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現代の燃料噴射は素晴らしいですが、インジェクタ、Ecu、および燃料ポンプのオートバイがキャブレターを使用する前に公開されました。 いくつかの小さなバイクと二ストロークはまだ行います。 今日のMCガレージでは、キャブレターについて話します。

古いオートバイモデルや現代のツーストロークモデルをお持ちの方にとって、最も混乱して威圧的な作業の一つは、おそらくキャブレターを正しく噴射 いくつかには、それは黒魔術に相当します。 しかし、あなたがあなたの三国、京浜、またはレクトロンの各回路の理論と理由を知っていて、あなたがそれを一歩一歩踏み出すならば、それは本当に難し 今日私達はcarbを調整するか、または”ジェット機”する方法のmultipartシリーズを始めようとしている。 ステップ1は、それがどのように動作し、すべての部品が何をするかを理解することです。

では、炭水化物はどのようにその燃料と空気を混ぜるのですか？ 最も簡単な言葉では空気はベンチュリ管を通って来、特定の比率のcarbによって供給される燃料と混合する。 これは化学量論比と呼ばれます。 その比率は理論的には14.7部の空気と1部の燃料です。 実際には、あなたのマシンは、おそらくより豊かな比率でより良い実行されます。 いくつかのチューナーは13.2と言う、いくつかは13.7と言う—各オートバイは、適切な燃焼のための独自の幸せな比を持っています。 この混合物は、燃料を空気と混合するために小さなオリフィスまたはジェットを使用して達成される。

まず第一に、燃料が引っ張られる場所があります：フロートボウル。 フロートは、ジェットが引っ張る燃料のレベルを設定します。 浮遊物は正しいレベルが達されるときレベルが落ち、閉まるとき燃料の流れを可能にする針弁を作動させる。

キャブレターの下部には、通常、二つのジェットがあります。 パイロット、二つの小さい、とメインジェット。 パイロットから始めよう パイロットジェットは、アイドル状態から15-20パーセントのスロットルに混合物を処理します。 空気はキャブレターの前部を通って操縦者回路を通る気流として作成される真空が付いている操縦者を通って燃料を引くこと入って来る。

エンジンが寒いときは、始動と走行を容易にするために、より豊かなアイドル混合物が必要です。 これはチョークの仕事です。 それは組合せにその余分燃料のための付加的な道を開けるためにプランジャーが動くとき遊んでいる回路か操縦者を助けるためにより多くの燃料を エンジンが作動すると、回路を閉じるとキャブレターが通常の動作に戻り、燃料はパイロットにのみ依存します。

炭水化物の側面には混合ネジがあります。 一般的に、ねじがスライドまたはバタフライのエンジン側にある場合、それは燃料ねじである。 またはねじがスライドのairboxの側面にあれば、それは空気混合物ねじです。 ここでは、パイロットジェットを変更することなく、アイドル状態を微調整し、温度と高度の適度な変化を補償することができます。

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パイロットの横にある大きなジェットがメインジェットです。 これは針のジェット機に、時々これノズルと言われますねじで締まります。 針のジェット機の多くは後で。 メインジェットは、広く開いたスロットルに80パーセントで燃料を提供します。 燃料はキャブレターの喉に針のジェット機を通ってそして流れます。 空気密度の変化が重要な場合は、メインジェットを交換する必要があります。

パイロットとメインの間の混合物を扱うことは、ニードルジェットとニードルです。 これはあなたのミッドレンジ、または約20パーセントから80パーセントのスロットルです。 針のジェット機の中では針は燃料をメーターで計るために開口部のサイズを変えるために上下に動く。 針の先を細くされた形は主要なジェット機と針のジェット機を通って上がる燃料の量を制御する。 それが上がるにつれて、開口部はより大きくなり、より多くの燃料を混合物に入れる。 この機能を調整するには、針の静的な位置を上下に移動するか、針のテーパーを変更します。

スロットル位置で上下に動くスライドに針が座っている。 それはケーブルによって私達がこのビデオのためにまたはCVのスロットルの蝶、か等速のcarbのまわりで渡る気流によって使用している平らスライド CVでは、気流が増加すると同時にスライドを吸う真空は作成される。

それらは炭水化物の中で最も重要な部分であり、彼らが何をするかです。 次のエピソードでは、アイドル回路のチューニングをカバーしています。