ガイド：フォーミュラ1がレース間をどのように移動するか-ワンストップレーシング

23レース、22カ国、5大陸、10ヶ月、バックツーバックレース、チームあたり50トンの貨物、150000kgのメディア機器、フォーミュラ1は他の何のような物流の挑戦ではありません。車、予備品、運転者、チーム従業員、およびあなたが考えることができるほとんどすべては世界的に運ばれなければならない。私はF1の内部の仕組みを調査し、舞台裏でそれらが私たち全員が動くのが大好きなスポーツをどのように維持しているかを調べることにしました。

フォーミュラ1レースに必要なものはすべて、空、海、陸（トラックなどの車両）のいずれかの方法で輸送されます。空の旅は最も高価なので、飛行機はフライアウェイレースでのみ使用され、重要な機器のために予約されています。海と陸の輸送は、飛行よりも安価で環境に優しいので、可能な限り行くことができます。

この記事では、フォーミュラ1チームがどのように機器や個人を異なるレースに移動するかを説明します。レースの週末に間に合うようにすべてを追跡するという物流上の悪夢と、そこでどのように輸送されるかを検討します。だから、国の間でどのように式1の動きを見つけるために読んでください。

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レースの週末にフォーミュラ1チームが必要とするものは何ですか？

まず、最も重要なことは、フォーミュラ1の週末を成功させるためには、誰が、何がトラックで必要とされるかです。

個人的なチームのいくつかは含んでいます:

ドライバー。
セットアップクルー。

これらの人々のすべては、異なる方法でトラックに取得し、すべての週末の異なる部分で必要とされています。

必要とされる装置のいくつかは下記のものを含んでいます:

車だ
キャンピングカーとチームの拠点。
食べ物（たくさん）。

さらに、フォーミュラ1やFIA（レースを運営する担当者）自体も、複数のものや人をトラックに輸送する必要があります。これらは次のとおりです:

フォーミュラ1とFIAのマネジメントを担当していた。
セーフティカーと医療カーのオペレーター。
セーフティカーと医療カー。
フォーミュラ1キャンピングカー。
フォーミュラ1メディアセンター。
メディアセンター運営者。

上記のすべては、チームが機器を運転できるヨーロッパのレースにのみ行くモーターホームを除いて、すべてのレースに行きます。彼らは西ヨーロッパからにドライブするにはあまりにも遠く離れているので、したがって、これは、ロシアとアゼルバイジャンを除外します。

ヨーロッパのレースでは、すべてが彼らが所有し、運営するトラックでチームによってそこに駆動されます。これは最も安価で最も簡単なオプションなので、可能な限り使用されます。チームが機器を飛行したり、海を介してそれを送信する必要がある場合は、彼らは彼らの公式物流パートナーであるフォーミュラ1とDHLと一緒にそうします。その後、飛行機で何が運ばれるのか、チームが競技場に機器を運転できないときに海で何が運ばれるのかを調べます。

フォーミュラ1はどのように国から国に移動するのですか：

ハースを除くすべてのフォーミュラ1チームはヨーロッパに拠点を置いていますが、ヨーロッパはF1の中心であるため、スタッフのために簡単にするためにイギリスにフォワード拠点を持っています。したがって、すべてのレースに輸送されるすべてがヨーロッパから送られています。チームは通常、各レースで40-50トンの機器を持っており、これはチームが世紀の初めに持っていた量の約倍です。

前述したように、フォーミュラ1レースに装備を得るには三つの方法があり、それはすべてレースの場所と装備がどれほど重要であるかによって異なります。すべてが競馬場でトラックに詰め込まれ、これらのトラックは次のトラックに進み、貨物を降ろすために空港に移動するか、重要でないコンテナを船に戻すために港に行くかのいずれかになります。

