この地図は、American Petroleum Instituteから最近発表されたデータを使用して、2021年7月現在の州のガス税率を示しています。

は、ポンプで徴収されるガロン当たりの物品税、卸売業者に課される物品税（より高い価格の形で消費者に渡される）、ガソリンの購入に適用される売上税を含む、様々な方法でガス税を徴収すると述べている。 それは各状態のガスのガロンの平均税率を計算するとき、アメリカ石油協会は、これらの異なるアプローチを占めています。 これらの料金は州によって大きく異なり、下の地図で見ることができます。

カリフォルニア州では、州のガス税率が66.98セント/ガロンで最も高く、イリノイ州（59.56cpg）、ペンシルベニア州（58.7cpg）、ニュージャージー州（50.7cpg）が続いている。 最も低い州のガス税率は、ミズーリ州（17.42cpg）とミシシッピ州（18.79cpg）に続いて、ガロンあたり14.98セントでアラスカ州で見つけることができます。

ガス税を応援している納税者はほとんどいないが、これらのシステムは課税の”利益原則”を比較的よく具現化している。 この財政の概念は人が支払う税が人が受け取る政府サービスに関連しているべきであることを保持する。 一般的に、ドライバーは、道路建設、メンテナンス、および修理のように、ガス税ドルが支払うサービスの恩恵を受けます。 ガス税はドライバーを道路維持費に結びつけるため、効率的な道路使用を奨励し、渋滞や過度の使用から生じる消耗を制限するのに役立ちます。

しかし、連邦政府と多くの州は特定のインフレ率を指数化しておらず、ガス税収入の実質価値は全国のインフラ支出ニーズに遅れている。 また、自動車の燃費の向上と電気自動車の販売の伸びが、自動車駆動の外部性との関係を歪めているため、ガス税も縮小ベースに直面しています。 一つの長期的な解決策は、これは十分に解決されていないプライバシーの懸念を提起するものの、道路上の運転者が道路のために払っていることを確 短期的には、そうしていない州は、インフラストラクチャーの維持と修理に資金を供給するために、より安定した収入源を作成し、インフレに彼らのガ

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