良いクラッチは、50,000と100,000マイルの間であなたの車を持続させるこ これは、車両の製造元、モデル、および年だけでなく、クラッチの種類とあなた自身の運転習慣に依存します。 ストップアンドゴートラフィック、重い荷物を牽引、突然クラッチを係合または”ダンプ”、減速時にクラッチに乗る（あなたの足を維持し、途中で係合）は、クラッ
スプラグクラッチ故障症状は、車両に注意を払うと見つけやすいです。 問題とその原因を理解するには、ノイズ、クラッチペダルの動作、およびパフォーマンスに注意を払う必要があります。
Reno-Sparksクラッチ修理をスケジュール
Spragクラッチ故障の症状は、多くの場合、次のとおりです:
- クラッチペダルが係合および離脱するときに騒音を発する
- クラッチペダルが加速するとチャッター
- クラッチペダルが脈動する
- クラッチペダルが床に立ち往生したまま
- クラッチペダルが緩んでいるかスポンジ状に感じる
- クラッチペダルが係合しにくい
- トランスミッションニュートラル
- ギアをシフトすると研削が発生します
- ギアにトランスミッションを得ることができません
クラッチとは何ですか？ クラッチはどのように機能しますか？
クラッチの問題を診断する前に、クラッチが何であり、車両のパワートレインに関してどのように機能するかを理解することが重要です。 クラッチは、車両またはいくつかの回転シャフト間のパワートレインまたはトランスミッションに係合し、係合解除する他の機械的装置内の機械的
クラッチはこれら二つのシャフトを接続し、一緒にロックして同じ速度で回転するか、異なる速度でデカップリングして回転することができます。 ほとんどの車両では、クラッチはエンジンとメイン駆動軸の間に位置し、エンジンから車輪へのトルクとパワーを変調します。 トルクは、単に距離に加えられた任意の力です。 それはフィートポンドまたはニュートンメートルで測定されます。
エンジンは常に回転するので、車にクラッチが必要ですが、車の車輪はそうではありません。エンジンを停止せずに車を停止するには、車輪をエンジンから離す方法が必要です。 エンジンのフライホイールおよびクラッチディスクの摩擦によって、時々回転伝達および査証versaにあなたの回転エンジンを従事させることができる。
クラッチ圧力プレートの故障クラッチに係合していないときに症状が発生することがあります。 クラッチのばねはクラッチディスクに対して圧力板を押します。 これはフライホイールに対して押し、伝達入力シャフトにエンジンを締め、同じ速度で回るために両方を引き起こす。
従来のクラッチアセンブリには、以下のコンポーネントが含まれています:
- クラッチディスク–トランスミッションに接続
- リリース機構（機械式または油圧式）
- ケーブル–クラッチペダルとフォークの間に接続
- リンケージ–フォークを圧力プレートに接続
- 圧力プレート–クラッチディスクに接続
- フライホイール–エンジンに接続
- パイロットベアリング–入力軸とクラッチディスクを接続
- リリースまたは”スローアウト”ベアリング
- クラッチフォーク-リンケージを介して圧力プレートとクラ
トランスミッションショップのメカニックがクラッチの滑りを参照している場合、クラッチ摩擦材料が磨耗していることを意味します。 あなたのクラッチは摩擦を介してのみ係合するので、その摩擦を提供する材料がない場合、あなたのクラッチは適切に係合しません。 あなたのクラッチが滑っている場合は、ペダルを離して加速すると、エンジン回転数が高くなりながら、あなたの車はゆっくりと移動することを感 また圧力のための多くの必要性なしで予想より早く解放するクラッチに気づくかもしれません。
滑りクラッチにつながる可能性のある原因:
- クラッチリンケージまたはケーブルは、ケーブルが結合しているか、ケーブルハウジングが錆で満たされているため、調整が必要です。
- クラッチリンケージが曲がっている、位置がずれている、または破損している。
- 圧力板が弱くなったり反ったりしています。
- エンジンやトランスミッションのオイル漏れにより、クラッチアセンブリがオイルで汚染されています。
- モーターマウントが壊れました。
クラッチが適切に解放されないと、入力軸が回転し続けることに注意してください。 これは研削を引き起こし、あなたの車がギアに入るのを防ぐことができます。 クラッチが付くかもしれないある共通の理由は次の:
- 壊れたか、または伸ばされたクラッチケーブル–ケーブルは張力の右の量が効果的に押し、引っ張ることを必要とします。
- 漏れやすいまたは欠陥のあるスレーブおよび/またはマスタークラッチシリンダ–漏れは、シリンダが必要な量の圧力を構築しないようにします。
- 油圧ライン内の空気–空気は、流体が圧力を構築するために必要なスペースを占有することによって油圧に影響を与えます。
- 誤ったリンケージ–足がペダルに当たったとき、リンケージは間違った量の力を伝達します。
- クラッチ部品の不一致–すべてのアフターマーケット部品がクラッチで動作するわけではありません。
クラッチマスターシリンダーの故障の原因は何ですか？
クラッチ故障症状1:クラッチペダルが係合-離脱時に音がする
クラッチペダルを押したり離したりしたとき、またはエンジンをオフにしたときに音が聞こえる場合は、クラッチ解除機構または”クラッチフォーク”に問題がある可能性があります。”
クラッチフォークは、クラッチの係合と離脱を助ける油圧または機械的な解放装置です。 潤滑剤が乾燥し、メカニズムが身に着けているとき騒音を聞く。 ケーブル、棒、または関係はまた擦れ、きしむか、またはclunkingを引き起こすかもしれません。