このセクションでは、各レースに何が送られるのか、そこにどのように到達するのか、そしてその輸送モードが選択される理由を探ります。

フォーミュラ1レースへの機器の輸送：

輸送は飛行よりもはるかに費用対効果が高く、炭素効率が高いですが、はるかに遅く、その結果、出荷されるものは事前に送られる必要があります。シーズンの開始時に、フォーミュラ1チームは、フライアウェイ（非ヨーロッパレース）に不可欠ではない機器の完全な五つの輸送コンテナを出荷します。各コンテナには約200トンの機器が含まれます。

これらのセットは、シーズンを通してフライアウェイレースの間で回転します。たとえば、コンテナはオーストラリアでのレースの後に梱包され、カナダに送られ、カナダからシンガポールに、シンガポールからブラジルに送られます。ブラジルから、容器はヨーロッパのチーム本部に送り返されます。

これらの輸送コンテナ内のすべては、レースのパフォーマンスにとって重要ではないとみなされます。これはジャッキ、トロリー、テーブル、椅子、プリンター、台所装置、練習装置、厚遇項目およびファン地帯項目を含んでいる。これらのアイテムは、チームがレースからレースに持って行く複雑なITや機械設備（車を含む）に比べて比較的安価であり、チームはそれらの複数のセットを持

2019年、イギリスからスペイン、オーストラリア、中国、アゼルバイジャン、バーレーンに5つの輸送コンテナが送られた。スペインのコンテナは、その後、f1選手権のヨーロッパの脚のためのチームによって周りに駆動され、残りのコンテナは世界中で回転します。

しかし、2021年にはCovid-19のパンデミックにより、スケジュールが大幅に変更されました。バーレーンは、それぞれオーストラリアとスペインの代わりに、最初のレースとプレシーズンテストを開催しました。中国にもレースはなく、イタリアのレースが二つあるので、物流は前の年と比較して多少異なりますが、同じことがまだレースに到達する必要があります。

フォーミュラ1レースへの運転機器：

運転は、外部の会社ではなく社内チームによって行われるため、フォーミュラ1チームにとって最も安価で簡単なオプ各チームは多関節トラックの艦隊を所有しており、はい、メルセデスはメルセデスのトラックを使用しています。 2020年には、チーム、F1、FIA、ピレリによって使用された合計315台のトラックが報告された。これらのトラックは、ヨーロッパのレースに何か、すべてを輸送します。これには、自動車、IT機器、機械設備、スペアパーツ、モーターホーム、チーム拠点が含まれます。

これらのトラックは通常、目的地に到達するまでノンストップで運転します。これを達成するために、複数のドライバーがトラックに割り当てられ、時にはドライバーが車輪の後ろにいないときに眠ることを可能にするためにトラこれは、トラックが長い間停止する必要はありませんので、引き継ぐ準備ができて新鮮なドライバーが常にあることを保証します。

これらのトラックは、レースの週末に成功するために必要なものをすべて運び、運ぶ必要があるものが詰められて行く準備ができたらすぐにトラックをトラックが次のトラックに着くと、開梱チームが貨物をアンロードするのを待って、レースが終了すると全体のプロセスが繰り返されます。

フォーミュラ1レースへの飛行機器：

チームはそこにすべてを飛ぶために貨物機をチャーターしなければならないので、レースへの飛行機器は高価です。チームは飛行機のコストを共有していますが、それはまだ高価な（そしてあまり炭素に優しいものではない）輸送モードです。その結果、飛行機は数日で運転することができないレースに機器を輸送するためにのみ使用されます。したがって、機器は、ヨーロッパで行われていないレースやアゼルバイジャンとロシアのレースに飛行されます。

飛行機は通常、DHLと一緒にフォーミュラ1によってチャーターされ、チームは貨物スペースのシェアのために充電されます。装置は他のトラックで必要の順序で送り出されます。

通常、ガレージに必要なパネル、IT機器、その他のものは、セットアップチームがガレージが正常に動作していることを確認する必要があるため、最初に送信されそれらはこれをする従って車輪銃のような車そして他の機械設備は労働環境に持って来ることができる。メカニックやエンジニアは、完全に作業ガレージに到着する必要があるので、ガレージのコンポーネントは、新しいトラックに到達するための最初のも

