1912年4月15日にタイタニック号が沈没したのは、歴史上最も悪名高い海上災害の1つでした。 北大西洋では約1500人が失われましたが、水はどれくらい寒かったですか？

タイタニック号が沈没したとき、北大西洋のその地域の水温は華氏27度または-2.7摂氏でした。 この番号は、災害の現場に最も近い船であるSS CalifornianのStanley Lord大尉によって記載されました。

タイタニック号の沈没とその夜の水温の詳細については、読んでください。

災害

タイタニック号は1912年4月10日にニューヨーク市への処女航海でイングランドのサウサンプトンを出港した。 これは、船の船体は、それがシンクすることなく穿刺することができることを意味し、おそらく水密区画の最先端のシステムを利用しました。

このシステムは理論的には機能したが、実際には区画に欠陥のある設計があった。 4月15日の早い時間に船が氷山と衝突したとき、6つの区画が引き裂かれ、それらから水が船の残りの部分に浸水しました。

タイタニック号が航行していた北大西洋の地域は氷山で悪名高く、船の乗組員はすぐに状況の深刻さを理解した。

船の乗組員は無線で助けを求めたが、彼らは58マイル離れたRMS Carpathiaにしか到達できなかった。 カルパティア号は4時間も到着せず、タイタニック号は急速に沈んでおり、多くの乗員の死亡は避けられないものとなっていた。

救命ボート

これらのリスクにもかかわらず、新しい船は乗客と乗組員のすべてを救うために必要な48ではなく、20の救命ボートを装備していました。

タイタニック号に救命艇が非常に少ないということは、当時としては珍しくありませんでした。 1912年には、救命ボートは、船を避難させて救助を待つのではなく、ある船から別の船への人々の移動を容易にすることを意図していました。

救命ボートの完全な補完はデッキを群衆にし、彼らの旅が危険であることを乗客に示唆すると信じられていました。 イギリスの貿易委員会はこの見解を共有し、所有者に20隻の救命ボートを設置することを許可した。

最初に救命ボートに入るべき人に関する規則があり、最初のクラスの乗客から始めていました。 女性と子供が優先され、第一級と第二級の男性の乗客の両方が救命ボートの場所を減少させたという説明があります。

三等旅客は、いくつかの一般的な信念に反して後退せず、生き残った者もいたが、救助専用の救命艇も搭載されていなかった。 多くの救命ボートは、乗組員がそれらを下げる方法について完全に訓練されておらず、一般的なパニック感があったため、半分の容量で下げられました。

水

救命ボートが出航した後にタイタニック号に残った1500人以上が北大西洋に沈んだ。 船の航海日誌が失われたため、温度の正確な記録はありません。

しかし、SSカリフォルニアで災害現場に到着したスタンリー-ロード大尉は、米国上院の調査中に尋ねられたときに記憶から温度を提供した。 主は、水の温度は華氏27度または-2.7摂氏であったと述べました。

水が氷点下だったため、人々が長期間生存することは不可能だったでしょう。 すぐに溺死しなかった人たちは致命的な浸漬低体温症に苦しんだ。

船の救命艇の中には、水中に取り残された人々に圧倒されることを恐れて、他の人を助けるために戻ってきたものはほとんどいませんでした。 いくつかは戻ってきて、そうでなければ死んだであろう人々を救うことができました。

船のチーフ-ベイカーであるチャールズ-ジョン-ジョフィンは、事件を生き延びたとき、すべての一般的な論理に反抗した。 ジョフィンは船と一緒に水の中に入り、救命胴衣を着て、その上に立っている男性とその側にボートを発見するまで水を踏むことができました。

ジョフィンが安全に船に乗る余地がなかったので、ジョフィンを知っていたスチュワードのアイザック-メイナードは、別の救命ボートに乗っていた生存者が彼を安全に船に乗せることができるまで手を握った。

強いスイマーであるジョヒンがどのようにして生き残ることができたかは長い間議論されてきた。 船が沈んでいることを知ると、彼は強い飲み物、通常は低体温のプロセスを加速するものに参加していました。

いずれにせよ、Joughin’sは、それらがすべて少なすぎる航海で奇跡的な生存でした。 タイタニック号に搭乗した2229人のうち、700人以上が海岸に戻った。