車をリースすることは、基本的にあなたが好きなときにそれを売ることができないことを意味し、過去最高の中古車価格とほぼ車のうち、いくつかのディーラーで、リース顧客の何百万人もが不幸に下取り値を見ています。 それが起こるように、リースの顧客は実際にそれらの高い価格で現金化することができ、多くの人々はすでに、彼らは簡単にあからさまに自分の車を販売
通常、リース車両を完全に売却するには、買い手はリース契約で指定された金額で車両を購入しなければならず、別のローンを取り出すことがあります。 あなたのリースを購入し、あなたの車を販売することは今良い取引ですが、それは非常に不便だし、多くの場合、追加の税金の罰則が付属しています。
しかし、リース終了時または契約終了月のいずれかで、リースされた車両に対処するための第三の方法があります。
リース車両の価値を使用して
それを完全に購入したり、柔和にそれを回して歩いたりするのではなく、リース顧客はリース車両を取引し、その取引からの
“契約は顧客のペイオフが2 20,000であると言うと言います。 ディーラーはそれを評価し、車が2 24,000の価値があると判断し、New26,000で販売することができます”と、ニュージャージー州に拠点を置くHolman Automotive Groupのmount Laurelのコンプライアンス
その仮想的なケースでは、ディーラーは、オフリース車のために金融会社に2 20,000を支払い、別の車の購入に向けて顧客にcustomer4,000をクレジットし、オフリース車を2 26,000で販売し、まだ2 2,000を作ることができる、と彼女は言った。 すべて同じ顧客に別の車を販売している間。
顧客の結果は現金支払いではありませんが、顧客が同じディーラーから別の車両を購入したと仮定すると、正味の効果は同じです、とColoのボルダーにあるMcCaddon Cadillac-Buick-GMCの財務ディレクター、Justin Gasman氏は述べています。
彼のディーラーは定期的に下取りとしてリース車を取り、ガスマンはディーラーは、一般的に、中古車のためにハードアップしていると言います。 「私たちはすべての車を購入しています」と、リースから戻ってきます、とGasmanは言います。 契約を封印するために、彼は追加され、多くのディーラーも、顧客のための残りの毎月のリース料の最後のカップルを行います。
“私たちは車を購入し、残りの支払いを支払い、顧客に下取り価値の差を与えます…その株式はあなたの新しい取引に入ります”とGasman氏は言います。 一方、ディーラーは、一般的に顧客の価格と同じ球場にあるディーラーの固定価格で、金融会社からタイトルを購入する、とGasmanは述べている。
その契約では、ディーラーがリース契約で顧客の価格よりも少し支払ったにもかかわらず、ディーラーは市場価値を下回る価格で非常に望ましい、三歳の中古車を取得します。 賃借人は、彼らは単に車を回した場合、彼らはしないだろう、今日の高い中古車の価格を利用するために取得します。 新しい購入に向けたお金は、おそらく彼らが潜在的にそれを購入し、それを自分で販売することによって作ることができるほどではありませんが、それを取引することは多くの面倒を排除しました。
リース車両の取引を事前に計画することが重要であるとGasman氏は付け加えている。 “リースは代わりを与える、”Gasmanは言う。 “残差が間違っていれば、あなたは離れて歩くことができます。 しかし、残差が正しい場合は、それを調べる必要があります。”
高い中古車価格はリースエンドで大きな株式をもたらす
今日の残留値は、彼らがとても間違っているので、正確には、顧客にとって”正しい”です。 通常の時間では、車の価値はちょうど多くを離れてそれを運転する10%落ちることができ、所有権の最初の年の価値の30%大いに失うことができる。 しかし、これらは通常の時間ではありません。
リースは通常36ヶ月の長さです。 3年前、昨年のCovid-19関連事業の停止、そして今年のコンピュータチップの継続的な不足のために、私たちが今経験している新車とほぼ新しい車の両方の不足を誰も予測していませんでした。 コンピュータチップの不足は、一部の製造施設で進行中のCovid-19の発生にも部分的に関連しています。
