747は50歳をはるかに超えています。 このように、多くの航空会社はそれを引退し、ボーイングの他の大型旅客機、777に置き換えています。 このように、多くの人が747か777のどちらが本当に優れているのだろうかと疑問に思い始めましたか？

両方の航空機は、主にそのサイズのために、貨物機として非常に成功したキャリアを持っています。 多くの元乗客747と777は貨物船に変換され、そのように彼らの寿命を続けています。

ボーイング747vs777：ボーイング最大の航空機

ボーイングは、世界最大の航空機のいくつかを作成するための長いと詳細な歴史を持っています。 現在飛行している最大の航空機のうち、そのうち4機はボーイング社によって生産されました。

このリストには、ボーイング377由来のグッピーラインの貨物機、スタンダード747、スタンダード777、および747由来のボーイングDreamlifterが含まれています。 いくつかの以前のボーイングの航空機は、あまりにも彼らの時代の最大の間であった！

ボーイングは747と777の両方でこの傾向を続けていますが、747は777よりも著しく大きいですが、それを見るだけで！

当初、これはそうであることを意図したものではありませんでした。 747は前任者よりも大きくなるように設計されていました（非常によく達成された作業）。

一方、777はボーイング最大の航空機であることを意図したことはありませんでした。 代わりに、それは747が埋めるには大きすぎた市場を埋めることができる大規模な長距離航空機であることを意味していました。

しかし、747の引退は、後者がボーイング最大の航空機になる可能性が高くなっています！

ボーイング747vs777：基本

747と777の両方を比較する前に、まず両方の航空機について少し背景を知る必要があります。 特に、なぜ彼らがそんなに大きくなるように設計されたのか、そして彼らがどのような他の目的を果たすのかを知る必要があります！

747

1963年、USAFは老朽化したロッキードc-141を代替するために、貨物機として、時には部隊輸送機として機能する大型航空機を探していました。 これを行うために、彼らはCX-HLSプログラムを開始しました。

当時の他の航空機メーカーと同様に、ボーイングはその設計を提出しました。 当初は検討されていたが、USAFはロッキードの設計を発注することを選択し、最終的にC-5ギャラクシーになる航空機を発注した。

ボーイングの他の失敗した航空機と同様に、プロジェクトは棚上げされました。

1950年代後半までに、第一世代のジェット旅客機（コメット、707、DC-8を含む）が市場に出回りました。 1960年代までに、長距離ジェット旅行はこれまで以上に安く、これまで以上に需要がありました！

このように、パンナムの大統領、フアン-トリッペは、新しい航空機のためにボーイングに近づいた。 707とDC-8（CV-880とCV-990のような他のジェットと同様に）は良好でしたが、それらは比較的小さかったです。 彼は何か大きなものを望んでいた。

1963年の失敗した貨物機を思い出して、ボーイングはこのプロジェクトを棚から取り出し、航空業界に合わせて航空機の特定の部分を再設計しました。 Juan Trippeに改訂された回路図を示した後、747が誕生しました。

747は1969年2月9日に最初に飛行し、一連の飛行を行い、航空機の試験を行った。 1年後の1970年1月、747は他の航空会社とのサービスに入る前に、パンナムでサービスを開始することになりました。

777

1970年代までに、ジェット機の第一世代はゆっくりとサービスから撤回され、第二世代のジェット機に置き換えられていました。 これらの第二世代ジェットの導入は、ボーイングに問題を提起しました。

757と767はそれぞれ707とDC-8の役割を引き継いでいたが、多くの727ルートと同様に、多くの新しいギャップが現れていた。

航空会社は、757と767よりも大きいが、747よりも小さい新しいタイプの航空機を模索し始めていました。 これにより、ダグラス/マクドネル-ダグラスからDC-10および後のMD-11が、ロッキードからトライスターが誕生した。