どのようにすべてのF1レースの週末のために設定されていますか？

チームは、発電機、モーターホーム、そしてあなたが考えることができるほとんど何かを含む、彼らがレースの週末に必要なすべてを持って来ます。たとえば、Williamsは64台のコンピュータのIT機器やホイールガン、スペアパーツなどの他のすべての機器をサポートするために、約400mのケーブルが必要です。

非フライアウェイレースのためには、フォーミュラ1チームによって三つのことが組み立てられなければならない。これらは、チームのキャンピングカー、レースベース、およびガレージです。ウィリアムズのセットアップクルーは34人で構成されており、48時間以内にすべてを組み立てます。さらに、フォーミュラ1は放送センターを建設する必要があり、ピレリ（タイヤメーカーとプロバイダー）もトラックに独自のキャンピングカーを建設する必要がある。

物事を公平にし、トラックが荷揚げされているときに周りに多くの人がいないことを保証するために、チームはすべての貨物がトラックに到着したら、必要なすべてのものを組み立てることを開始することができます。

フォーミュラ1キャンピングカーの中には何がありますか？

キャンピングカーは非常に印象的なダブルからトリプルの物語の構造であり、ゲストを楽しませ、ドライバーとスタッフが餌を与え、楽しませ続けるた設備の整ったキッチンとレストランがあります。それらのほとんどは、快適な屋外の家具、さらには植物と屋上シーティングエリアを持っています。

Red Bull motorhomeはRed Bull Energy Stationとして知られており、Red Bull RacingとScuderia Alpha Tauriの両方の施設を提供しています。それは材木の25000kg（55115ポンド）、ガラスの15000kg（33069ポンド）および48000ボルトから組み立てられ、1221平方メートルである。一部の客室は完全に構築されており、壁に事前に構築されたケーブル配線があり、組み立てがより迅速かつ容易になります。

2019年のモナコグランプリでは、レッドブルはキャンピングカーを次のレベルに引き上げることを決めました。モナコのスペース制約のために、彼らは浮遊しているはしけの上にエネルギーステーション全体を建てました。構造はイタリアで一緒に置かれ、その後、モナコに地中海沿岸ダウン20マイルを航海しました。全体の重量は300000kg（661387ポンド）で、モナコ港のスーパーヨットを過ぎて慎重に操縦する必要がありました。

以下のRed Bull Energy Stationの建物と輸送に関するビデオを見ることができます

キャンピングカーには、ドライバーがセッションの間にリラックスするための部屋や、チームの従業員のためのオフィススペースも含まれています。彼らはまた、インタビュールームのような施設が含まれているので、メディアチームは、ドライバーの生活の中で起こってすべてのものを最新の状態にす

このビデオでは、フォーミュラ1で作られたキャンピングカーのいくつかを見てみましょう。

フォーミュラ1の炭素排出量を抑制するために、キャンピングカーの使用を廃止することについていくつかの話がありました。キャンピングカーは非常に大きいので、ヨーロッパ全土を輸送するためには複数のトラックが必要です。キャンピングカーの輸送の問題は、f1カレンダーが移動距離を最小限に抑えるような方法で構成されていないという事実によって悪化する。例えば、わずか400km離れたオーストリアGPの後にハンガリーでレースを開催するのではなく、チームはイギリスGpのためにイギリスに戻り、次のレースのためにハンガリーに戻る。

Formula1CEOのRoss Brawn氏は、「将来的には、物流や輸送の面で今よりもはるかに少ない影響を受けるキャンピングカーやホスピタリティ施設に移行したいと考えています。”彼はさらに、”私たちは海外のレースに行き、バクーに行きました。誰も文句を言わず、それはすべて実行可能です。”キャンピングカーが実際に小型化されたり、将来的に取り除かれたりすると、これはフォーミュラ1レースのセットアップの物流努力を減らすでしょう。