クラッチ故障症状2:加速するとクラッチペダルがチャタリング
クラッチペダルが振動すると、クラッチディスクが断続的にフライホイールのグリップを失っていることを意味します。
振動やチャタリングの考えられる原因は次のとおりです:
- クラッチディスクライニング（摩擦材）磨耗
- クラッチディスクライニング焼けたり、油で汚染
- クラッチディスクグレーズ
- クラッチディスクハブスプラインが磨耗した
- 歪んだ圧力プレートまたはフライホイール
- 圧力プレートダイヤフラムばねが弱くなったり、指が壊れた（バウンス）
- ホットスポット付き圧力プレート
- パイロットベアリングの磨耗または損傷
- フライホイールの磨耗
クラッチ故障症状3: クラッチペダルの脈動
回転部品がトランスミッション内で揺れたり振動したりすると、クラッチペダルの脈動を感じることがあります。 このような場合、歪んだフライホイールが問題になるか、リリースレバーが調整が必要になります。 トランスミッションを修理した後に脈動や振動が始まった場合、トランスミッションハウジングがエンジンと不適切に整列している可能性があ
クラッチ故障症状4:クラッチペダルが床にくっついたまま
クラッチペダルが床にくっついていると、リンケージやリリースベアリングに拘束力の問題があることを意味します。 この場合、リンケージ内のスプリングが過度に伸びていないことを確認してください。 また、リリースベアリングを検査し、ペダルストップが所定の位置にあることを確認することもできます。
クラッチ故障症状5:クラッチペダルが緩んでいるかスポンジ状に感じている
クラッチペダルが緩んでいるかスポンジ状に感じている場合は、リリースベアリングまたはクラッチフォークに損傷がないか確認してください。 頻繁に私達は機械単位の圧力版のダイヤフラムのばねの失敗を見つけます。
油圧クラッチ解除機構を持っている場合は、以下を確認してください:
- 油圧システム内の空気
- リザーバ内の低流体
- ホースまたはパイプの漏れ
- 漏れ接続
- マスターシリンダー、センターバルブシール障害
- マスターシリンダー、ピストンプライマリーシール漏れ
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すべてのクラッチは、完全に押し下げて係合するためにドライブからの入力または力のいくつかの量を必要とします。 あなた自身がクラッチを係合するために過度に懸命に押して見つけた場合は、リリース機構に問題があります。 機械適用では、これは付くか、または結合のペダル連結、ケーブル、十字シャフト、またはピボット球である。 油圧装置のために、これはあなたの油圧装置の妨害か身に着けられていたシールです。 機械システムではケーブル、連結、クラッチのフォーク、圧力板およびthrow-out軸受けを点検し、すべてがきちんと油を差されるか、または身に着けられているか
クラッチ故障症状7:トランスミッションはニュートラルで研削、旋回、またはチャープノイズを行います
あなたが気づくかもしれないすべてのクラッチ故障症状のうち、これは最も決定するのが難しいです。 トランスミッションがニュートラルになっているときに車が研削、旋回、またはチャープ音を出すが、クラッチペダルを押したときにノイズが消えた場合、ノイズは使い古された入力軸軸受から来ている可能性があります。 それは問題が故障したクラッチまたは悪い伝達によって引き起こされるかどうか不明確である場合もある、従って複雑化を経験し始めればあなたのReno伝達修理工場に尋ねることを忘れないで下さい。
クラッチ故障症状8:ギアシフト時に研削が発生
ギアシフト時に研削が発生すると、クラッチディスクが係合したままになることを意味します。 トランスミッション入力シャフトは、クラッチペダルを完全に押し下げても回転し続けます。 入力軸がまだ回転しているので、ギアを逆方向にシフトしようとすると、トランスミッションが研削されます。
この研削は、圧力プレート、スローアウトベアリング、またはリリース機構に問題の任意の数を指すことがあります。 機械的なリリースシステムでは、ケーブルが破損したり、凍結したり、過度に伸びたり、調整が必要になることがあります。 油圧システムでは、研削は、低流体、システム内の空気、または交換が必要な内部シリンダ機構を含むことができるクラッチマスターシリンダに問題を示 また、クラッチペダルアセンブリを調べます。 ペダルはあまりにも多くの自由な旅行を持っている可能性があり、調整が必要になります。
クラッチ故障症状9:ギアにトランスミッションを取得できません
クラッチの問題は、リバースギアやサードギアに出入りすることもできません。 スタックギアは、リンケージ調整、リンケージの誤動作、または歪んだり破損したクラッチプレートに問題があることを示している可能性があります。 油圧システムでは、ギアに入らないと、マスターシリンダーまたはスレーブシリンダー、またはその両方に問題がある可能性があります。 通常、これはクラッチペダルの感じ方の変化を伴います：海綿状、緩い、または以前のようにキャッチしていません。 機械システムでは、クラッチディスクまたは圧力プレート、リリースレバー、リリースベアリング、シフトレバーアセンブリ、または制御ケーブルに問題がある可能性
クラッチ修理火花&Reno,NV
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