme che utilizzano termini consultivi come “dovrebbe / non dovrebbe” o “fare/non fare”.
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Q32) Come posso stare al sicuro se la mia auto si rompe?
A32) La maggior parte dei guasti sono evitabili e semplici controlli del veicolo prima di partire possono aiutarti ad avere un viaggio più sicuro e ridurre significativamente il rischio di guasti. Tuttavia, se il vostro veicolo fa ripartizione si dovrebbe:-
- spostare il veicolo fuori strada in un luogo sicuro, se possibile
- accendere le spie di pericolo per avvisare gli altri automobilisti che si sono fermati. Se la visibilità è scarsa, ad esempio se è nebbiosa o scura, dovresti mettere anche le luci di posizione
- aiuta gli altri utenti della strada a vederti indossando indumenti chiari o fluorescenti alla luce del giorno e indumenti riflettenti di notte o in scarsa visibilità
- se possibile, esci dall’auto. Stare all’interno di un veicolo quando c’è un traffico in rapido movimento che passa nelle vicinanze è estremamente pericoloso. Non lasciare mai il veicolo attraverso la porta del conducente, ma lasciare il veicolo dalla porta sinistra e assicurarsi che i passeggeri facciano lo stesso
- mettere un triangolo di avvertimento sulla strada di almeno 45 metri (147 piedi) dietro il veicolo in panne sullo stesso lato della strada, o utilizzare altri dispositivi di avvertimento consentiti se li avete. NON utilizzare MAI un triangolo di avvertimento sulle autostrade
- stare ben lontano dal traffico. Idealmente, dovresti stare il più lontano possibile dal tuo veicolo e dal traffico in arrivo. Se è possibile, ottenere dietro la barriera di sicurezza
- chiamare per l’assistenza
di Rottura verso il basso di un’autostrada
Se il vostro veicolo ha un problema su un autostrada senza corsia di emergenza:
- spostarsi sulla corsia di sinistra e mettere le luci di emergenza su
- uscire al bivio successivo o servizi O
- seguire le orange SOS segni di un’area di emergenza e la richiesta di aiuto utilizzando la connessione del telefono. Questo ci dirà la vostra posizione
Se non è possibile scendere dall’autostrada o in una zona di emergenza:
- sposta il tuo veicolo il più vicino possibile al bordo sinistro, al confine o alla strada di scorrimento
- se ritieni di poter uscire in sicurezza con gli occupanti, considera di uscire dal tuo veicolo tramite la porta sinistra e aspetta dietro la barriera di sicurezza se ce n’è una ed è sicura farlo. Tenere lontano del vostro veicolo e il traffico in movimento in ogni momento
- chiamare il 999 immediatamente
Se la tua auto si ferma inaspettatamente in qualsiasi corsia e non è sicuro uscire:
- tieni accese le cinture di sicurezza e le luci di emergenza e chiama immediatamente il 999
- L’Agenzia Autostrade chiuderà la corsia e invierà aiuto
Se c’è una spalla dura su un’autostrada, puoi usarla per fermarti solo in caso di emergenza. Se è possibile, ottenere dietro la barriera di sicurezza e lontano dal vostro veicolo e traffico in movimento. Utilizzare il telefono SOS gratuito o chiamare Autostrade Inghilterra su 0300 123 5000 per chiedere aiuto.
Non spegnere in nessun caso un triangolo di segnalazione.
Se non hai già una copertura di ripartizione, ora potrebbe essere il momento di considerarla.
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Q33) Devo guidare quando sono stanco?
A33) n. La ricerca suggerisce che quasi il 20 per cento degli incidenti sulle strade principali sono legati al sonno. Tali incidenti hanno anche maggiori probabilità di provocare un decesso o lesioni gravi.
Gli studi hanno dimostrato che i conducenti non si addormentano senza preavviso. I conducenti che si addormentano al volante hanno spesso cercato di combattere la sonnolenza aprendo una finestra o alzando la radio. Questo non funziona a lungo.
Il Codice della strada (articolo 91) fornisce i seguenti consigli:-
Guidare quando si è stanchi aumenta notevolmente il rischio di collisione. Ridurre al minimo questo rischio:-
- assicurati di essere in grado di guidare. Non iniziare un viaggio se sei stanco. Ottenere una buona notte di sonno prima di intraprendere un lungo viaggio
- evitare di intraprendere lunghi viaggi tra mezzanotte e le 6 del mattino, quando la vigilanza naturale è al minimo
- pianificare il vostro viaggio di prendere pause sufficienti. Si consiglia una pausa minima di almeno 15 minuti dopo ogni due ore di guida
- se ti senti assonnato, fermati in un luogo sicuro. Non fermarti sulla dura spalla di un’autostrada
- i modi più efficaci per contrastare la sonnolenza sono bere, ad esempio, due tazze di caffè con caffeina e fare un breve pisolino (almeno 15 minuti)
Ricorda, l’unica cura per la sonnolenza è il sonno corretto. Una bevanda alla caffeina o un pisolino è una soluzione a breve termine che ti permetterà solo di continuare a guidare per un breve periodo.
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Q34) Come posso guidare in sicurezza in condizioni invernali?
A34) Il RAC ha molti consigli utili sul suo sito web sulla preparazione per le condizioni invernali e su come guidare in sicurezza in quelle condizioni.
Il consiglio può essere visualizzato qui.
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