この記事は、オートバイのフォークについて知る必要があるかもしれないすべての一般的なFAQです。 すべてのバイクは異なっていますが、私はこのFAQで多くの拠点をカバーしようとします。

私は最近、新しいフォークシールを必要とするオートバイを購入しました（私の信頼できる検査チェックリストのおかげで発見されました）。 そして、その歴史（そしてそれは少し弾力があること）を考えると、私はそれが新しいフォークオイルを必要とすることを100％確信していました。

フォークシールとオイルを変更することは、私のバイクがめったに必要としていないものです—私はそれのいずれかが何を意味するのかを本当に理解す

正直、いつもバイクのサスペンションがちょっと怖かった。 私はバイクで新しい何かをしようとするたびに、私は一緒にそれを取り戻すことはありません少し恐怖があり、私はプロに電話する必要があります。

ということで、今回はバイクフォークについて知るために必要なことをすべて学び、自信を持って問題を攻撃することにしました。

しかし、それはオートバイのマニュアルがほとんどの人よりも頻繁にフォークの流体を交換することを推奨しているという事実を変えない。 間違いなく”決して”よりも頻繁に。 マニュアルは、通常、あまりにも、いくつかの（ドゥカティのような）期間を与えて、すべての30-40,000キロをお勧めします。

だから、ここで私はオートバイのフォーク、フォークオイル、そして何がオートバイのフロントサスペンションに間違って行くことができることについて学んだ

フォークオイルを交換することについて本当に重要なことの一つは、電動バイクの時代にそれを続けなければならないということです。 チェーン（またはシャフトまたはベルト）、ブレーキ、タイヤ、およびコントロールを維持するように。 離れて行くことはありませんオートバイのメンテナンスにたくさんあります！

そして、メンテナンスとは別に、オートバイのフォークをアップグレードすることは、オートバイからより多くのパフォーマンスを取得したい人のための最 だから私はしばしば”カートリッジ”、”金のバルブ”などのようにbandied言葉を参照してください。 私もここにそれを含めました。 お楽しみください！

オートバイのフォークは何をしますか？

つまり、これに到達する前に、フォークが何であるかを知っていることを確認しましょう！ 私たちは皆どこかから始まります…

“フォーク”はオートバイの前部にあるサスペンションです。 今日利用可能なほぼすべてのオートバイでは、前輪はフォークに接続されている車軸によって保持されています。 それは車輪の両側の周りに行く二つの突起を持っているので、それはフォークと呼ばれています。

車軸とオートバイの残りの部分の間にあるフォークサスペンション（ほとんどの人が”フォーク”と言うときに話しているものです）であり、本質的にスプリング、オイル、およびそれを動作させるための他のもので満たされた二つの大きなピストンである。

しかし、なぜサスペンションを持っていますか？ 多くの人々は、サスペンションのポイントはライダーを快適に保つことだと考えています。 それが一つの目的です。 しかし、他の、非常に重要な（おそらくより重要な）目的は、トラクションを最大化することです—様々な条件（バンプ、加速、ブレーキ、コーナリング）の下で道路と接触

タイヤを道路と接触させるという第二の目的を念頭に置いておくと、多くのオートバイや車のサスペンションデザインがより理にかなっています。 実際には、乗客の快適さはちょうど付随的な（そして必要な）副作用になります。

オートバイのフォークにはどんな種類がありますか？

オートバイのフォークには主に二つのタイプがあります:

• 従来のオートバイのフォーク、上部にフォークチューブと下部にスリーブ、および
• 逆さまのオートバイのフォーク（時には米ドルのフォークと書かれています…いいえ、それはあなたが米ドルでそれを支払わなければならないことを意味するものではありません！）下部にフォークチューブ、上部にそのスリーブを持つ

逆さまフォークは、2000年代初頭に多くの使用され始めました。 これらの日、多くのオートバイは、M109Rのような大きな巡洋艦でさえ、それらを持っています; ほとんどの昔ながらの（または”レトロ”）オートバイはまだ従来の、”右側アップ”フォークを持っていますが。

BMWは何十年もサスペンションで面白いことをしてきましたが、人気モデルのいくつかのマーケティングでは”telelever”や”duolever”のような言葉が見られるかもしれません。 それは全体の他のトピックです。

