クリッパー船は、19世紀の商船の同義語であり、世界的なルートをプライし、貨物と乗客を運んだ。
1840年代、アメリカの造船業者によって新しい種類の商船船が作られました。 それは海洋水域を通る貨物のより速い輸送を容易にした。
これらの船は後に英国の造船所によって組み込まれ、クリッパー船は世界中で人気を博し始めました。
それ自身の方法では、クリッパー船は、貨物を輸送しながらも、その速度のおかげで、水の輸送に革命をもたらしました。
クリッパー船の最も重要な側面は速度であり、合理化された設計を強化し、貨物所有者がコストを抑えながら収益を最大化できるように構築されました。
クリッパー船は、マスト上のすべてのカバー可能な可能な領域をカバーする正方形の帆を持つ三つのマストを持っていました。
このユニークなマストと帆の組み合わせは、クリッパー船が19世紀半ばから後半に楽しんだ絶大な人気を得ることを可能にしました。
この記事では、クリッパー船の世界、19世紀のブームの間に世界経済を維持する上で彼らが果たした役割、そして彼らが影響を与えた船舶の世代につ
目次
クリッパー船の歴史
海軍建築における”クリッパー船”という用語の起源は議論されている。 しかし、コンセンサスは、ボルチモア-クリッパーがその名前を採用した最初の船であったということです。
それは18-19世紀に国家を握ったアメリカの造船酒宴の一部でした。 ボルチモア-クリッパーの他の海洋同時代は、パイロットボート、バージニアが建設され、ボルチモアが建設された船であった。
可能性のある理論は、”Baltimore Clipper”という用語が”Clipper”に短縮され、現在人気のある名前が生まれたことを示唆しています。
クリッパーという用語は英語のテキストに由来し、アメリカではその顕著な使用が続きました。 速くて有能な船であることから、クリッパー船は人気を得て、19世紀後半までに用語が主流になった。
“クリップする”という言葉は、”速いペースで進む”という意味で、クリッパーという言葉の起源を説明しています。
東インド会社は、アジアとヨーロッパでの商品需要を創出する主要な原動力でした。 彼らは、これらの場所とインドの間の商品の一定の供給を維持するために、高速バリカンを採用しました。
実際には、これらのルートをプライした中国のクリッパーズは、これまでに建設された最速の船のいくつかであると宣伝されました。 今日でも、彼らは現代の商業船の速度に匹敵します。
アヘンは英国と中国で急速に売れた商品であり、年間消費量は東インド会社の生産能力をはるかに上回っていた。
紅茶は、英国社会で高い需要を持つ別の商品でした。 中国とインドのプランテーションで生産され、貨物の新鮮さを維持するために短い航海時間を必要としました。
高品質のお茶とアヘンのためのこの成長する要件を満たすために、英国はアジアから動作するクリッパーの新しいクラスに目を向けました-アヘンと
中国とアラブの商人によって建造され、運営され、インド人と極東アジア人によって有人で、これらの船は非常に高い死角を特徴としていました。
失われた空間を補うために、彼らは水線の上に高い梁を持ち、良い希望の岬の周りの旅を早めるために余分な帆を使用しました。
クリッパーズの開発とその後の衰退
“速い”船に分類される要件を満たすために、クリッパーズはマストのあらゆるインチに帆で覆われていました。
19世紀の有名なクリッパーズは、主に英国、アメリカ、ブラジル、フランス、オランダから建設されました。 彼らは彼らの速い速度で大西洋横断航海をすることができました。
一般的なルートには、欧米の旅客および貨物旅行、英国との貿易、紅茶、香辛料、アヘンによる中国との貿易、労働者とのジャワが含まれていました。
有名なルートは、ゴールドラッシュの間に商業を補完したサンフランシスコ-ニューヨークの旅でした。 パナマ運河が建設される前に、このルートはホーン岬（南アメリカの最南端）を回り、米国の両方の海岸の間で乗客を運んだ。
クリッパーズは、特に欧州、アメリカ、アジアで、経済ブームのスパイクの間に高い需要がありました。 例えば、ゴールドラッシュは顧客需要に応じるために多数のバリカンを組み立てるアメリカの造船所で起因した。
茶の消費量の増加、アヘンの栽培、インドから西への繊維の輸入がクリッパー業界にさらに拍車をかけた。
クリッパーズは南北戦争とクリミア戦争の開始後に減少を経験したが、英国の造船所は高品質で高速な船舶を建造し続けた。
彼らは重量を削減している間強さおよび耐久性を最大にするために合成の外皮の概念を開発した。 両方の世界のベストを提供する現代合成物のような多く。 19世紀後半から操業していたイギリスのクリッパーには、銅の外装、木製の板、鉄のスパーが含まれていました。
最終的には、クリッパー船の使用が徐々に減少したのはパナマ運河とスエズ運河の建設でした。 移動時間がさらに短縮され、大規模な貨物輸送を運ぶ能力が時間の必要性であった。
商品はバルクで必要とされ、荷送人によって一貫して供給されなければならなかったため、高速旅行はもはや必要ではありませんでした。
一部のクリッパーは、速度を犠牲にしながらより多くの貨物を収容するためにデッキ下の船体を変更しましたが、その建設は20世紀までに減少しました。 これらは、ディーゼルエンジンと蒸気船を搭載したより速く、低燃費のモデルに置き換えられました。
クリッパー船の特徴
