タイタニックは打ち上げ時にこれまでに構築された最大の動く人工物であったため、彼女を押し上げるためにはかなり強力な機械が必要であった。 ホワイト・スター・ラインの主要なライバルであるキュナードはすでに4重スクリュータービン駆動の姉妹船ルシタニアとモーリタニアを運航しており、これらの船が採用したタービンのみの推進システムは大きな成功を収め、優れた速度と経済性を組み合わせており、今後数年間造船を支配する技術を採用していた。

しかし、オリンピック級ライナーの建設者であるハーランドとウルフは比較的新しいタービンの経験がほとんどなく、ホワイトスターは港と右舷の翼プロペラに動力を与え、中央のプロペラを駆動する小さなタービンを備えた二つの巨大な三重膨張蒸気エンジンの伝統的なシステムを解決しなければならなかった。 それは正確に最先端ではありませんでしたが、それは証明され、信頼性の高い、スピードではなく、品質の評判を持つ会社にとって非常に重要な二つの要因 タイタニックの巨大なエンジンの一つは、ハーランドとウルフの機械工場でほぼ競争しています。

三重膨張式蒸気機関は、蒸気機関車のように排気として無駄になった蒸気を再利用するか、凝縮器に戻して水に戻して再び使用することによっ これは蒸気からエネルギーの最高量を得、またより少ない石炭、より少ない消防士、より少ないボイラー、等を使用して経済のよりよいレベルを、提供します。 蒸気がボイラーを離れると、それは継続的に拡大していますが、圧力と電力が低下しています。 従って、各シリンダーは圧力の減少を幾分相殺する圧力の減少により大きいピストン表面積を提供するために蒸気がエンジンを通ると同時にわずか

写真で見たのと同じシリンダーだが、今回は船体の破断時に見た。

1. ボイラーからの蒸気は、215p.s.i.で、シリンダーのピストンを動かす小さい高圧(HP)シリンダーに入る。

2. 蒸気はHPシリンダーを出、シリンダーのピストンを動かす次のシリンダー、わずかにより大きい中間圧力(IP)シリンダーに沿って導かれる。

3. 蒸気はIPシリンダーを出、次のシリンダー、シリンダーのピストンを動かす大いにより大きい低圧の(LP)シリンダーに沿って導かれる。 （タイタニックでは、各エンジンは実際には二つのLPシリンダーを持っていた。)

4. 蒸気は、9p.s.i.で、その後、中央のプロペラに動力を与えたタービンに渡されました。

5. その後、蒸気は凝縮器に渡され、そこで冷却され、水に戻され、ボイラーに渡される準備ができて、プロセス全体が再び開始されます。

上記のプロセスはすべて長いように見えるかもしれませんが、実際には蒸気が最初のシリンダーに入ってからタービンを出るまで数秒しかかかりませんでした。

n.B.センタータービンは可逆的ではなかった。