フォーミュラ1ガレージの中には何があるのか:

ガレージエリアはかなり広く、テレビで見るよりもさらに奥に広がっています。明らかに車のための二つのスペースがあります。その両側にコンピュータ機器を備えた中央の島があります。これは、ドライバーのレースエンジニアと戦略家が座っている場所です。メルセデスのToto Wolffのようなチームのプリンシパルも島に座っています。機械工が車の事を点検するのに使用するガレージの壁のラップトップのようなコンピュータ機器のためのスペースがまたある。

ガレージには、フロントウイングやその他のパネル、エンジン部品など、車のすべてのスペアパーツのためのスペースもあります。それらにまた機械工およびピットの乗組員によって使用される装置のための部屋がある。また、ピットクルーが使用するすべてのヘルメットやその他のもののための余地があります。

すべてのガレージの付属品はセットアップの乗組員によって取付けられなければなりません。これには、ケーブル配線、抽出ファン、チームの名前とスポンサーのすべてのパネル、どのガレージがどのドライバーに属しているかを示すフロアマーキングが含

このすべてに含まれるのはピットウォールであり、上級戦略家や時にはチームの校長が座る場所です。ピットの壁には、ラジオ、気象モニター、レース放送用のスクリーン、および車に関連するその他の重要な情報でキット化されたコンピュータの大きな銀行が含

フォーミュラ1チームのレースベースの中には何がありますか？

レースベースには、エンジニアや他のスタッフがレースを監視し、チーム本部の人々と通信するための部屋が含まれています。また、ドライバー、エンジニア、ストラテジスト、および他の重要なチームメンバーがレースブリーフィングとデブリーフィングを行うことができチームの校長のための追加のオフィススペースもあります。

レースベースはキャンピングカーほどコンパクトではなく、トラックの部屋やオフィススペースに変換されたコンテナが含まれています。これらは、すべてのチームメンバーのための簡単なアクセスを確保するために、キャンピングカーの周りに散在しています。

フォーミュラ1放送センター:

レースチームは、その大きさと、トラックがこれらのレースのための施設を提供するため、いずれのフライアウェイレースにもキャンピングカーやレース拠点を持しかし、フォーミュラ1はどんなに遠く離れていても、すべてのレースにモバイル放送センターを輸送する必要があります。このセンターは、500以上の異なる地域で170万人近くの人々が視聴しているテレビ放送を制御する責任があります。

ありがたいことに、この巨大で複雑な構造を設定することに関わった人々にとって、そのサイズと能力はCovid-19のために旅行制限まで大幅に削減され彼らはセンターのサイズを半分に縮小し、レースに運ばなければならなかった70トンの貨物を排除した。建物の大きさは50m x15mから25m x15mに縮小され、旅行スタッフは36％削減されました。

フォーミュラ1は現在、イギリスに恒久的に拠点を置くリモートテクニカルセンター（RMC）を運営しており、トラックのイベントテクニカルセンターと並んで放送映像を管理している。遠隔技術センターは合計の415のモニターと完全な53の操作上の位置が付いている装置の2160の単位を収容する。 RMCは、オンサイトイベント技術センターによって保護されたコンテンツ、データ、およびフィードを制御します。

このダウンスケーリングは、セットアップクルーの仕事が少し簡単であることを意味します。それはまた、スポーツによって生成される炭素排出量を削減するのに役立ちます、世界中で輸送されて少ない貨物と個人的なことを意味します。また、旅行するスタッフの数が減少しているため、Covid-19の拡散を防ぐことも安全です。

F1レースの後、どのようにすべてが詰め込まれていますか？

通常、レースが行われている間に梱包プロセスが開始されます。チームはレース中にこれらを変更する時間がないので、車のエンジンやその他のスペアパーツのようなものは、レース中にパックされます。レース中に車に変更することができる唯一のものは、タイヤ、フロントウィング、およびステアリングホイールです。したがって、レースが始まると、他のすべてが詰め込まれ始めます。