従来のフォークと逆さまのフォーク-違いは何ですか？

従来のオートバイ用フォークと逆さフォークの主な違いは、”バネ下質量”にあります。 バネ下の質量は、サスペンションスプリングの下のすべての重量を記述するために使用される言葉です。

バネ下の質量を最小限に抑えたいのは、バネ下の質量が低いほど、路面やトラクション条件の変化に反応するサスペンションが速くなるからです。

バネ下の質量に深いダイビングのためにここを参照してください—それが何であるか、それを減らす方法、そしてなぜ。

これは、バンプを越えたり、突然ブレーキをかけたり、突然方向を変えたりすると、サスペンションの下のすべての重さが少なければ、サスペンションがより迅速に変化に適応できることを意味します。 彼らが速く走っている動物は小さな細い足を持っていると言うのと同じ理由です-彼らはすぐにそれらを動かすことができます。

これはまた、レースカーが軽量ホイールを得る理由です（私のドゥカティ1098SのMarchesiniホイールのような）。 バネ下質量が少ない。

“しかし、違いは限界的でなければなりません！”あなたはCBR600RRの二世代を並べて見て、泣きます。 下の写真は、左側に最近のCBR600RR、右側にUSDフォーク、右側にオリジナルモデル、右側に従来のフォークがあります。

逆さま対従来のオートバイのフォークのサスペンション応答性の違いは、あなたが本当に敏感であり、および/またはそれを押していない限り、確かに最小限 少なくとも純粋な物理学の感覚。

逆さまのオートバイのフォークのもう一つの利点は強さにある。 私はこれのさまざまな記述を読んだが、最も説得力のある1つはこれである:ブレーキをかけているとき、車輪は後方に押し、オートバイにそれを先に押 オートバイは車輪よりもはるかに重いです。 それはオートバイに接続される最も強い接合箇所（すなわちフォークの管がに入るビットのそれら）があることは理にかなっている。

逆さまのオートバイのフォークの欠点は、a）彼らはサービスするのが難しく、しばしば内部の複雑さが増し、すべてがユーザーサービス可能ではないこと、b）シールを吹くと（私が行ったように）、オイルがブレーキ、ホイール、道路に漏れる可能性があることである。

オートバイのフォークオイルは何をしますか？

オートバイのフォークオイルの仕事は、スプリングが圧縮されてリバウンドした後にバイクが跳ね返るのを止めることです。

フォークオイル（およびフォークの内部）は、車の中でショックアブソーバの役割を果たします。 それはオートバイで、ばねおよび衝撃が通常1つの単位に造られることちょうどである。

サスペンションの最も重要な部分はスプリングです。 隆起か甌穴に行くとき、または加速し、減速するとき、車輪はばねを圧縮するか、または伸ばすことによって上下に動きます。

問題は、春は多くのエネルギーを保持していることです。 バンプの後、それを止めるものが何もなければ、それは上下に跳ね返り続けるでしょう。 吹き飛ばされたショックアブソーバーが付いている古い車に乗ったことがある（またはちょうど見たことがある）場合は、これを経験したかもしれません。

だから、油はそのエネルギーを吸収し、跳ね返ることを”減衰”させる。 最も単純なオートバイでは、それは小さな穴を通して絞られることによってこれを行います。

• スプリング圧縮—オイルが小さな穴を通って圧搾される
• スプリング拡張—オイルが小さな穴を通って吸引される

穴を通ってオイルを圧搾するのは難しいので、エネルギーを吸収し、スプリングが跳ねるのを止めるように強制します。

オートバイのフォークスプリングを減衰させるためにオイルをどのように使用するかは、減衰ロッドフォークとカートリッジフォークのどちらがあるかに

ダンピングロッドフォークとカートリッジフォークとは何ですか？ と”エミュレータ”？

現代のオートバイで使用されるフォークには、減衰ロッドフォーク（古い、単純な）とカートリッジフォーク（新しい、より複雑な）の二つの主な種類があります。

ところで、これは従来のフォークか逆フォークかとは無関係です。 あなたは、ロッドやカートリッジフォークを減衰されている従来のオートバイのフォークを持つことができ、あなたはロッドやカートリッジを減衰されて

