昨年頃から、2003年の330iはコールドスタートの失火に問題がありました。 それはどのシリンダーが失火していたかについて異なるだろうが、通常は＃5で起こるだろう。 通常、それはそのシリンダーに燃料カットオフで、その結果、セルを投げるのに十分な失火だろう-再スタートは、通常、問題を治すだろう。 それは週に一度かそこら、通常は寒いとき（40度以下）に起こるでしょう。
まあ、最近になると、気温に関係なく、ますます頻繁に起こるだろう。 車は今約80Kを持っています。 私がチェックしたもの、順不同で：
1。 コイル(交換-交換、失火状態時の良好な火花を確認)
2. インジェクター(失火時に交換、正常に動作確認)
3. コイル電気ハーネス&ショートパンツ
4. 煙-吸気漏れのチェック
5. 取替ブーツ(小割れ)
6. DISAバルブを交換（壊れた）
7。 Icv
8を洗浄しました。
9. CVV checked OK
おそらくもっとありますが、私は今それを考えることはできません。 私はますます条件が温度および再開始の治療のために関連したオイルだったことを考えた。 私はこれらのモーターの揚げべらが面倒であることができることを知っていた何人かのベテランBMWのtechsはそれを確認した。
まあ、これらのモーターでリフターが悪くなると、リフターが崩壊し、バルブをずっと持ち上げません。 揚げべらは揚げべらの上でポンプでくむかわりに移動するためにオイルのための脱出の通路を作成するカム棚の揚げべらの穴を磨く。 なぜ堅くされた鉄の揚げべらおよびアルミニウム穴の乗馬は私を越えてある-しかし、私は多くの製造業者がこれをすることを知っている。
先週に移動して、ようやくエンジンの上端を分解。 案の定、約4隻の揚陸艦は重大な精練を受けており、他の12隻は軽傷を負っていた。 インテークカムレッジは交換が必要だったが、排気は許容されたように見えた。 それは一つの良いカム棚と8つの良いリフターで私を残します。 私は良い中古棚（new200対new460新しい）を購入し、16の悪いリフターを交換しました。 適切なツールを使用して、仕事はディーラーの引用符（$3500部品&労働）と同等である約10時間かかりました。
部品合計：
リフター-$272
カムレッジ-2 200
VCガスケット-2 20？
カムロックツール-$60
カムタイミングツールキット-2 225
合計約$800。 難易度のスケール1から10まで、私はこのために関与する時間の6を与えるだろう。 エンジンがどのように機能し、TISの指示に従うことができるかを知っていれば、この仕事をすることができます。
良いニュースは、午前中にエンジンが素晴らしい走りです。 失火のないヒントと絶対にないリフターのダニ。 あなたが把握するようであることができない面倒で冷たい失火を有すれば揚げべらはよい可能性である。