ボーイングは、747の短い変形を作ることによってこれに対抗しようとしましたが、すべて無駄になりました。 そのため、彼らは747よりも小さい航空機を作らなければならないことに気付きましたが、DC-10やL-1011よりも優れた経済性を持っていました。

1980年代後半までに、これらのモデルはすべて退職年齢に達しており、ボーイングは再び長距離中型旅客機を作りたいと考えていました。 当初、767-Xのアイデアは浮かんでいましたが、航空会社は興味を持っていませんでした。

このように、ボーイングは完全にゼロから新しい航空機を設計しました。 この機体は当初はトライジェットだったが、ETOPsが実装されるとツインジェットとなった。 最終的には、これは777になるでしょう。

この機体は1994年6月12日に初飛行し、同年後半にFAAの認証を取得する予定である。 その後、777は1995年6月にユナイテッド航空との契約を締結した。

ボーイング747vs777：仕様

747と777の両方がボーイングの最も成功した航空機の中にありました。 このように、両方の航空機は、競合する航空機と競合し、顧客の要求に適合するように、広範囲に変更されています。

これにより、両方の航空機のいくつかの変種が作成され、その多くは今日まで飛行しています。

747の最も一般的な変種は747-400であり、世界の主要航空会社の定期旅客便を運航している唯一の747変種の一つとして残っています。

777の最も一般的な変種は777-300であり、現在は貨物機と旅客機の両方として機能しています。 しかし、主に旅客機として。

仕様	747-400	777-300
長さ	231ft10in(70.66m)	242ft4in(73.86メートル)
翼幅	64.4m211ft5in(64.80m)	64.80m212ft7in(64.80m))
高さ	19.4m63ft8in(18.5m)	18.5m60ft8in(19.4m))
座席	416	365
巡航速度	0.855マッハ(933km/h;656mph;504kn)	0.84マッハ(892km/h;645mph;482kn)	0.855マッハ(933km/h;656mph;504kn)	0.84マッハ(892km/h;645mph;)
レンジ	7,670nmi(8,826mi;14,200km)	7,370nmi(8,481mi;13,649km)
MTOW	910,000ポンド(412.8t)	775,000lb(351.5t))
サービス天井	45,100ft(13,700m)	43,100ft(13,100m))
離陸	10,700ft(3,260m)	10,000ft(3,050m))

ボーイング747vs777：安全性

二つの航空機の仕様を見た後、それはすぐに勝者を呼び出すために魅力的かもしれません。 しかし、我々はまだ事前に747と777の安全記録の両方を見る必要があります…

747

時折、ボーイングは、最近の737MAXを含むいくつかの航空機の安全記録に問題がありました。 しかし、747は同じ問題を抱えていないようです。

実際、今日飛行しているすべての航空機のうち、747は現在飛行している最も安全な航空機の一つであるため、あなたは747で死ぬ可能性が最も低い。 少なくとも飛行時間あたりのクラッシュの面では、747は、これまでボーイングの最も安全な航空機です！

執筆時点で、747は166の航空事故に関与しています。 この中で、3746人の死亡者をもたらした63船体の損失がありました。 悲しいことに、これらのクラッシュの多くは、主に死亡者数のために、非常に高いプロファイルされています。

幸いなことに、これらのクラッシュの多くは、747-100と747-200の両方を含む747の古い変種で発生しました。 ありがたいことに、これらは引退した747の変種です。

これらの衝突の多くは、後部隔壁ドアロック機構の問題によるものであった。 基本的に、後部隔壁のドアは適切にロックされませんでしたが、コックピットにロックされているという誤った読みを与えました。

巡航高度に達すると、後部隔壁のドアが開き、爆発的な減圧を引き起こした。 これは彼らの座席からそして彼らの死に乗客を吸う。

これは747-100sと747-200sで修正され、その後の747亜種のために完全に再設計されました。

777

747と同様に、777は世界で最も安全な航空機の一つです。 当初の目的の1つは、危険な第1世代と第2世代のジェット機をより安全なタイプの航空機に置き換えることでした。