ダンピングロッドオートバイのフォーク

ダンピングロッドのフォークは、オートバイのフォークサスペンションの最も基本的な形です：反動を減衰させる

ダンピングロッドは、今日でもオートバイで使用されています。 オートバイに”基本的な”懸濁液があることを聞いたことがあるかもしれない。 これは、忍者400やSV650のような最も安価なバイクに当てはまります。 それはまた、純粋なまたは都市GSのような最新の基本的なBMW R NineTモデルのいくつかのようないくつかの驚くほど高価なバイクにも当てはまります。 そのような高価な自転車がそのような基本的なサスペンションを持つことができるのは狂っています。

ダンピングロッドバイクサスペンションが基本と考えられる理由を説明しましょう。

ダンピングロッドフォークでは、ダンピングアクションは、オイルが小さな穴のセットを通って押されることから来ています。 あなたがバンプの上に行くと、フォークが圧縮され、ピストンが穴を通ってオイルを強制します。

これはうまく聞こえますが、この単純な減衰形式は非常に狭い帯域の効果的な動作しか持たないことを除いて。 懸濁液が余りにゆっくり動くか、または余りにすぐに弱まる棒のフォークは大いにより少なく有効である時。

ダンピングロッドのオートバイフォークの問題は、低速移動中（制動時など）に柔らかく減衰が不十分であり、急に速い変化（小さなバンプなど）に激しく変

ダンピングロッドフォークが柔らかすぎて過酷すぎる理由は、小さな穴を通ってオイルが強制的に速度の二乗に比例する抵抗を与えるためです。 オイルがゆっくり動くとき、抵抗へ少しがありません;しかしオイルが非常にすぐに動くとき、抵抗は大いにより高いです。 だから減衰ロッドフォークは、バンプがサスペンションをちょうど正しい方法で移動させるときにのみ有効です。

1. が通常よりもブレーキが強くなったり、障害物が見えたりすると、減衰ロッドフォークの限界を経験する可能性がほとんどあります。 あなたのバイクの前部は穏やかに潜り、底を底にするかもしれない。
2. あなたは、例えば、ハードバイクを押すとき、コーナーに平均よりも難しくなります。 コーナーにブレーキをかけ、加速すると同時に前部懸濁液の”飛び込み”や不安定を経験する。
3. あなたは不均一なまたは波形の道路を乗ります。 あなたの歯は今チャタリングされています！

もちろん、落ち着いて良い道に乗ることで、上記のほとんどを避けることができます。 これが、通常の試乗では単純なサスペンションの限界を露呈させない理由です。

この混乱の解決策は、ある種のバルブを使用してオイルの流量を少しでも均一にすることですので、減衰はより一定です。 これがカートリッジフォークの目標です。

カートリッジオートバイフォーク

カートリッジフォークは、現代のスポーツオートバイの伝統的な減衰ロッドフォークに取って代わる技術です。 そして、これは長い時間前に起こった—私の古代の2001Cbr600F4Iは、例えば、カートリッジフォークを持っています。 （しかし、現代の2020スズキSV650はまだ減衰ロッドフォークを持っています—あなたがそれを押すことを計画している場合は、サスペンションのアップグレード)

カートリッジフォークの目標は、減衰を速度の二乗ではなく速度に比例する線形にすることです。

カートリッジのオートバイのフォークの足は、基本的には、小さなショックアブソーバである小さなシリンダーを運ぶ。 足の中のこの小さいシリンダーは”カートリッジ”である。 それはフォークオイルに座っています。 ピストンはカートリッジを通って滑り、弱まる効果を行います。

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カートリッジフォークのダンピングをより直線的にするのは、カートリッジの各端の各ピストンにバネ付きシム（ワッシャのように見える）の二つのスタックである。 これらのバネ付きのシムは弁のように働く。 オイルがピストンを流れるとき、シムをピストン表面から逸らすために強制します。

• フォークが圧縮されると（制動時やバンプに当たったとき）、オイルは一方の側のバネ付きバルブを離します。 この側面は圧縮の弱まることを与える。
• フォークが膨張すると（反発時）、フォークが膨張し、反対側のバネ付きバルブをオイルが引き離します。 これは反動の弱まることを与える。

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上の写真では、写真の左に圧縮ピストンの写真と右にリバウンドピストンの写真を見ることができます。 各ピストンは圧縮ホルダーから始まり、次にクリスマスツリーのような形をしたシムのスタックで始まり、バルブを仕上げるための洗濯機、襟、ばね、およ