クリッパー船は船長と乗組員に一日で250マイル以上の航行速度を提供しましたが、通常の船は一日あたり150マイルの平均速度で 以前の時代には、一日で250海里をカバーすることは長い旅でした。
実際、クリッパー船の起源は、当時の水運がゆっくりと動いていたために拍車をかけました。
シーズンの最初の茶葉が完売する前に、カリフォルニアのゴールドフィールズに中国茶を持ち込むための競争で、有能な造船業者と革新的な海軍建築家がクリッパー船の洗練されたシグネチャーデザインを作成しました。
バリカンは、そのデザインに基づいて三つのカテゴリのいずれかに属すると広く認識されています:
- ハイデッドライズバリカン
- ミディアムデッドライズとフルミッドセクションバリカン
- シャープデッドライズとフルミッドセクションの組み合わせ
クリッパーデザインを定義するために使用される重要な用語のいくつかは次のとおりです:
- Deadrise angle-キールを通る水平面と、キールから船体底部を通る平面との間の角度で、曲率半径が最初に導入される点までの角度。
- ミッドセクション-船のミッドシップ領域を通過する横断面上の船の船体で囲まれた領域。
船体の設計を評価するために、船体の”膨満感”は、流体力学的性能の尺度としてよく使用されます。 膨満感は、船体形状が船の最長寸法（長さ、梁、喫水）に等しい寸法の囲む長方形の直方体にどれだけ近いかを測定します。
ドラフトを使用して、これらのタイプの船の水中容積を比較します。 設計段階の間に海軍建築家によって使用される技術的な要因は”プリズム係数”および”ブロック係数”である。 プリズム係数は、長方形の直方体ではなく同等のプリズムと水中体積を比較するので、より広く使用されています。
サイズごとに、各クリッパー船は変化しました。 しかし、彼らのトン数は数百から4000トンの間のどこにでもありました。 トンは、船の重量の場合には、船がポンドではなく、船の同等の重量を運ぶことができるワインのトンの数を意味しました。
そして、クリッパー船の場合、船がスピードと移動性のために設計されていたとしても、余分な貨物の積荷を積むことは、所有者が貴重な貨物だけでなく、転覆中に船全体を失うことを意味したため、トン数は非常に重要です。
クリッパーを分類するために使用される別の定義のセットは次のとおりです:
- 極度なクリッパー-デッキの容積トン数容量の下で減らされるの非常に鋭い外皮の形態しかし。 収入の主な源は、同様の航海船の時間のほんの一部で複数の航海の速度と約束です。
- ミディアムクリッパー–ミッドレッサー船体の鋭さが、極端な変種よりもデッキトン数の下で優れています。 これらのバリカンは速く、より大きい貨物が出荷されるようにします。 彼らは緊急ではなく、柔軟なスケジュールを持っていた航海のために支持されました。
- 標準クリッパー–これらの変種は、極端なクリッパーと中程度のクリッパーの間のクロスでした。 それらは極度なクリッパーの速度と来たが、またかなり大きい下のデッキの容積トン数を持っていた。
有名なクリッパー船と生き残った船
時代を支配したクリッパー船の広い範囲の中で、海運史のページにその場所を刻んだ有名な船がかなりありました。 これらの有名なクリッパー船のうち、フライングクラウド（1851年に打ち上げられた）は、ニューヨークとサンフランシスコの間を89日間で旅したため、非常に重要なアメリカのクリッパー船であった。 しかし、雷はわずか24時間で436海里を巡航し、カバーすることによって別の記録を作成しました。
しかし、これら二つのクリッパー船よりも、特別な言及を必要とするもう一つの顕著なクリッパーがあります。 カティ・サークは、1869年に建造されたクリッパー船である。 建造された最後のクリッパー船であり、現在はグリニッジ-ロンドンの乾ドックに立っている。 このクリッパー船の最大の魅力は、それが物理的な形でまだ利用可能な最後のオリジナルクリッパー船であるということです。
他にも有名なクリッパーズがあり、通常のルート間の最速の航海時間を記録していました。 ソブリン-オブ-ザ-シーズは1854年に最速の船だったが、その後数年でより速くより細かいモデルによって追放された。
クリッパーモデルには、高速で長い航海が可能なスクーナー、ブリッグ、ブリガンチンが含まれるようになった。 これらの船は、3本のマストに複数の帆をフルに活用することによって、戦争中にも一般的な速度に達することができました。
アメリカ革命中のイギリスの封鎖は、船の速度のために安全を維持しながら敵の位置で狙撃するためにクリッパーを広く使用していたことを特徴としていた。
クリッパー船は1800年代の水輸送の先駆者であり、今日でも輸送モードの開発に非常に関連する場所を保持しています。
産業革命後、世界が近代化し始めた後、蒸気船やその他のトップラインの船が存在し、水による輸送の経験をしたい人にとっては、自分自身だけでなく、貨物のためにも、物事をはるかに容易にしています。
しかし、これらの発展と変革の真っ只中でさえ、水輸送におけるクリッパー船のシェアと貢献は、世界中からの巨大な認識と感謝に値するものであり、
この記事が好きなら、ヨーロッパからアメリカに航海した伝説のメイフラワーを知って、新しい世界への最初の巡礼者と清教徒のいくつかを持ってきたことを読むのも好きかもしれません。
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