航空機は最も先進的な発明の一つです。 今日、航空機メーカーは、これまで以上に安全で信頼性の高い航空機を生産する能力があります。 しかし、多くの場合、最も過酷であると言われている飛行の一つの部分があります。 現代の航空機は着陸を非常にうまく処理することができますが、それにはほとんど何らかの不確実性があります。

航空機が旋回してアクティブな滑走路にタクシーを走らせた時から、すべてが正常に見えます。 強力な近代的なエンジンの結果としてのパワーアップは、航空機が離陸することができ、今日ではむしろ簡単になります。 飛行の残りの部分は比較的困難です。

悪天候、エンジンの故障、または強風が発生する可能性は予測できません。 しかし、すべての航空機は何とかして、どこかに安全にタッチダウンする必要があります。 主な質問は残っています：着陸後に航空機はどのように停止しますか？

近代的な航空機の制動システム

現代の航空機には、主に三つのタイプの制動源があります。 三つの組み合わせは、着陸後に最も強力な制動効果を提供することができます。 スポイラーとホイールブレーキは、任意の航空機の不可欠な部分ですが、スラストリバーサは、通常、旅客機でより一般的です。

地上スポイラー

航空機を静止させる最も効果的かつ論理的な方法の1つは、まず翼の上部にあるリフトスポイラーの供給を遮断することです。 しかし、スポイラーは様々なアプリケーションを持つことができます。 それらは、降下および接近時に航空機の速度を低下させるためにある程度使用することができる。 この段階はネタバレの”部分展開”と呼ばれています。

下に触れた後、スポイラーはまっすぐに立って翼の外に完全に垂直な形をします。 多くの場合、胴体に近い追加のグランドスポイラーも使用されます。 しかし、スポイラーができることは少ししかありません。 航空機スポイラーの主な用途は、揚力を切断し、ある種の抗力を提供することである。 残りはディスクブレーキと逆スラスターによって行われます。

ホイールブレーキ

ホイールブレーキシステムは、世界の任意の車両にブレーキの最も一般的な形態です。 当然のことながら、航空機もそれを持っています。 それにもかかわらず、任意の航空機のブレーキシステムは高度に設計され、洗練されています。 ディスクブレーキシステムの複雑さは、それをいくつかの言葉で説明するのが難しいようなものです。

簡単に言えば、車輪のディスクブレーキシステムは固定されており、車輪の他の部分と回転しない部分です。 ちょうどあらゆる現代車のパッドのように、これらの静止したディスクは回転部分への摩擦として機能し、次第に停止するか、または回転速度を減

最新の航空機には、自動操縦で制御される自動ブレーキシステムが装備されています。 着陸のさまざまな側面に応じて、自動ブレーキのレベルを変更して所望の効果を得ることができる。 多くは滑走路の長さと状態に依存します。 たとえば、b747が290km/hrの速度で濡れた滑走路に着陸するのを止めるには、厳しい制動が必要です。

滑走路の長さも重要な要素です。 カイタクのような空港は、非常に厳しいアプローチと横風の可能性が高いため、短い滑走路で停止するために強いブレーキをかける必要がありました。 従って、ほとんどの操縦者は着陸の前にautobrakingシステムをこの頃は準備しなければならない。 航空機がある程度減速した後、パイロットは手動ブレーキに切り替わります。

リバース推力

スラストリバーサは、現代の航空機エンジンの非常に一般的な部分です。 スラストリバーサの適用は、より重い航空機ではより重要です。 BAE146のようないくつかの小さな航空機はまだ推力反転機の使用を見つけることはありません。 これは、強力なブレーキシステムと効果的なスポイラーの組み合わせに関係している可能性があります。 しかし、A330のような重い旅客機では、スラストリバーサは非常に重要です。

スラストリバーサの作業は理解しやすく、非常に実用的です。 これは、すでに動作しているエンジンを修正するプロセスです。 現代のハイバイパスターボファンエンジンでは、空気の90％以上が吸い込まれ、エンジンから投げ出されます。 タッチダウン後、すべてのスラストリバーサーがしなければならないだけで空気の方向を変更しています。

反転機は後方に押されるのではなく、空気が前方に押し出されるように横方向の開口部を開く。 これは’反対の推圧’を作成し、これは停止の航空機を助ける。 車輪ブレーキのプロセスとは異なり、スラストリバーサは主に手動であり、航空機が安全に着陸した後に適用されます。

安全な着陸にはさらに多くのことがあります

航空機の安全な着陸は、ブレーキシステムに大きく依存しますが、完全ではありません。 パイロットが安全に飛行機を停止するためには、事前の計算と準備を行う必要があります。 航空機が非常に高速で接触すれば、ブレーキシステムがすることができる少しだけがある。

心に留めておく必要があるいくつかの側面があります:

• 航空機の重量: 航空機が離陸する前でさえ、パイロットは予測された着陸重量を認識しています。 航空機が重すぎる場合は、濡れた/短い滑走路で停止できない可能性があります。
• 滑走路の長さ:前に説明したように、パイロットは安全な着陸を行うために利用可能な着陸距離としきい値の長さに留意する必要があります。 フラップは、多くの場合、短い滑走路に簡単に航空機の土地を作るために使用されます。
• アプローチ：アプローチは同様に重要な側面です。 航空機が滑走路に正しく整列していない場合、または強風に直面している場合は、着陸後に停止しない可能性があります。
• 滑走路の種類:濡れた滑走路は、航空機が滑り落ちる可能性があるため、特別な配慮が必要です。

一緒に働く

上記のすべての要因と現代のブレーキシステムのパワーは、航空機の着陸をこれまで以上に安全にしました。