リバウンドピストンは、オイルが他の方法で流れるので、圧縮ピストンの反対です。 リバウンドと圧縮ダンピングはまったく同じに調整されていないので、それらは同一ではありません。

カートリッジの効果は、a)リバウンドと圧縮ダンピングをより直線的にすること、およびb)リバウンドと圧縮のために別々のダンピングすることです。 両方の世界のベスト！

それぞれの側で、圧縮とリバウンドの減衰を主に二つの方法で微調整することができます:

1. シムの数を変更するか、厚さと直径の異なるシムに置き換えます。
2. バネを締めたり緩めたりするネジを回して減衰を調整します。

Gold valve emulators/cartridge emulators

カートリッジフォークを持っていない人は、おそらく”how can I get cartridge forks?”そして、それは確かに問題を解決する一つの方法です。

しかし、ダンピングロッドフォークをカートリッジフォークのように動作させるもう一つのより一般的な方法は、エミュレータを介 これらは「カートリッジエミュレータ」、「ゴールドバルブエミュレータ」、または単に「ゴールドバルブ」として知られています。 彼らはしばしば彼らのためによく知られているRace Tech社によって作られています。 私はそこにいくつかの選択肢を見てきましたが、Race Techはビジネスのビッグネームであり、彼らのエミュレータは高価ではありません（例えば、SV650のためにUSDで-~150）。

エミュレーターはあなたが圧縮の弱まることのよ あなたはまだ（カートリッジでできるように）リバウンド減衰を制御することはできませんが、少なくとも圧縮減衰に劇的に影響を与えることなく、油の粘度でそれを制御することができます。

エミュレータカートリッジは減衰ロッドの上に座っており、メインスプリングと所定の位置に保持されています。 あなたはフォークを分解し、基本的に圧縮減衰が非常に低くなり、エミュレータが引き継ぐことができるようになる圧縮穴を、拡大することによって、そ

低速圧縮（制動）では、バルブピストンの低速ブリード穴を通ってオイルがブリードします。 メインバルブピストンを開くのに十分な圧力がありません。

高速圧縮（大きなバンプ、または多分ジャンプ）では、油圧がエミュレータピストンをシートから持ち上げ、オイルがより簡単に流れるようにします。 これは隆起に行くとき厳しさを離れて端を取る。

では、カートリッジの代わりにエミュレータを入手するのはなぜですか？ エミュレータは安価であり、在庫よりも大幅に改善されているためです。 それはフォークの主要な弱さを克服するためにちょうど十分な調整能力を提供し、部品のためのUS$150（vs新しいカートリッジスタイルのフォークのためのvs800、ま そして、多くのために-そうでなければローエンドのマシンを使用して、多くのトラックの日のカジュアルを含む—エミュレータは十分に動作します。

なぜオートバイのフォークオイルを変更するのですか？

あなたはオートバイのフォークオイルを変更する必要があります二つの理由があります:

1. それは時間の経過とともに/使用後に悪くなり、
2. 以前のように仕事をしないので、減衰効果を変更したい

最初の理由は、あなたが本当に何をしている 時間の経過とともに、フォークオイル:

1. は一般的に劣化します—何千回も穴を通って圧搾されることは、油には本当に難しいです。 それはちょうど悪化する。 何かに入るエネルギーはゆっくりとそれを劣化させます。
2. は空気を吸収する—減衰ロッドフォーク（今日では多くのものが使用されており、新しいオートバイでも使用されています）、フォークには空気と油があります。 油と空気を混合すると、油が退化する原因となります。
3. は他の泥を吸収します—フォークは移動機構であり、すべての移動機構は物が摩耗するにつれて動きの無駄を少し流します。 そして、フォークシールは良いです（彼らが壊れない限り！）、しかし、彼らは完璧なシールではありません。 いくつかの泥が浸透してオイルに入り、それを

だけにします。

第二の理由は、あなたがフォークの減衰効果を変更したいかもしれないということです—通常、人々はより重くなりたいです。 重いオイルを使用する場合は、減衰穴（減衰ロッドフォーク内）またはバルブ（カートリッジフォークまたはエミュレータを装備したもの）を通過するのが難

