By Brad Bergholdt
Mcclatchy-Tribune News Service

質問：私は私のホンダアコードの前面左側から来ているように見えるノックノイズのようなものを持っています。 それはそれに150,000マイルを持っています。 騒音は不均衡な車輪のように聞こえる。 私が最初に騒音を聞いて以来、すべてのタイヤは少なくとも二度バランスが取れていました。

車はよく運転し、私に優れた燃費を与えます。 私は関節の一つが起こっているかどうか疑問に思っています。 ブーツは壊れていません。 私は最近、特別な針の添付ファイルでそれぞれにグリースを追加しましたが、それは何の違いもありませんでした。 それは車輪軸受にそれのニックがあることである場合もあるか。 私はスタンドの上にフロントエンドを配置し、車輪を回転させるためにドライブに車を配置し、私は音を聞くことはありません。

回答：聞こえているノイズにはいくつかの原因が考えられます。 タイヤから始めましょう。 踏面のすくうか、または不規則な摩耗により道の速度と変わる反復的な羽ばたきの音を引き起こすことができます。 カッピングは、通常、摩耗したショックアブソーバー（あなたのケースでは支柱）の結果であり、不規則な摩耗は、オールシーズンタイヤまたは斜めのトレッド溝を持 タイヤを回転させることは、通常、音の変化を引き起こします—良くも悪くも—一つ以上のタイヤが犯人かもしれないことを示します。

摩耗したCV(等速)ジョイントは、私がチェックしたい次のものです。 前輪駆動車に各ドライブ車軸の内部および外の端に適用範囲が広い接合箇所があります。 外の接合箇所は車が回ると同時にはっきりと曲がるように設計され内部の接合箇所は隆起が出会うと同時に車軸が長さを変え、わずかに曲がるよ CVの接合箇所はグリースと詰まり、適用範囲が広いゴム長靴によって密封される。 それはグリースが脱出し、土が入るのでブーツが裂けたり壊れたりしないことが重要であり、急速な摩耗に終って。 摩耗した外側のCVジョイントは、通常、回転中、そしておそらく加速下でクリックまたはノッキングノイズを作ります。 摩耗した内側の関節はあまり一般的ではなく、加速中に同様の騒音を出すことがあります。 ブーツが良好な状態であれば、グリースを加える必要はありません。

摩耗したCVジョイントのチェックは、車両が安全に上昇しているとかなり簡単です。 点火キーを最初の位置に置きます（ステアリングコラムはロック解除されますが、点火はオンではありません）。 外の接合箇所の近くの各車軸をつかんで試み、外の接合箇所の緩みがあるように点検するか、/小刻みに振って下さい。 車輪がまっすぐに向いている状態でこれを行い、車軸をいくつかの異なる位置に回転させて回転させます。 あなたはほとんど知覚できないほどの緩みを感じるべきではありません。 次に、内側の関節に移動し、車軸がいくつかの位置に回転すると、緩みがないかどうかを確認します。 適度に身に着けられていた接合箇所へのわずかに固定正しい方法である必要はありません。 Remanufactured車軸アセンブリは最もよい治療で、意外にも現実的である。

もう一つの可能性は摩耗した車輪軸受です。 これらは、多くの場合、車両が右または左に曲がるにつれてわずかに変化するうなり声を引き起こ ベアリングが十分に緩んでいると、ABSトーンリング（ブレーキローターの裏側のギアに似た歯付き鉄リング）が車輪速度センサーにぶつかり始め、ノック音が発生することがあります。 ひどく摩耗したベアリングに中等度は、簡単に上昇しながら、タイヤ/ホイールをつかむ/ロッキングによって確認することができます。 繰り返しますが、わずかなクリアランス—せいぜい—が見つかるべきすべてです。 あなたが緩い車輪軸受を見つけた場合、それはすぐに更新する必要があります。

(Brad BergholdtはサンノゼのEvergreen Valley Collegeの自動車技術インストラクターです。 電子メールunder-the-hoodearthlink.net。彼は個人的な返信をすることはできません。)