レースが終了すると、FIAは車の重量を最小重量を上回っていることを確認します。その後、車はガレージに戻され、そこで分解を開始することができます。車は完全に取り除かれ、すべての個々の部品は特別に作られた泡の容器に入れられます。これらは時々気泡緩衝材で余分保護を保障するために覆われます。

キャンピングカーもレース中にゆっくりと詰め込まれ始め、一部のゲストがまだそこにいるようになります。レースが完了し、すべてのゲストが残っていると、キャンピングカーが適切に分解されます。すべての家具、台所装置、食糧および鍋の植物および木を含むそれの中のすべては、詰まる必要がある従って実際の構造は離れて取ることができる。

セットアップクルーが最初の分解を行い、レースが完了すると、メカニック、エンジニア、その他のスタッフが彼らに加わり、ガレージの梱包を助けます。この梱包はレース当日に完了するため、チームは夜遅くまで作業して機器を分解してトラックに梱包します。

F1チームの担当者はどのようにレースに行くのですか？

これに対する答えは、そのチームメンバーがどのくらい支払われ、レースがどこにあるかによって異なります。チームは通常、各レースに約100人を取ります。レースがドライバーが住んでいる国にある場合、彼らはしばしば彼らの家からそこに運転します。グランプリがモナコにあるとき、いくつかのドライバーも、公国の多忙なトラフィックのために、トラックに到達するために彼らの家から歩くかもしれ

マクラーレンF1チームCEOのザック-ブラウンは、チームの本社のほとんどに非常に近いシルバーストーン競馬場で開催される英国グランプリを楽しんでいると述べている。彼は言った、”それはあなたがトラックにあなた自身の車を運転し、夜にあなた自身のベッドで眠る唯一のレースだからうれしいです。”

さらに離れたレースのために、ドライバーとチーム個人がそこに飛ぶでしょう。レースはドライバーが住んでいる場所から世界の反対側にあるとき、彼らはしばしば（もちろん、彼らはビジネスやファーストクラスを飛ぶ）商用飛行機で飛ヨーロッパでのレースでは、ドライバーはプライベートジェットをチャーターすることが多く、彼らとその肉親やトレーナーのために、または複数のドライバーによって共有されることがあります。チームのプリンシパルやシニアエンジニア、ストラテジストは、プライベートジェットやファーストクラスやビジネスクラスでも飛行します。

Lewis Hamiltonは以前も自分のプライベートジェットを持っていましたが、より環境に優しいという約束の一環として2019年に販売しました。彼は今、商業飛行に飛んで、唯一の電気メルセデスベンツを駆動します。

残念ながら、メカニックや他のサポートスタッフにとっては、レースに行くためにコーチ/エコノミークラスを飛行しなければならないため、シニアチームメンバーと同じ贅沢は与えられていない。

フライアウェイレースは、メカニックや他のサポートスタッフにとって非常に厳しいものであり、トラックでより多くの時間を費やす必要があります。その結果、ヨーロッパ外にダブルヘッダーがある場合、メカニックはコストとそのすべての方法を移動するのにかかる時間のためにチームベースに戻って移動しないことがよくあります。これは、彼らがレースの週末の後にすぐに家に向かうドライバーとは異なり、シーズンのフライアウェイ脚の間に家族と多くの時間を過ごすことができな

Formula1は、世界最大の物流頭痛のポーズ。すべてのチームは、世界中の別の競馬場に輸送する必要があります。チームは空のガレージとパドックに到着し、それが家のように感じるようにするためにそれをすべて自分自身をしなければなりません。’

F1チームは、すべてがトラックに到達し、時間内に組み立てられるように、専用のドライバーとセットアップクルーを持っています。これらのチームは非常に懸命に、多くの場合、夜遅くまで働きますが、彼らは仕事を得る、と彼らはフォーミュラ1の光景は、それがそうであるようにスムーズかつ効率的に実行されることを保証するための責任があります。