より重い重量のオイルに変更することは、取るべき軽い決定ではありません。 あなたの懸濁液がシステムとして働く、圧縮の弱まることおよび反動の弱まることをその後調節しなければならないことを知っているべきであ その調整能力を持たなければ—調節不可能で簡単な弱まる棒のフォークがあれば言う-より重い重量オイルはあなたの乗車を不愉快にさせるかもしれ

フォークオイルを交換しないとどうなりますか？

古いフォークオイルは、オートバイのスプリングを効果的に減衰させることはできません。

あなたはいくつかの方法でこれを体験することができます:

1. あなたがバンプの上に行くとき、オートバイのフロントエンドは”弾む”です。 それはきしむかもしれません。
2. 減衰を調整しても効果はありません（フォークに調整可能な減衰がある場合）。
3. 汚染されたフォークオイルは、フォークシールを壊し、オイル漏れを引き起こす可能性があります。

壊れたフォークシールは、より多くの汚染物質が入り込み、油を悪化させ、油が浸透するため、悪循環を開始します（油が少なくなる=減衰がさらに少なくな あなたが逆さまのフォークを持っているならば、あなたのオイルはより迅速に漏れます。

フォークオイルは明確に始まり、何年もそのように続くことができます。 古いフォークオイルを変えるとき、暗く、総体に見ます。 それはそれが変更のための時間であることを視覚的に示す良いです。

使用するのに最適なフォークオイルは何ですか？

フォークオイルの取扱説明書を確認してください。 それはオートバイの間で異なります。 あなたはa）どのフォークオイルを使用するか、b）どのくらい使用するかを知る必要があります。

例えば、ここ数年の私のガレージでのオートバイ用フォークオイルの推奨粘度は、5W、7.5W、10Wでした。 所有者のフォーラムで尋ねて、人々は1つの粘着性の1つのブランドの1つのオイルが同じ示された粘着性の別のオイルと同じを行わないかもしれないことを提案するさまざまな他のブランドおよび重量を推薦する。 それはあなたの頭をしません！

これには簡単な答えはありませんが、オートバイのサスペンションチューナーの間では、フォークオイルの変更（それでも良い場合）は、カートリッジエミュレータ、フルカートリッジフォーク、または他のフォークセットアップへのアップグレードなどのフォーク技術のアップグレードほど重要ではないというコンセンサスがあります。

フォークオイルをどのくらいの頻度で交換すればよいですか？

一般的なコンセンサスは、一定の時間または距離間隔の後にフォークオイルを変更する必要があるということです。

フォークオイルの推奨サービス間隔は、オートバイによって異なります。 異なるメーカーは異なるものを持っています。

例えば、異なるブランドのいくつかのオートバイのための推奨されるフォークオイル交換間隔は次のとおりです:

オートバイ（タイプ）	距離間隔	時間間隔
ドゥカティ1098S(スーパーバイク)	36,000km(24,000mi)	36ヶ月
トライアンフストリートスクランブラー	64,000mi(40,000km)	なし
BMW S1000R,F900XR	30,000km(18,000mi)	なし

多くの日本のオートバイのために、マニュアルはaだけを推薦します） 懸濁液を点検してあらゆるX、000のkm（例えば12,000）、そして次にb）必要なら処置をとる。 だから彼らはそれを整備士に任せます。

これは、整備士（または有能な家庭整備士）がサスペンションが適切に動作していないか漏れているかを判断し、行動を起こすことを意味します。

フォーラムのメンバーにフォークオイルの交換頻度を尋ねると、”決して”から”宗教的に、2年ごとまたは15,000マイルごと”（おそらくより極端な）に変化する。 より頻繁にそれが土のバイクなら。

バイクマニュアルとインターネットの知恵はここにあるようです:

• フォークオイルを30-40,000のkm毎に変えて下さい。
• 毎年正しい操作のためにあなたのオートバイのフォークを確認してください。 それが仕様に実行されていない場合（底を付けるか、過酷に乗る）、オイルを交換してください（あなたがそれを修正するために行う他のことと一緒に）。
• 漏れがある場合は、シールを交換するとともにすぐに交換してください。

フォークオイルを一定の年数ごとに交換する必要があるかどうかについて—あなたはする必要はありません。 しかし、あなたは（フロントタイヤを変更するために）前輪をオフにしている次の時間は、それが五年以上されている場合、私はあまりにもフォークオイルを変