執筆時点で、777はわずか29の航空事故に関与しており、船体の損失は8件で、死者は541人に過ぎませんでした。 これは他の航空機と比較されるそれを非常に安全にさせる。

これでは十分ではなかったかのように、これらの大部分は元の777-200に関与していますが、いくつかはその後の変種に関与しています（主にこれらは予

あなたがより小さな航空会社で飛行していない限り、777-200で飛行することはほとんどありません。 代わりに、より安全な777-200ER、-300、または-300ERで飛行します。

新しい777Xは、すでに安全な、以前の777亜種よりもさらに安全であることがボーイングによって期待されています。

ボーイング747vs777：今日

前に述べたように、747と777の両方が初期の役割から逸脱しています。 中心に、747は1960年代の航空機であり、50歳を超えていますが、777は1980年代の航空機であり、最近25年を祝っています。

747

今日、多くの航空会社は彼らの747艦隊を引退しています。 それらの多くにとって、航空機はその目的よりも長生きしています。 747が設計されたというハブとスポーク理論はもはや存在せず、航空会社はこれを知っています。

さらに、quadjetはtwinjetのものよりも比較的遅く、操作にコストがかかります。 これは燃料および維持両方の点ではある。

執筆時点では、747-100s、747sps、および747-200sのほとんどはすべて退役しています。 これらの航空機の多くは現在、世界の様々な航空機の墓地を彼らの家と呼んでいます。

多くの747-300も同様に退役しているが、一部はまだ旅客機として飛行している。 現在飛行している747-300の大部分は貨物機として飛行しており、1990年代初頭に改造されています。

747-400はまだ多くの航空会社によって飛行されていますが、コロナウイルスのパンデミックのために、多くの航空会社がそれらを退役しています。 それにもかかわらず、747-400は依然として一般的な旅客機であり、貨物船でもあります。

ボーイング747の最新の、そしておそらく最後の変種は747-8です。 747-400と同様に、多くの-8が退役していますが、多くは主に貨物船としてだけでなく、旅客機としても同様に使用されています。

777

ほとんどの場合、最初の777-200sは近年引退しています。 その後の777sは、以前の世代を無関係にし、それらの多くが航空機の墓地に送られたのを見てきました。

それにもかかわらず、多くはまだ小規模な航空会社で運用されています。 いくつかはまた、同様に変換された貨物貨物船として動作します。 多くの777-200は、777-200ERまたは777-300/-300ERのいずれかに置き換えられています。

オリジナルの777-200ersのいくつかは、いくつかの世界最大の航空会社と大きな777-300ersに置き換えられています。 しかし、これらの航空機の多くは、単に小さな航空会社に販売されています。

ボーイングは最近、777Xをリリースしました。これは777-300の完全に再設計された変種で、787に見られる技術の多くを取り入れています。 新しいエンジンと新しいコックピットだけでなく。

2020年1月25日、777Xは初飛行を行った。 執筆時点では、ボーイングはまだこれらのテスト飛行を行っています。 予定通りに認定された場合、ボーイングは777Xが2022年にいつか納入されることを期待しています。

ボーイング747vs777：意見

いつものように、私たちはいくつかの異なるグループの人々に一つの簡単な質問について意見を尋ねました：”747対777？

Pilots

この記事では、元747パイロット（および国際航空本部編集長）Christopher Harrowを含む、多くの747と777のパイロットにそれぞれの航空機についてインタビューするこ

当然のことながら、ハローと彼の仲間の747パイロットは777よりも747を好んだ。 同時に、多くの777パイロットは、多くの場合、それらの背後にある同じ論理と推論の多くを使用して、747よりも777を好みました。

幸いなことに、747を始めた元ユナイテッド777キャプテンにインタビューすることができました。 航空会社が2015年に彼らの747を取り除いたとき、彼は同じルートのいくつかを飛行して、777に再訓練しました。