当然のことながら、新車および中古車の価格は、高い需要と低い供給の結果として急激に上昇しています。 卸売自動車オークション会社KAR GlobalのCEOであるPeter Kellyによると、第二四半期のオフリース車は、リース会社が36ヶ月前になると思っていたよりも$8,000以上の価値があ
2年前、その数字は「ゼロ未満」だったとケリー氏は8月に語った。 4電話会議。 当時のオフリース車は、平均して実際には予測よりも価値がありませんでした。 顧客が契約された残存価値で購入した場合、彼らは取引でお金を失っていたでしょう。
今日、それは逆です。 自動車メーカー、彼らのキャプティブ金融会社やディーラーは、彼らがオフリース車の顧客がオンに販売するときに予想外の利益で数十億ドルで掻き集めてい
ゼネラルモーターズのキャプティブ-ファイナンス会社であるGMフィナンシャルは、リース車両の終了により12億ドルの利益を2021年上半期に計上し、2020年の同期間の2億4800万ドルから増加した。 フォードのキャプティブ-ファイナンス部門であるフォード-クレジットは、36ヶ月のリースリターンの平均卸売オークション価格は28,030ドルであり、昨年から39％上昇したと別々に報告した。
リースの仕組み、復習
リースは車両ローンの短縮版のようなものです。 消費者は、車両の初期費用から頭金を引いた額と、リース終了時の車両の残存価値（通常は36ヶ月）との差額を借ります。 賃借人は、家賃を支払うように、毎月借りた金額を返済します。
リース終了時に、お客様は車両をディーラーに戻します。 リース契約は、顧客にオプションを与える—しかし、義務ではない-契約に記載されている特定の値のためにリース終了時に車両を購入する。 ペイオフ額は、もしあれば、そのいわゆる残存価値、プラス手数料です。
36ヶ月後に予測された残差値が正確に正しい場合、それは車両の実際の再販価値と正確に等しくなります。 このシナリオでは、一部の人々は自分の車を購入することを決定しますが、それは掘り出し物の任意の種類ではありません。
車両の実際の市場価値が予測された残差よりも小さい場合、これは珍しいことではありませんが、消費者にとって良いニュースは、その差に責任を負 その顧客のための最良の取引は離れて歩くことであり、今年までほとんどの人がしました。
顧客が車両を購入しない場合、ディーラーは通常、賃貸人から車両を購入する機会があります。 ディーラーがそれを買わなければ、車をリースした金融機関はタイトルを保ち、通常販売のためのディーラーだけオークションにリース車を出荷する。
数十年にわたり、オフリース車からのオークション収入は、自動車メーカーとそのキャプティブ-ファイナンス会社にとってしばしば損失を生み出した。 しかし、彼らのためにあまりにも悪い感じてはいけない、彼らは損失をカバーするために脇に埋蔵量を設定します。 また、自動車会社は、3年ごとに新しい車を誰かにリースすることは、5年または10年ごとに新しい車を販売するよりも有益であると考えています。
多くの顧客やディーラーが、実際の市場価格が予測された残差値よりもはるかに高いことを認識していることは今日明らかです。 彼らは購入またはリースエンド車のほとんどで取引しています。 “多くの人がそれらを取引しています”と、カンバーランドのTimbrook Kiaのゼネラルマネージャー兼財務マネージャーであるDina Wilson氏は述べています。 メリーランド州出身。 “人々が入ってきて、彼らは金鉱山を持っていると思います。 いくつかは、私は仮定します。
残留ベンチマーク会社ALGの副社長であるEric Lymanによると、7月に帰国したすべての賃借人の20％が成熟したリース車両を購入したことになり、2019年のパンデミック前の11％からほぼ2倍に上昇した。 Ford Creditによると、2021年の第2四半期に期限切れになったリースについては、34％が収益であると報告されています。 一年前、それは76％でした。
2021年第2四半期に、157,000のリース終了のわずか10％がGM Financialに返還された、とキャプティブ・ファイナンス社は述べている。 残りは消費者とディーラーによって購入されました。 2020年第2四半期のリース収益率は78%でした。
消費者が契約残存価値でオフリース車を購入すると、「我々はまだ利益を認識している」と、GM財務社長兼CEOのダン・バース氏は、最近のJ.P.Morgan Auto Conferenceで述べた。 “しかし、我々は市場でそれらを販売しているかのように多くはありません。”