フォークオイルとフォークシールはどのように変更しますか？

すべてのオートバイは、それが一緒に入れている方法で異なります。 しかし、一般的に、フォークオイルとシールを交換するプロセスは次のようなものです:

1. ブレーキキャリパー、フォークの上部、クリップオンを緩めます（持っている場合）
2. フォークを取り外します-ブレーキを取り外します（ワイヤーで吊るす）、ホイール、フロントフェアリングを取り外し、トリプルツリースタンドに持ち上げてから、トリプルツリーのボルトを元に戻します
3. フォークを分解します—ダストキャップ、小売業者のクリップを取り外し、保持しているボルトを元に戻します
10. 新しいフォークシール（およびその他のコンポーネント）を使用して、それらを削除した順序で物事を戻す
11. 新しいフォークオイルを入れ、推奨仕様、レベルを測定
12. 古いシール、PVCパイプ、またはカスタムツールを使用してシールを再シート
13. フォークを元に戻し、ランダムなビットを忘れないでください！
14. ホイール、アクスル、ブレーキを再インストールし、すべてを仕様に戻します
15. クリップオンを再インストールします。

一般的に、フォークオイルとシールを変更することは、アマチュアにとって3-4時間の仕事です。 それはそれが必要ならフォークの足を再仕上げするのにかかる時間を含んでいない。

フォークシールが失敗する原因は何ですか？

これは自分のフォークオイルとシールを交換したときに発見したものです。 フォークシールが失敗する主な理由は、ピットフォークです。

フォークは時間の経過とともに自然にピットインします。 岩が飛んでフォークを打つ。 それらが完全に覆われていない場合、小さな傷を引き起こす可能性があります。 これはしばしば問題ありませんが、傷がシールの近くにある場所にある場合、それは何百または何千回も跳ね返り、最終的には油が泣き始めるのに十分

時間が経つにつれて、傷が錆びたスポットになります。 これにより摩耗は加速します。

そして、油が泣き出し始めると、汚染物質が入り込む。 これによりオイルは低下し、オイルを取り替え、シールを固定することによってだけ固定できるのは粘着性周期です。

ピットバイクフォークをどのように修正しますか？

ピットインされたオートバイのフォークを修正するには、いくつかの異なる方法があります。

まず、ピットエリアをサンドバックする必要があります。 これを行うには、

• WD-40またはオイルで領域を潤滑します（どちらも問題ありません）
• キッチン精練パッド、または600グリット、1200グリットウェットアンドドライサンドペーパー

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• 軽い凹みのために、紙やすりを必要としない。 台所精練パッドで取得しようとします。 またアルミホイルの転がされた球を使用して試みることができる。 （これは私のためにはうまくいきませんでした。）
• スチールウールを避けてください。 私はそれを行うには多くの愛好家を知っていました。 しかし、最初のタイマーのために、スチールウールの破片がそこで迷子になるリスクは重要であり、不必要なリスクを取る必要があります。
• チューブのシャフトに沿って砂をかけないでください。 オイルが漏るのを助けるかもしれない縦の刻み目を引き起こします。
• 輪郭を金属に砂にしないように、十字を砂にするときにサンディングブロックを使用してください。

第二に、孔食がひどくてインデントが発生した場合は、表面を滑らかにする必要があります。 私は、人々がsuperglueまたはJB溶接でピットを満たし、それを硬化させ、平らに切断し、再び砂を入れるいくつかの”ハック”を見てきました。 フォークが滑らかになるまで繰り返します。 このハックは、実際には長い時間を持続することができます。

理想的な解決策は、しかし、あなたのフォークを専門的にrechromed取得することです。 オートバイのフォークを得ることで専門家である多くの主要都市に専門のoutfittersがある。 彼らはそれらをまっすぐにし、孔食を取り除き、新しいものと同じくらい良くなるまでクロムでそれらを再カバーします。 私は私のフォークのための引用を得、それはフォークの管ごとのUS1 150だった。

あなたができるもう一つのことは、フォークチューブをオンラインで購入することです。 結局のところ、これは私にとって最も安い選択肢でした、おそらく私は多くの利用可能な部品を持つ日本のスポーツバイクに乗るからです（良さに感謝）。