私が彼に尋ねたとき、彼は747がロングショットで777よりも象徴的だったのに対し、777はより現代的だったと言いました。 これにより、777は彼が飛ぶことが容易になったが、777の747の特定の側面を見逃していた。

乗客

いつものように、私はまた、747と777を定期的に飛ぶいくつかのフリークエントフライヤーにインタビューしました。 いくつかのために、彼らはビジネスのためにこれを行う（ビジネス/ファーストクラスにある）一方、他の人は休暇のためにそれを行う（そしてしばしば経済

ビジネス/ファーストクラスで二つの航空機を飛ぶ人の大半のために、彼らは777を好みました。 これは、747にない777のこれらのクラスで提供されている余分な設備の数によるものです。

数人はまた、747の座席が777の座席よりも大きくなることが多いため、ビジネス/エコノミークラスで747を好むと述べました（とにかく彼らによると！）

エコノミークラスで飛んだ人の多くは分割されました。 いくつかは、より一般的な設備を持つために747を好んだが、他の人は747が欠けている777の速度を好んだ。

Avgeeks

いつものように、私はこの問題についての彼らの意見について航空愛好家のコミュニティに尋ねました。 いつものように、”747対777″の質問？”多くのavgeeksはすぐにどちらか一方を好むと、多くの議論を扇動しました。

多くのavgeeksにとって、747は好ましい航空機でした。 彼らの多くは、777が安く、現代に適していた一方で、747はそれがどれほど象徴的であるかでこれを補ったことを発見しました！

一方、avgeeksの多くは777を好んだ。 彼らは747が象徴的であったことを認めているが、それは時代遅れである。 それは単に人々が今日飛ぶしたいには適していません。

それに加えて、多くの人が777の仕様についても話しました。 さらに重要なことに、彼らは747と777の仕様がどのように似ているかについて話しました。 しかし、777はまだ動作する方が安く、明らかに速く感じました（そうではありませんが！

C-Suiteの幹部

たとえ彼らのビジネスが航空業界に関わっていたとしても、なぜC-Suiteの幹部に747と777の両方についての意見を尋ねるのか奇妙に思えるかもしれません。 しかし、それは本当にかなり自明です…プライベートジェット。

ほとんどの企業はガルフストリームやボンバルディアやエンブラエルに満足していますが、いわゆるビズライナーを望んでいる人もいます。 私は、彼らが飛ぶことを好むだろう比較的大企業（自分のプライベートジェットを持っている）のいくつかのCスイートの幹部に尋ねることにしました。

彼らの大多数にとって、747BBJは彼らの好みでした。 時間ごとに動作するように、より高価であるにもかかわらず、それらの多くは、それが見出しのために、それがどのように驚くべきことのためにそれ

いくつかは、777BBJがはるかに少ないお金でほぼ同じ量の人を保持できるので、彼らの好みになると言いました。 それは騒音制限や短い滑走路を持つ空港に飛ぶことができるように、それはまた、より実用的であろう。

概要

777は747よりも長さが長く、翼幅が長い。 驚くべきことに、777は747よりも短いですが、それはあなたが期待するほど短くはありません、それはわずか三フィート短いです。

意外なことに、747は777よりもわずかに大きいため、より多くの人を運ぶ能力を持っています。 この余分サイズによって、747が777より重いほぼ150,00のlbであることが余分重量は、来る。

747が重くなった結果、着陸と離陸の両方に長い滑走路が必要になります。 この余分な重量のために、747は他の方法で747を助ける四つの非常に強力なエンジンを必要とします…

747は（わずかなマージンではあるが）長い範囲を持っているだけでなく、747は777よりも高速です。 747はまた、777よりも高いサービス天井を持っており、それがより速く移動するのに役立ちます。

ボーイング747vs777：本当にボーイングの最高の大型ジェット機はどれですか？ コメントで教えて！