安心のために、私はいつもクロムフォークチューブを再購入するか、オンラインで購入したいと思います。 安く、陽気な仕事のために(例えば予算の、または重要でないオートバイのために)、紙やすりで磨くことは道のほとんどを行く。

フォークオイルを交換するには何が必要ですか？

フォークオイル交換を開始する前に、あなたが得るべきいくつかのツールと消耗品があります。

消耗品フォークオイルを変える必要があります

あなたのオートバイのための

• フォークシールを得るべきです（OEMの物を得て下さい—ヨーロッパのオートバイあなたはそれを一緒に戻します
• オプション—シム、サークリップなどのような他のフォーク交換可能なアイテム。 あなたはこれらを変更する必要はありませんが、あなたのバイクが多くを行っている場合にも可能性があります。

そして、あなたのスプリングとバルブをアップグレードしたい場合は、今それを行う時間です！

ほとんどのオートバイでは、主に路上での使用を目的としていますが、サスペンションのアップグレードにはあまり意味がありません。

しかし、あなたは本当にハードあなたのバイクをプッシュする場合、またはあなたがトラックでそれを使用する予定がある場合は、今より良い

• バルブにアップグレードする時間です—これは通常、フロントサスペンションに作ることができる最大の改善です。 カートリッジまたは金弁への改善は基本的な弱まる棒のフォークがあれば共通である。
• スプリング—あなたが本当に重い（または軽い）場合、またはあなたのバイクが非常に経験豊富な場合（>100,000kmの乗馬…年齢だけでなく）、スプリングはリフレッシュ

バルブやスプリングが問題なくても、バイクの目的を変更する場合（トラックのために再構築する場合など）、上級ベンダーのスプリングやカートリッジ（Öhlinsのような）は良いアイデアです。

フォークオイルを交換するにはどのようなツールが必要ですか？

あなたが必要とする最初のツールは、オートバイのフォークをサポートする方法です（あなたはパドックスタンドで前輪を持ち上げることはできません…あなたはそれを削除する必要があります！)

• 前部ヘッド上昇の立場-オートバイの前部を持ち上げるため。 トリプルツリーの下にタイダウンファスナーを使用し、屋根やはしごに固定するように、フロントを持ち上げる他の多くの方法があります。
• パドックスタンドまたは後輪を所定の位置に保持するための何か
• あなたのフォークのサイズのためのフォークシールドライバ—例えば私のCBR600Fのための43mm。 （また、古いフォークシールと木材のブロックを使用して所定の位置に駆動するか、右の直径のPVCパイプを使用することができます）
• フォークオイルレベルゲーシ4972>
• ゴム製の木槌—時には、何かが強打する必要があります…
• ブーツを持ち上げてクリップを取り外すための小さなドライバー
• いくつかの大きなソケッ フォークシールと車軸の上部を元に戻すには（たとえば、22mmと24mmが必要でした)

あなた自身のフォークオイルとフォークシールを交換するのはどれくらい難しいですか？

一般的に、私はオートバイのフォークに取り組むことは、オートバイのビットをバラバラにすることに慣れている人にとっては中程度の複雑さであると言

次のことがあなたを怖がらせない場合

• トルクレンチを使用して
• 物事が正しいことを確認するために増分テストを行う
• ショップマニュアルに従う
• メモを取る
• 脱脂スプレーで部品からグリースを清掃
• ゴム手袋を使用して

その後、フォークオイルとシールを変更することはあなたの把握の範囲内であると思います！

初めてやった時は、修理のためにフォークを外すだけで心配していた。 それは簡単な部分でした。 私が見つけた最も難しい部分は、その孔食のフォークを掃除していました。 私は私の仕事をチェックするためにメカニックにそれを取った…と彼は私が同様に新しいチューブを得ることができる私に言った。 だから私は数日のためにそれらのスタンドに私のバイクを残していた。

最後に、

• すべてを正しい順序に戻す
• 適切な量のフォークオイルを入れます（フォークの間にもあります）
• すべてを正しくインストールします
• すべてを正しい仕様に戻します
• すべてを正しい仕様に戻します

• それは注意を払うのはかなりたくさんあります。 しかし、あなたが注意している場合は、完全になんとか。

  その他の質問は？